GT3 ドライバー 仕様一覧
ヘッド仕様
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.0° | 〇 | 58.5° | 460cm³ |
シャフトラインナップ
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI 1K BLACK 65 | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | 67.0 g | 3.6 |
おすすめユーザー
GT3ドライバーは、低～中ハンデのプレーヤーやスウィングスピードが速いゴルファーに最適です。ショットシェイパー向けの設計で、ヘッドの前方重心による低スピン・低弾道を活かして飛距離と操作性の両方を求める上級者がターゲットです。特に従来のTSI3やTSR3で安定した飛距離を得ていたようなコアユーザーには、同等以上の性能を発揮します。反対に、初心者や極端にスウィングが遅いゴルファーにはやや難しさがあるかもしれません。性能比較
性能・特性
- 飛距離性能: 純正シャフトとの組み合わせで、ヘッドスピードを十分に出せれば飛距離性能は非常に高いです。実機テストでは従来モデル（TSR4）比でボール初速が約4mph向上し、飛距離も25～30ヤードアップした例があります。オフセンターショット時でもスマッシュファクターが高く（約1.47以上）維持されるため、トゥ側でのミスでも約350ヤードものキャリーが得られたという報告もあります。
- 弾道の高さ・スピン量: 打ち出しは中程度～若干低めのライナー系になりやすく、スピン量は低～中程度で抑えられます。前方重心設計により球の吹き上がりが抑えられ、強い弾道で飛ばしやすく、ハイスピードプレーヤーには特に適しています。
- 操作性（つかまり・抜けの良さ）: つかまりは程良く、ドローやフェードなど弾道操作に対応しやすいバランスです。初速は速く球筋も真っすぐ感がありつつ、必要に応じて左への曲げも可能で、完全なオートマチックタイプではないものの手応えを感じながら打てます。
- ミスヒット時の挙動: ミスヒットにも寛容で、芯を外しても安定した球速を維持します。テストでは芯を外した打球でもスマッシュファクターが1.47以上を維持し、飛距離が大きく落ち込まないことが確認されています。また、フェースでボールを「しっかりつかまえる」感覚が強く、アドレス時の安心感も高いです。
つかまりやすさと弾道の高さ（1番）
ドライバースペック比較 (1番)
317位／全498本 (64%・普通)
8位／全236本 (3%・大きい)
127位／全160モデル (79%・高め)
GT3 ドライバー 楽天・メルカリ商品一覧
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GT シリーズ展開
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2025年 GT1 ドライバー
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2025年 GT280 ミニ ドライバー
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2025年 GT1 3Tour フェアウェイメタル
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2025年 GT1 フェアウェイメタル
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2025年 GT1 ユーティリティメタル
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2025年 GT2 ユーティリティメタル
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2025年 GT3 ユーティリティメタル
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2024年 GT3 ドライバー
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2024年 GT2 ドライバー
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2024年 GT4 ドライバー
-
2024年 GT2 フェアウェイメタル
-
2024年 GT3 フェアウェイメタル
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年不明 GT1 フェアウェイメタル
-
年不明 GT1 ユーティリティメタル
-
年不明 GT2 ユーティリティメタル
-
年不明 GT3 ユーティリティメタル
ドライバー
フェアウェイウッド
ユーティリティ
GT3 ドライバー ユーザーの声・関連動画
ユーザーの声・レビュー
ポジティブ
- 「キャリーで20ヤード以上伸びた」など、センターショットの飛距離アップを実感する声があります。
- 構えやすい洋梨形状で方向安定性にも定評があり、「以前より方向安定性が良く構えやすい」と好評です。
- 「初打ちでこれまでで一番飛んだ」といった驚きの飛距離報告もあります。
ネガティブ
- 重量級のシャフト設定ではスピンが抑えられ過ぎて「思ったほど飛距離が伸びない」という意見があります。
- 打感が硬めで好みが分かれるという声があり、「打感が固く感じた」「純正シャフトとの相性が合わなかった」という不満も聴かれます。
- 従来モデル（TSi3など）に比べると飛距離や直進性能が劣ると感じる人もおり、「個人的にはTSi3の方が良かった」という意見もあります。
参考資料: タイトリスト公式情報および専門誌・レビュー記事など.
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