- 304ステンレスMIMのフル金属ボディで構成
- LA Golf由来の4面段差フェースで順回転を狙う
- 5系統でブレードから超大型マレットまで網羅
コブラVINTAGEは、304ステンレスをMIM製法で削り出したフル金属ボディに、LA Golf由来の4面段差フェースを組み込んだクラシックパターライン。SPORT・TORINO・NOVA・STINGRAY・CUDAの5系統で、ブレードから超大型マレットまで幅広く展開する。
2021年にSIK Golf由来の4面段差フェースを載せた「KING VINTAGE」として登場し、クラシックカーの名前を冠したシリーズ。2024年にはインサート素材をアルミからPEBAXに切り替え、NOVAやSTINGRAYの輪郭を再設計した世代に刷新。3Dプリント工法の3D PRINTED系列とは別軸で、削り出しの単一素材ボディを核にする位置付けにある。
ブレードのSPORT-45 / SPORT-60、ミッドマレットのTORINO、ファング型のNOVA / NOVA-40、大型マレットのSTINGRAY / STINGRAY-40、超大型中空シェルのCUDAという5系統で構成。フェースバランスのシングルベンドと、トゥハングを持たせたスラントネックの両方を揃え、ストレート寄りからアーク軌道までストロークタイプに合わせて選べる設計。
LA Golf特許のDescending Loft Technology (DLT)で、フェース上部から1° ずつロフト角を4段階に下降させ、打点ぶれ時でも打ち出し角を一定範囲に揃える狙い。2024世代では軟らかいPEBAXインサートを採用し、2021アルミ世代より打感を柔らかく振った設計だとコブラは説明している。
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| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 365 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | - |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | - |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | 〇 | 70.0° | - |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | - |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | - |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
| 番手 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 |
|---|---|---|---|
| #Putter | ✕ | 70.0° | 350 g |
ブレード形状でアーク軌道に合わせたい層には、プランバーネックのKING VINTAGE SPORT-45と、フローネックでさらにトゥハングを強めたKING VINTAGE SPORT-60が候補。アーク量に応じて2種のネックから選び分けられる構成だとコブラは紹介している。
クラシックなマレットの構えでフェースバランスを取りたい層には、シングルベンドネックのKING VINTAGE TORINOが合わせやすい。ストレートバック・ストレートスルーの軌道で、小ぶりなマレットの安定感を取りたい場面に向く設計に整理されている。
ツノ型 (ファング) のヘッドで構えのアライメント補助を強めたい層には、フェースバランスのVINTAGE NOVAと、スラントネックでトゥハングを持たせたKING VINTAGE NOVA-40から選び分ける。2024世代のNOVAは中央サイトラインがボディ深くまで伸び、構え時のターゲティングが取りやすい設計に再構成されている。
大型マレットで直進性を最優先したい層には、シングルベンドのVINTAGE STINGRAYと40° スラントのKING VINTAGE STINGRAY-40、さらに最大級のフットプリントを持つ中空シェルのVINTAGE CUDAが候補。STINGRAYは直進系の周辺加重、CUDAはトリプルサイトラインを伴う超大型寛容性志向と住み分けが取れている。
同じパター系列でも、HP Multi Jet Fusionのナイロン格子コアで慣性モーメントを稼ぎたい層は3D PRINTED AGERA / 3D PRINTED AGERA RS / 3D PRINTED SUPERNOVAが別記事で扱う対象。VINTAGEは単一素材の削り出しボディを核にするクラシック寄りの選択肢として整理されている。
| モデル系統 | 主なヘッド形状 | ネック | 直進性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SPORT-45 / SPORT-60 | ブレード | プランバー / フロー | △ | △ | しっかりめ | アーク軌道のブレード派向け (45° / 60° トゥハング) |
| TORINO | ミッドマレット | シングルベンド | ○ | ○ | しっかりめ | フェースバランスの古典マレット |
| NOVA / NOVA-40 | ファング型マレット | シングルベンド / スラント | ○ | ○ | NOVAはマイルド / NOVA-40はしっかりめ | ツノ型でフェースバランスとスラントの2ネック展開 |
| STINGRAY / STINGRAY-40 | 大型マレット | シングルベンド / スラント | ◎ | ◎ | STINGRAYはマイルド / STINGRAY-40はしっかりめ | 直進性重視の周辺加重マレット |
| CUDA | 中空シェル超大型マレット | シングルベンド | ◎ | ◎ | マイルド | シリーズ最大級のフットプリントで寛容性に振った2024新規系統 |
5系統共通で304ステンレスMIMのフル金属ボディとDLT 4面段差フェースを土台に置きつつ、ヘッド形状とネックの組み合わせでストロークタイプとミス傾向に合わせて住み分ける設計。2024世代ではPEBAXインサートに切り替わっており、同じ系統内でも2021アルミ世代と打感の傾向が異なる点に注意したい。
同パターカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
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666位／全1156モデル (58%・普通)
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685位／全1156モデル (59%・普通)
同パターカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
同パターカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
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| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| KING VINTAGE SPORT-45 / SPORT-60 |
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| KING VINTAGE TORINO |
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| VINTAGE NOVA |
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| VINTAGE STINGRAY |
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| VINTAGE CUDA |
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