- ツアー AD 譲りの中調子でしなりを感じやすい
- 低スピンの強弾道で風に負けにくい純正カスタム
- 50g 台・S / SR 展開の扱いやすい軽量カーボン
2020 年 2 月発売の MAVRIK サブゼロ（ドライバー / フェアウェイウッド）に標準装着されるオリジナルカーボン。グラファイトデザインが看板の Tour AD をキャロウェイのサブゼロヘッド向けに仕立てた純正カスタムで、エピックフラッシュ サブゼロ期の Tour AD SZ を第 2 世代へ進めた位置付け。
展開は 50g 台のみで、フレックスは S / SR の 2 段。調子は全機種中調子で統一され、ドライバーは HS 41〜46m/s、FW は HS 42〜46m/s 前後がターゲット。トルクは多めで球を拾いやすい。
グラファイトデザインが「MADE IN CHICHIBU」で掲げる生産・製品管理と、ツアー選手のフィードバックを反映した Tour AD 系の設計思想がベース。マイルドなしなりと先端の安定感を両立し、低スピンながら球を持ち上げやすい挙動に仕立てている。
| モデル | 重量帯 | フレックス展開 | 適合クラブ | 調子 |
|---|---|---|---|---|
| Tour AD SZ-5 Type II driver | 50g 台 | SR/S | ドライバー | 中調子 |
| Tour AD SZ-5 Type II fw | 50g 台 | SR/S | FW | 中調子 |
| フレックス | 重量 | トルク | 調子 | 長さ |
|---|---|---|---|---|
| SR | 55.0 g | 5.9 | 中 | 45.75" |
| S | 57.0 g | 5.9 | 中 | 45.75" |
| フレックス | 重量 | トルク | 調子 | 長さ |
|---|---|---|---|---|
| SR | 55.0 g | 5.9 | 中 | 42.75〜43.25" |
| S | 57.0 g | 5.9 | 中 | 42.75〜43.25" |
| モデル | 弾道高さ | つかまり | しなり感 | 打感 | 振り抜き | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tour AD SZ-5 Type II driver | 中 | △ | マイルド | しっとり | ○ | HS 43m/s 前後のアスリート向け |
| Tour AD SZ-5 Type II fw | 中 | △ | マイルド | しっとり | ○ | 低スピンで風に強い FW 用 |
シリーズ全体の傾向は、緩やかにしなる中調子で合わせやすさを残しつつ、フェースの返りを抑えて低スピンの強弾道を作る純正らしい挙動。叩いていける中〜上級者がティーショットとフェアウェイウッドの振り感を揃えやすい設計と言える。
HS 43〜46m/s 前後で叩いていける中〜上級者には、Tour AD SZ-5 Type II driver の S がメイン候補。試打レポートでは低スピンで吹け上がりにくく、左を気にせず振り抜けると紹介されている。
HS 41〜44m/s 前後でもう一段やさしさが欲しい層は、SR フレックスを選びたい。緩やかなしなりとトルク多めの拾いやすさで、力まず振りやすいと評されている。
フェアウェイウッドを純正テイストで揃えたい層は、Tour AD SZ-5 Type II fw が選択肢。短めの長さと低スピン設計で、アゲンストでも高さを抑えた強い球を運びやすいとフェアウェイウッド試打評価で紹介されている。
シリーズ内の住み分けは、ドライバー = ティーショットで低スピンの強弾道、FW = 同じ振り感でフェアウェイから運ぶ、という適合クラブ別の役割分担が軸。フレックスは HS の高い層が S、控えめな層が SR と振り分け、重量帯を 50g 台で共通化しセットの振り感を揃えやすい。
なお HS が平均以下で高さやつかまりを補いたい層には球が上がりにくく、つかまり寄りの軽量純正が無難。
市場全シャフトの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ（フレックス平均）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全シャフトの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ（フレックス平均）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| Tour AD SZ-5 Type II driver |
|
|
| Tour AD SZ-5 Type II fw |
|
|