- 軟鉄鍛造ボディにクロモリ高強度フェースの 2 ピース構造
- ポケットキャビティで高弾道と寛容性を底上げ
- 純正N.S.PRO MODUS3 TOUR105で軽快に振り抜ける
ブリヂストン Tour B X-CBP アイアンは、軟鉄鍛造ボディに高強度クロモリフェースを組み合わせ、バック側を抜いたポケット構造で寛容性と高弾道を引き上げた中位キャビティ。マッスル系の打感を残しつつ、N.S.PRO MODUS3 TOUR105 純正でやや軽めに振り抜ける。
2017年9月発売の Tour B X-CBP アイアンは、ブリヂストンが2016年に刷新した「Tour B」シリーズアイアンの 3 ライン目として追加された機種だ。先発の X-BLADE（マッスルバック）と X-CB（ハーフキャビティ）がプロモデル寄りだったのに対し、X-CBP はポケット構造で寛容性と弾道高さを優先した中位機として並んだと公式・媒体が紹介している。
キャビティの中央を抜くようにポケット構造を採用し、トウ・ヒールに質量を寄せて慣性モーメントと直進性を確保。ソールには一定の厚みを残し、ポケキャビでありながらソリッドな打感を両立させる狙いだとメーカーが説明している。
ボディは軟鉄鍛造、フェースは高強度クロモリ鋼をプレス加工で接合した 2 ピース構成。フェース高強度化でボール初速の安定と耐久性を確保しつつ、ポケットキャビティで弾道の高さと寛容性を稼ぐ設計だ。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 |
|---|---|---|
| #5 | 25.0° | ✕ |
| #6 | 28.0° | ✕ |
| #7 | 32.0° | ✕ |
| #8 | 37.0° | ✕ |
| #9 | 43.0° | ✕ |
| #PW | 49.0° | ✕ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) |
|---|---|---|---|---|---|
| NS PRO MODUS3 TOUR 105 for X CBP | スチール | 5,6,7,8,9,P | S | D2 | 401 g (#5) / 408 g (#6) / 414 g (#7) / 421 g (#8) / 428 g (#9) / 435 g (#P) |
軟鉄鍛造の打感は残しつつ、マッスルバックやハーフキャビティでは寛容性が物足りないと感じる中・上級者にとって、Tour B X-CBP は打感と易しさのバランスを取った中位機として候補に上がる。ポケット構造で球が上がりやすく、芯を外しても弾道の崩れが小さい設計だ。
ヘッドサイズはやや大きめでトップブレードもやや厚めに見えるため、構え心地にツアー感を求めつつ実戦でのミスマージンも欲しい層に合う。払い打ち系のスイングでも球が楽に上がるとコース試打レポートで紹介されている。
シリーズ内住み分けでは、フェースの開閉で球筋を作る上級者はマッスル仕様の X-BLADE か、ハーフキャビティの X-CB が本筋。X-CBP は操作性をやや手放す代わりに直進性と高弾道を取りに行ったポケキャビで、上位 2 機種では球が低く感じる層を吸収する位置付けだ。
シャフトは N.S.PRO MODUS3 TOUR105 のスチール 1 本に絞られている。ダイナミックゴールド系で振りたい層には軽めだが、振り抜きやすさとアスリート感のバランスを取った標準セッティングだ。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tour B X-CBP アイアン | ○ | 中-高 | ○ | ○ | やわらかい | X-CB を寛容性と高弾道で振り直した中位機 |
同シリーズの X-BLADE / X-CB が操作性と打感を最優先したプロ仕様だったのに対し、X-CBP は厚みを残したソールとポケット構造で高弾道と寛容性を引き上げ、N.S.PRO MODUS3 TOUR105 純正のやや軽めなセッティングで振り抜きやすさも担保している。打感の柔らかさと易しさを両取りした「アスリート寄りの中位機」というキャラクターだ。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
173位／全671本 (26%・重め)
119位／全601本 (20%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| Tour B X-CBP アイアン |
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