- ジェイルブレイクテクノロジーでフェース初速を追求
- 前後2つの可変ウェイトでスピン量を調整
- トライアクシャルカーボン採用で低重心・高慣性を両立
キャロウェイGBB EPIC SUB ZEROドライバーは、2017年発売のGBB EPICシリーズでロースピン性能に特化した弟モデル。ジェイルブレイクテクノロジーとトライアクシャルカーボンを軸に、前後の可変ウェイトで重心とスピン量を追い込めるアスリート志向の一本。
GBB EPIC SUB ZEROドライバーは2017年に発売された、標準モデルのGBB EPICと同時展開された弟モデル。ヘッド体積は460ccとほぼ同等ながら、重心をよりロースピン方向へ寄せた設計で、叩いても吹け上がりにくい強い弾道を狙うアスリート層を主なターゲットに据える。
フェース裏でクラウンとソールをつなぐジェイルブレイクテクノロジーにより、上下方向のたわみを抑えてフェース自体のたわみを最大化。トライアクシャルカーボンをクラウンとソールに採用したエクソー・ケイジ構造と組み合わせ、生まれた余剰重量を低重心化に再配分している。
ソール前方と後方に入れ替え式のウェイトを備え、後方に重くすればつかまりと寛容性が高まり、前方に寄せれば重心が下がりロースピン化する。アジャスタブルホーゼルと組み合わせ、弾道の高さとスピン量を自分好みへ追い込める。
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| 番手 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|
| #1 | ✕ | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス |
|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for GBB driver | カーボン | ドライバー用 | S |
| SPEEDER EVOLUTION for GBB driver | カーボン | ドライバー用 | SR |
ヘッドスピードが十分にあり、叩いても吹け上がらない強い弾道でキャリーを稼ぎたい中上級者にはGBB EPIC SUB ZEROドライバーが向く。ジェイルブレイクで初速を高めつつ、重心をロースピン方向へ寄せた設計が生きる。
ソール前後の可変ウェイトを使い、自分のスイングに合わせて重心位置を追い込みたい層にも適する。後方に重くすれば寛容性寄りに、前方に寄せればさらにロースピン方向へ弾道を作り込める。
一方で重心をロースピン方向へ寄せた設計ゆえ、ヘッドスピードが控えめな層や球を上げたい層には荷が重い場面もある。標準モデルほどの寛容性は残しておらず、扱いにはスイングスピードが前提になる。
寛容性やつかまりのしやすさを重視するなら、慣性モーメントを高めた標準のGBB EPICドライバーが選択肢になる。ロースピン化よりも安定した弾道を優先したい層はこちらの方が無理がない。
非力でヘッドスピードが上がりにくい層には、軽量で球を上げやすい日本仕様のGBB EPIC STARドライバーが向く。SUB ZEROとは対照的に、つかまりと振り抜きやすさを優先したモデルとして住み分けられている。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GBB EPIC SUB ZERO | ◎ | 中-低 | ◎ | ○ | シャープ | 可変ウェイトで攻めるロースピン機 |
460ccヘッドに前後2つの可変ウェイトとアジャスタブルホーゼルを備え、重心位置とロフト・ライ角を組み合わせて調整できるのが最大の特徴。標準のGBB EPICよりも重心をロースピン方向へ寄せた設計のため、ヘッドスピードのある層ほど性能を引き出しやすい。
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
13位／全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| GBB EPIC SUB ZERO |
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