- フォージドアルミニウムフレームでブランド史上初の脱チタン構造
- 第5世代カーボンツイストフェースで打点バラつきを抑制
- コア/MAX/LS/MAX LITEの4系統 + ウィメンズでゴルファー層を網羅
テーラーメイドQi4Dは2026年発売のドライバーシリーズで、コア・MAX・LS・MAX LITEの4系統にウィメンズを加えた展開。チタンを廃したフォージドアルミニウムフレームと第5世代カーボンツイストフェースで、初速性能と寛容性の両立を狙う設計。
Qi4Dは2026年1月にテーラーメイドが投入したフラッグシップシリーズ。前作Qi35の慣性モーメント志向から「初速」へ軸足を戻し、Drag(空力)/ Distance(飛び)/ Dispersion(拡散)/ Deviation(ばらつき)の4軸を最適化する設計思想と公表されている。
シリーズはバランス重視のQi4D(コア)、寛容性に振ったQi4D MAX、低スピン特化のQi4D LS、軽量化したQi4D MAX LITEの4系統に、女性ゴルファー向けのQi4D MAX LITEウィメンズを加えた展開。コアとLSは前後2ヶ所、MAXは4つの可動式TASウェイトでウェイト位置を入れ替え、弾道とスピンを調整できる設計。
カーボンフェースを支えるボディに高強度のフォージドアルミニウムを採用し、CNC精密機械加工で余剰重量を捻出。インフィニティカーボンクラウンとカーボンソールを組み合わせ、新形状フェースロールデザインで打点上下のスピン量バラつきを抑制している。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| REAX 60 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 308 g | 60.5 g |
| REAX 50 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | S | D1.5 | 304 g | 56.0 g |
| REAX 50 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 301 g | 52.5 g |
| REAX 50 High Rotation RED | カーボン | ドライバー用 | S | D1.5 | 302 g | 54.5 g |
| REAX 50 High Rotation RED | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 298 g | 49.5 g |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| REAX 50 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 306 g | 56.0 g |
| REAX 50 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | SR | D2.5 | 302 g | 52.5 g |
| REAX 50 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 300 g | 49.5 g |
| REAX 50 High Rotation RED | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 304 g | 54.5 g |
| REAX 50 High Rotation RED | カーボン | ドライバー用 | SR | D2.5 | 300 g | 49.5 g |
| REAX 50 High Rotation RED | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 298 g | 49.0 g |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| REAX 60 Low Rotation White | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 310 g | 62.5 g |
| REAX 60 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 309 g | 60.5 g |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| REAX 40 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 275 g | 44.0 g |
| REAX 40 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 274 g | 43.0 g |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 11.5° | ✕ | 58.0° | 460cm³ |
| #1 | 12.5° | ✕ | 58.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| REAX 40 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | A | C5.5 | 277 g | 49.0 g |
| REAX 40 MID Rotation BLUE | カーボン | ドライバー用 | L | C5 | 272 g | 44.5 g |
HS 40〜45m/sで飛距離・寛容性・操作性のバランスを取りたい中級者には、シリーズの基準機Qi4D(コア)が万能。前後ウェイトの入れ替えで寛容性寄りにも低スピン寄りにも振れる柔軟さがあり、初速性能の手応えと操作性を両立しやすい設計と紹介されている。
芯を外しがちな初〜中級者やミート率を底上げしたい層にはQi4D MAXが合わせやすい。可動式TASウェイトと深く低い重心位置・ドローバイアス設計で、打点ブレに対する弾道の崩れを抑える設計と公表されている。
HS 45m/s以上で吹け上がりを抑えたい上級者・アスリートゴルファー向けはQi4D LS。ツアーヘッドシェイプと低スピン特性で、強く伸びる弾道と意図的なドロー・フェードの打ち分けを両立させやすいと国内外メディアで評されている。
HSが落ちてきた・クラブが重く感じる層にはQi4D MAX LITE、女性ゴルファーにはQi4D MAX LITEウィメンズが候補。クラブ総重量を軽量化しつつMAX譲りの寛容性を残しており、HSを稼ぎながら直進性を確保しやすい設計と紹介されている。
住み分けの要点は、コアが「バランス基準」、Qi4D MAXが「寛容性特化」、Qi4D LSが「ロースピン特化」、Qi4D MAX LITEが「軽量化特化」と、4つの評価軸でグレードの役割が明確に分かれている設計思想。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Qi4D | ○ | 中-高 | ○ | ○ | マイルド | 初速重視のコア機 |
| Qi4D MAX | ○ | 高 | △ | ◎ | パシッと締まる | 慣性モーメント重視の寛容性特化 |
| Qi4D LS | ◎ | 中 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化のツアーヘッド |
| Qi4D MAX LITE | ○ | 高 | ○ | ○ | 軽快 | 軽量で振り抜きやすいHS控えめ向け |
| Qi4D MAX LITEウィメンズ | ○ | 高 | ○ | ○ | 軽快 | 女性向けにロフト・総重量を最適化 |
シリーズ全体でカーボンフェースの新ロール形状を採用し、フェース上下の打点ブレに対するスピン量のバラつきを抑える設計が共通。寛容性志向のMAX、ロースピン志向のLS、軽量志向のMAX LITE、その間のバランス機としてコアが据えられる住み分け。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1934位/全3362本 (58%・普通)
1153位/全1875本 (61%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
394位/全414モデル (95%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
2026位/全3362本 (60%・普通)
1153位/全1875本 (61%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
372位/全414モデル (90%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1160位/全3362本 (35%・普通)
1153位/全1875本 (61%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
310位/全414モデル (75%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3200位/全3362本 (95%・軽め)
1153位/全1875本 (61%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
321位/全414モデル (78%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3200位/全3362本 (95%・軽め)
89位/全1875本 (5%・大きい)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
373位/全414モデル (90%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| Qi4D |
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| Qi4D MAX |
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| Qi4D LS |
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| Qi4D MAX LITE |
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