- ユニバーサルウィングで深重心と大きな重心角を実現
- 短尺設計シャフトでミート率と方向性を底上げ
- ドライバーが苦手な層に向けたUFO型ヘッド
キャスコ パワートルネードのUFOドライバーは、小ぶりヘッドと深重心ウィング、短尺設計で「曲げずに真っすぐ飛ばす」ことに特化した異色の一本。ドライバーが苦手な層やシニアに向く、方向性最優先のシリーズ。
パワートルネードのUFOドライバーは、ティーショットの安定に振り切ったキャスコの異色シリーズ。小ぶりなヘッドの後方に張り出したウィングが特徴で、曲げずに真っすぐ運ぶことを最優先に設計されている。ドライバーが苦手なゴルファーやシニアの救済を狙った企画だ。
初代のUFO byパワートルネードDD、空力を高めた新世代のUFO AIR DD、そして特別仕様のゴールドモデルが展開されている。AIR世代では空気抵抗を抑えるエアタービュレーターを加え、スイング中のヘッド挙動をより安定させた。
後方ウィングを中実構造にして深重心・大重心角をつくり、高弾道とつかまりを両立。フェース上部の角度を大きくしてスイートスポットを広げ、太いチップ径の短尺シャフトでミート率と方向性を高めている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 330cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falcon shaft AIR | カーボン | ドライバー用 | R | D0 | 305 g | 47.0 g | 4.6 | - |
| Falcon shaft AIR | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 317 g | 59.0 g | 3.5 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 330cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falcon shaft AIR | カーボン | ドライバー用 | R | D0 | 305 g | 47.0 g | 4.6 | - |
| Falcon shaft AIR | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 317 g | 59.0 g | 3.5 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| ATTAS EZ370 65 | S | D1 | 325 g | 67 g | 3.2 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.0° | 390cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falcon shaft AIR | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 283 g | 47.0 g | 4.6 | - |
| Falcon shaft AIR | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 292 g | 59.0 g | 3.5 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.0° | 330cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falcon shaft for DD | カーボン | ドライバー用 | R | D0 | 301 g | 48.0 g | 4.9 | - |
| Falcon shaft for DD | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 309 g | 56.0 g | 4.3 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| ATTAS EZ370 65 | S | D1 | 323 g | 67 g | 3.2 |
ドライバーが苦手でティーショットを安定させたい層にまず薦めたいのがこのシリーズだ。短尺でミートしやすく、つかまりも良いため、フェアウェイキープを最優先したいゴルファーの不安を大きく減らせる。
加齢で飛距離や安定感が落ちてきたシニア層にも相性が良い。軽く振っても球が上がり真っすぐ運べるため、長尺ドライバーを持て余している層がスイングを崩さず扱える。ユーティリティ感覚で振れるのも利点だ。
一方で、長尺で飛距離を最大化したい上級者やハードヒッターには、方向性に振った設計が物足りなく映ることもある。飛距離の絶対値より曲がらなさを取りたい層に向く一本といえる。
グレード住み分けとしては、原点の感触を好むなら初代UFO DD、空力と上がりやすさを重視するならUFO AIR DD、所有感や見た目にこだわるならゴールド仕様という選び方になる。基本性能の方向性は共通なので、世代と仕上げで選ぶとよい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UFO byパワートルネードDD(初代) | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | しっかり | 方向性重視の原点モデル |
| UFO AIR DD | ○ | 高 | ○ | ◎ | ソフト | 空力を高めた新世代の主力 |
| UFO AIR DDゴールド仕様 | ○ | 高 | ○ | ◎ | ソフト | 見た目にこだわった特別仕様 |
いずれも飛距離の最大化より方向性と安定を優先した設計で、短尺ぶんミート率が上がり曲がりにくい。AIR世代は空力改善で振り抜きが軽く、弾道も上がりやすい。長尺ドライバーでスコアを崩しがちな層に向く性格が全モデル共通している。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1126位/全4076本 (28%・重め)
798位/全3013本 (26%・大きい)
1285位/全1301本 (99%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
774位/全4076本 (19%・重め)
798位/全3013本 (26%・大きい)
1285位/全1301本 (99%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
611位/全743モデル (82%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3395位/全4076本 (83%・軽め)
798位/全3013本 (26%・大きい)
1268位/全1301本 (97%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
561位/全743モデル (76%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1126位/全4076本 (28%・重め)
798位/全3013本 (26%・大きい)
1285位/全1301本 (99%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| UFO byパワートルネードDD(初代) |
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| UFO AIR DD |
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| UFO AIR DDゴールド仕様 |
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