- 低く深い重心と高い慣性モーメントでミスに強い
- 標準・SFT・LST・MAXの4モデル構成
- ボーテックとタービュレーターで空気抵抗を軽減
ピンG400は2017年秋に登場したGシリーズ屈指の人気ドライバー。低く深い重心と高い慣性モーメントでミスに強い直進性を追求し、標準のG400につかまり重視のSFT、低スピンのLST、大型ヘッドで寛容性を高めたMAXを加えた4モデルで、持ち球と悩みに合わせて選べる。
2017年秋にデビューしたGシリーズの飛距離モデルで、「ブレない・抵抗しない・反発する」を掲げて登場した。前作から投影面積をやや小ぶりにしてヘッドの返りと空力を高めつつ、低く深い重心で直進性を確保している。発売から年数がたった今もツアーや中古市場で長く支持されるロングセラーとなっている。
ラインアップは4モデル。標準のG400はタングステンウェイトを後方に置いた万能型、G400 SFTはウェイトをヒール寄りにして右のミスを抑えるつかまり重視型、G400 LSTはウェイトをフェース寄りにして吹け上がりを抑えた低スピン型だ。さらに460ccの大型ヘッドで寛容性を最優先したG400 MAXが後から加わった。
薄肉化したドラゴンフライクラウンと複合素材ボディで余剰重量を生み、低く深い重心と高い慣性モーメントを両立させた。進化したタービュレーターとボーテックがダウンスイング時の空気抵抗を抑え、ヘッドが走ってつかまりやすい。フェースには新反発素材フォージドT9S+を採用し、たわみを大きくして初速を高めている。
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ピン PING G400 SFTドライバー 12度 FUBUKI K50 R
21500円
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25000円
PING ピンG400 SFT ドライバー 10° シャフト2本S・R
26000円
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | R | 45 g | 5.9 | 先 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | SR | 50 g | 5.2 | 中先 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | S | 55 g | 4.7 | 中 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | TS | 60 g | 4.4 | 中 |
| ALTA DISTANZA driver | カーボン | ドライバー用 | - | - | - | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | R | 57.0 g | 4.3 | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | S | 61.0 g | 3.4 | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | X | 66.0 g | 3.2 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | R | 68.0 g | 3.3 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | S | 75.0 g | 2.9 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | X | 80.0 g | 2.8 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | R | 45 g | 5.9 | 先 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | SR | 50 g | 5.2 | 中先 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | S | 55 g | 4.7 | 中 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | TS | 60 g | 4.4 | 中 |
| ALTA DISTANZA driver | カーボン | ドライバー用 | - | - | - | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | R | 57.0 g | 4.3 | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | S | 61.0 g | 3.4 | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | X | 66.0 g | 3.2 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | R | 68.0 g | 3.3 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | S | 75.0 g | 2.9 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | X | 80.0 g | 2.8 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA DISTANZA driver | カーボン | ドライバー用 | - | - | - | - |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | R | 45 g | 5.9 | 先 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | SR | 50 g | 5.2 | 中先 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | S | 55 g | 4.7 | 中 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | TS | 60 g | 4.4 | 中 |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | R | 57.0 g | 4.3 | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | S | 61.0 g | 3.4 | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | X | 66.0 g | 3.2 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | R | 68.0 g | 3.3 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | S | 75.0 g | 2.9 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | X | 80.0 g | 2.8 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | R | 45 g | 5.9 | 先 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | SR | 50 g | 5.2 | 中先 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | S | 55 g | 4.7 | 中 |
| ALTA J CB driver | カーボン | ドライバー用 | TS | 60 g | 4.4 | 中 |
| ALTA DISTANZA driver | カーボン | ドライバー用 | - | - | - | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | R | 57.0 g | 4.3 | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | S | 61.0 g | 3.4 | - |
| PING TOUR 173 65 driver | カーボン | ドライバー用 | X | 66.0 g | 3.2 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | R | 68.0 g | 3.3 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | S | 75.0 g | 2.9 | - |
| PING TOUR 173 75 driver | カーボン | ドライバー用 | X | 80.0 g | 2.8 | - |
まず迷ったら標準のG400。後方ウェイトによる直進性とほどよいつかまりで、持ち球にクセが少なく平均的に振る初〜中級者に最も合わせやすい基準モデルだ。極端な弾道の主張がない分、シャフト選びで幅広く調整できる。
右へのミスやスライスに悩むなら、ヒール寄りウェイトでつかまりを強めたG400 SFTが安心して振り抜ける。フェースが自然に返るため、球が右に抜けやすい人やフェースを返しにくい人ほど恩恵が大きい。
ヘッドスピードがあり球が上がりすぎる、吹け上がって飛距離を損なう人には、低スピンで強弾道を生むG400 LSTが向く。やや小ぶりで操作性も高く、風に負けない直線的な弾道を求める中〜上級者向けだ。
芯を外しやすい、とにかく曲げたくない人には、460ccの大型ヘッドで寛容性を最優先したG400 MAX。深い重心でミスヒットに強く、スピンが残る分フェードとドローの曲げ幅も作りやすい。
住み分けは明快で、万能の標準G400・つかまりのSFT・低スピンのLST・寛容性のMAXという4つの性格から、持ち球と悩みに合わせて選ぶとよい。接尾語の意味は別記事でも解説している。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G400 | ○ | 中 | ○ | ○ | しっかり | つかまりと直進性を備えた万能型の標準機 |
| G400 SFT | ○ | 中〜高 | △ | ○ | しっかり | 右のミスを抑えるつかまり重視型 |
| G400 LST | ◎ | 中〜低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピンの強弾道、HS高めの上級者向け |
| G400 MAX | ○ | 中〜高 | ○ | ◎ | マイルド | 大型ヘッドで寛容性を最優先 |
評価はメディア試打と公式の設計方針からの相対比較で、シリーズ内の住み分けを示すものだ。標準のG400は後方ウェイトで直進性を確保し、LSTはウェイトをフェース寄りに置いて低スピン化、SFTはヒール寄りでつかまりを強め、MAXは大型ヘッドと深い重心で寛容性に振り切っている。同じ空力ボディと反発フェースを土台に、ウェイト位置で性格を描き分けたシリーズだ。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1155位／全1878本 (62%・普通)
13位／全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
233位／全414モデル (56%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1155位／全1878本 (62%・普通)
13位／全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
234位／全414モデル (57%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1155位／全1878本 (62%・普通)
13位／全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1155位／全1878本 (62%・普通)
13位／全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
232位／全414モデル (56%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| G400 |
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| G400 SFT |
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| G400 LST |
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| G400 MAX |
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