- MyFly可変ホーゼルで6段階のロフト調整に対応
- SmartPadで設定を変えてもフェースは常にスクエア
- E9フェーステクノロジーで打点のズレに強い460ccヘッド
AMP Cellドライバーは2013年2月発売のコブラのドライバー。MyFly可変ホーゼルとSmartPadで6段階のロフト・弾道を調整でき、E9フェースの寛容性と6-4チタン460ccの大きめヘッドでミスヒットに強い。オレンジやブルーなど鮮やかなカラー展開も持ち味の一台だ。
AMP Cellドライバーは2013年2月に発売されたコブラのドライバーで、前作AMPからMyFlyとSmartPadという可変機構を本格搭載した世代にあたる。レンチ1本でロフトと弾道を6通りに調整できる手軽さが特徴で、オレンジやブルーなど鮮やかなカラー展開もカジュアルな路線を印象づけた。
MyFlyの設定は8.5°、9.5°、9.5°ドロー、10.5°、10.5°ドロー、11.5°の6通り。ドロー設定はライ角がややアップライトになる仕組みで、つかまりに悩む層の球筋を補いたい場面で使い分けられる。SmartPadによりどのロフトに設定してもアドレス時の見え方が変わらない。
フェースにはE9フェーステクノロジーを採用し、打点が中心から外れたミスヒットでもボール初速を保ちやすい設計。AMP（アドバンスドマテリアルプレイスメント）とセルテクノロジーで余剰重量を再配分し、低重心化を図っている。ヘッドは6-4チタン製460cc。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 8.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 9.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 11.5° | ✕ | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) |
|---|---|---|---|---|
| Fujikura Fuel driver | カーボン | ドライバー用 | X | 63.0 g |
| Fujikura Fuel driver | カーボン | ドライバー用 | S | 60.0 g |
| Fujikura Fuel driver | カーボン | ドライバー用 | R | 57.0 g |
| Fujikura Fuel driver | カーボン | ドライバー用 | L | 55.0 g |
ミスヒットによる飛距離ロスや方向性のブレに悩むアベレージゴルファーには扱いやすい一本だ。E9フェースの広いスイートスポットとMyFlyの調整幅で、自分に合う弾道を探りながら使える点が魅力で、色で選ぶ楽しさも含めてドライバー選びを気軽に考えたい層に向く。
一方でシャープな打感や強い弾き感を求める上級者にはやや物足りなさが残る可能性がある。実際のロフトが公称よりやや高めに出るとの声もあり、低スピンでシビアに弾道を作り込みたい層には設定の幅がかえって迷いにつながることもある。
ロフトは打ち出し角とスピンを抑えたいなら8.5°側、球を上げてキャリーを稼ぎたいなら11.5°側が目安。9.5°ドローと10.5°ドローはつかまりを補いたい場面向けの設定で、まずは9.5°か10.5°の標準設定から試し、球筋を見ながら微調整していくのが扱いやすい。
より低スピン・低重心にこだわりたい層には、同時期に展開されたヘッドがやや小ぶりなAMP Cell Proという選択肢もある。迷ったらまず標準モデルの調整幅で自分の球筋を探るところから始めるのが分かりやすい選び方だ。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AMP Cellドライバー | ○ | 中-高（調整可） | ○ | ◎ | マイルド | ロフト可変でミスに強い1本 |
460ccの大型ヘッドとE9フェースの広いスイートスポットで、打点がばらついても飛距離を落としにくいのが持ち味。MyFlyの6通りの設定で打ち出し角とつかまりを追い込めるため、1本でシーズンや体調の変化に合わせて弾道を微調整したい層に向く。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
72位／全414モデル (17%・お手頃)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| AMP Cellドライバー |
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