- CNCミルド鍛造チタンフェースを業界に先駆けて搭載
- カーボンファイバークラウンで低重心化を実現
- ロフト調整幅はMyFly8で8通りの可変ホーゼル
KING F8ドライバーは、業界初のCNCミルド鍛造チタンフェースと360°エアロボディで直進性と寛容性を高めたシリーズ。標準のKING F8は幅広い層向けの寛容モデル、KING F8+はコンパクトな形状で低スピンな弾道を狙う上級者向けモデルとして展開された。
KING F8は2018年に登場したコブラの主力ドライバーで、フェースの仕上げ工程を刷新した意欲作。手作業の研磨に頼らずCNCミリングで精密なフェースに仕上げたのが最大の特徴で、標準のKING F8とロースピン志向のKING F8+の2機種で展開された。
ラインアップは寛容性重視の標準モデルKING F8と、上級者向けのKING F8+の2グレード。KING F8はアドレスで大きく見える形状と高い慣性モーメントで安定感を確保し、KING F8+はアドレスでコンパクトに見える伝統的な形状で低スピンかつ操作性の高い弾道を狙う設計とした。
フェースは軽量な8-1-1チタンボディに鍛造E9フェースを組み合わせ、実際の打点分布に合わせた楕円形のスイートゾーンで芯を外した際の落ち込みを抑える。軽量なカーボンファイバークラウンが低重心化に貢献し、360°エアロボディやCobra Connectのセンサーも備える。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 9.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 11.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 12.0° | ✕ | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| MRC TENSEI CK BLUE 50 | カーボン | ドライバー用 | R | 57.0 g | 5.5 |
| MRC TENSEI CK BLUE 50 | カーボン | ドライバー用 | Lite | 54.0 g | 5.6 |
| Aldila NV 2KXV BLUE 60 | カーボン | ドライバー用 | S | 60.0 g | - |
| Aldila NV 2KXV BLUE 60 | カーボン | ドライバー用 | R | 60.0 g | - |
| Aldila NV 2KXV GREEN 65 | カーボン | ドライバー用 | S | 65.0 g | 4.5 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 8.0° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 8.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 9.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 460cm³ |
| #1 | 11.0° | ✕ | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| Aldila NV 2KXV BLUE 60 | カーボン | ドライバー用 | S | 60.0 g | - |
| Aldila NV 2KXV BLUE 60 | カーボン | ドライバー用 | R | 60.0 g | - |
| Aldila NV 2KXV GREEN 65 | カーボン | ドライバー用 | S | 65.0 g | 4.5 |
| PROJECT X HZRDUS Yellow 75 | カーボン | ドライバー用 | X | 75.0 g | 2.9 |
| PROJECT X HZRDUS Yellow 75 | カーボン | ドライバー用 | S | 72.0 g | 2.9 |
ミスヒットへの寛容性を重視し、幅広いゴルファー層に扱いやすいドライバーを求めるなら標準のKING F8が向く。大きめのヘッド形状と高い慣性モーメントがミスヒット時の安定感に大きく貢献し、ヘッドスピードが高くない層でも振り抜きやすい。
低スピンで吹き上がりを抑えた、操作性の高い弾道を求める上級者にはKING F8+が向く。前方に動かせる重量でスピン量を抑えつつ、ワークアビリティの高い弾道を打ち込めるのがKING F8+の核となる魅力だ。
ショットデータを記録して練習に生かしたい層には、両モデルに標準搭載されるCobra Connectが役立つ。グリップ内蔵のセンサーがラウンド中の全ショットを自動記録し、スマートフォンで振り返れるため、クラブ選びと並行してスイングの見直しにも使いやすい。
シリーズ全体としては、寛容性を最優先するなら標準のKING F8、低スピンと操作性を求めるなら前方重心のKING F8+という住み分けが分かりやすい。どちらもCNCミルド鍛造チタンフェースとカーボンファイバークラウンを共有しており、性能の核となる技術は共通している。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KING F8 | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | はじき系 | 寛容性重視の標準機 |
| KING F8+ | ○ | 中-低 | ◎ | ○ | 締まった手応え | 低スピン狙いの上級者向け |
両モデルともCNCミルド鍛造チタンフェースとカーボンファイバークラウンを共有し、直進性の高さは共通する。KING F8は後方またはヒール寄りの重量配置でつかまりと寛容性を優先し、KING F8+は前方寄りの重量配置で吹き上がりを抑えた低めの弾道と高い操作性を狙った設計になっている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
677位／全2750本 (25%・大きい)
17位／全1189本 (1%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
243位／全473モデル (51%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1707位／全2750本 (62%・普通)
17位／全1189本 (1%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
243位／全473モデル (51%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| KING F8 |
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| KING F8+ |
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