- 超軽量SP-1300カーボンシャフトでヘッドスピードを引き上げる
- NEWドローバイアス設計でつかまりと方向安定性を両立
- BiFLEX FACE と ActivWingで高初速エリアを拡大
2025年4月発売のゼクシオ プライム ドライバーは、超軽量シャフトと長尺設計で楽にヘッドスピードを上げ、つかまりの良いストレート系の弾道で気持ちよく飛ばすことをねらった、パワーに頼らず飛ばしたいゴルファー向けの一作だ。
ゼクシオ プライムは、定番のゼクシオの中でも軽さと振りやすさに振り切った上位ラインで、2025年4月に最新世代が登場した。ヘッドスピードの低下を感じ始めたゴルファーが、力でねじ伏せるのではなく、軽いクラブを楽に振って飛距離を取り戻すことをコンセプトに据えている。日本の伝統美を映した黒・ゴールド基調のフォルムに緋色を差した、高級感のある仕上げも特徴だ。
ドライバーはヘッド体積460ccの1機種で、ロフトは10.5度と11.5度を用意。シャフトは新開発のゼクシオ プライム SP-1300カーボン1種類で、SR・R・R2のフレックスから選ぶ構成だ。軽さを軸にしつつ、フレックスとロフトの組み合わせで幅広いヘッドスピード帯に対応する。
フェースのたわみで高初速エリアを広げるバイフレックスフェース、ダウンスイング前半の空力を整えるアクティブウイング、つかまりを高めるNEWドローバイアス設計を搭載。打球音を解析したサウンドリブ設計も組み合わせている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 60.0° | 460cm³ |
| #1 | 11.5° | ✕ | 60.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SP 1300 driver | カーボン | ドライバー用 | R2 | D1 | - | 35.0 g | 6.7 |
| SP 1300 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 257 g | 35.0 g | 6.7 |
| SP 1300 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1 | - | 37.0 g | 6.6 |
ヘッドスピードの低下を感じ、楽に振って飛距離を取り戻したい層に最も向くドライバーだ。総重量を抑えた軽量設計と長尺シャフトの組み合わせで、力まずにヘッドスピードを引き出しやすい。
スライスや球のつかまりに悩むゴルファーにも合う。NEWドローバイアス設計とアップライト気味のヘッドにより、フェースが開きやすい人でもストレート系にまとめやすいのが利点となる。
一方で、自分のパワーでヘッドを走らせ弾道を操作したい上級者には、軽さと長尺ゆえに手応えが軽く操作幅も限定的に感じられやすい。叩いて飛ばすタイプには本シリーズの設計思想は噛み合いにくい。
住み分けとしては、ロフト10.5度はある程度の弾道高さと方向性を求める層に、11.5度はより上がりやすさとつかまりを重視する層に向く。フレックスはSR・R・R2と幅があり、非力でも楽に振り切れる軽さを最優先するならRやR2が候補になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ゼクシオ プライム ドライバー | ○ | 中-高 | △ | ○ | 弾き感+吸付き | 軽量長尺でつかまえて飛ばす一本 |
軽さと長尺による振り抜きやすさ、つかまりの良さに設計の重心が置かれた一本。自分の力で叩いて操作したいタイプよりも、クラブの性能に任せて楽に振りたいゴルファーに向く性格だ。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3334位／全3350本 (100%・軽め)
370位／全1869本 (20%・大きい)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
399位／全424モデル (94%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| ゼクシオ プライム ドライバー |
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