- 軽量CFRPボディで高い寛容性を実現
- ヘッドスピードが速くなくても高初速で飛ばせる
- 標準とドローの2タイプでつかまりを選べる
ブリヂストンB3MAXドライバーは、2024年のBシリーズでやさしさと飛びを最優先した高寛容モデル。軽量CFRPボディと高慣性設計で、ヘッドスピードが速くない層でも高初速とまっすぐな弾道を出しやすい。つかまりを強めたドロー特化のB3MAX Dも選べる。
B3MAXは2024年4月に発売されたBシリーズのドライバーで、やさしさと飛びを最優先した高寛容モデルだ。ヘッドスピードが穏やかなゴルファーを主役に据えた設計で、軽さと寛容性を両立している。つかまりをさらに強めたドロー特化のB3MAX Dが併売され、右のミスに悩む層まで守備範囲を広げている。
標準のB3MAXはロフト9.5度と10.5度でつかまりがニュートラル、B3MAX Dは10.5度でドローバイアスを強めた設定だ。ヘッドは460ccで、CFRPの熱圧成形ボディに6AL-4Vチタン合金の鍛造フェースを組み合わせる。ライ角とフェースアングルを変えられるバリアブルアジャストシステムを備え、純正は軽量カーボンのVANQUISH BS40 for MAXを採用する。
軽量なCFRPボディで生み出した余剰重量を最適に配分して慣性モーメントを高め、ミスヒット時の弾道の崩れを抑える。フェース裏から支えるサスペンションコアでトゥ・ヒールの反発を高めて飛距離ロスを軽減し、スリップレスバイトミーリングがインパクトでボールを捉えて直進性を引き上げる。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VANQUISH BS40 for MAX driver | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 284 g | 42.0 g | 7.9 |
| VANQUISH BS40 for MAX driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 288 g | 46.0 g | 7.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VANQUISH BS40 for MAX driver | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 284 g | 42.0 g | 7.9 |
| VANQUISH BS40 for MAX driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 288 g | 46.0 g | 7.7 |
| VANQUISH BS40 for MAX driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 291 g | 50.0 g | 6.7 |
B3MAXが最もはまるのは、ヘッドスピードが速くなく、やさしさと寛容性で飛距離を伸ばしたいゴルファーだ。軽くて芯を捉えやすく、力まなくても高初速で運べるのが持ち味で、構えやすい顔と安定した弾道が安心感を支える。
右へのミスに悩む層には、つかまりを強めたB3MAX Dが候補になる。非力でもハイドローで飛ばせるドローバイアスで、振り遅れても右へ抜けにくく、スライスを減らしたい人に向く。標準のB3MAXでも引っ掛けが出ない範囲でしっかりつかまるので、つかまり過ぎが不安なら標準を選ぶとよい。
一方で、弾道を低く抑えたい・意図的に曲げたい上級者には、やさしさに振ったこのモデルは物足りなさが出やすい。操作性や低スピンを求めるなら別系統のモデルが無難だ。
シリーズ内の住み分けとしては、ニュートラルなやさしさで幅広く使いたいならB3MAX、右のミスを消してつかまえたいならB3MAX Dという整理になる。やさしさ最優先で選ぶならまず候補に置きたい一本だ。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B3MAX | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | 心地よい | ニュートラルで振り回せる高寛容標準機 |
| B3MAX D | ○ | 高 | △ | ◎ | 心地よい | 非力でもハイドローで飛ばすドロー特化 |
どちらも軽さと高い寛容性が核で、ヘッドスピードが穏やかな層でも効率よく初速を引き出せる。B3MAXはやや小幅につかまるニュートラルな味付け、B3MAX Dはよりつかまりを強めて右のミスを抑える。安定性を優先しているため、意図的に弾道を操作する幅は控えめだ。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2952位／全3362本 (88%・軽め)
420位／全1875本 (22%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
354位／全414モデル (86%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2934位／全3362本 (87%・軽め)
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
354位／全414モデル (86%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| B3MAX |
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| B3MAX D |
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