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L4V ドライバー

L4V M ドライバー
名器度 ★★★★★ ★★★★★ 3.5
発売
2008年
ロフト
9.5°〜10.5°
ヘッド体積
460cc

L4V ドライバーの概要

  • COR .830・体積460ccなどUSGA規定の上限を追求
  • カーボン複合クラウン+タングステン重りで低重心化
  • ドローバイアス設計のMグレードでつかまりを重視

キングコブラL4V Mドライバーは、COR・体積・慣性モーメントなどUSGA規定の性能変数を上限まで詰め込んだ2008年発売のチタンドライバー。高い慣性モーメントとドローバイアス設計で、スライスに悩む中級者の直進性を後押しする一本。

シリーズの位置付け

King Cobra L4Vは2007年秋に米国で発表され、日本では2008年に展開されたチタンドライバー。名称の「L4V」はLimit 4 Variablesの略で、USGAが定める反発係数・寸法・体積・慣性モーメントの4変数を規定上限まで追求したフラッグシップ。ラインアップはX・F・Mの3グレードで、Mはドローバイアス仕様となる。

グレード構成

L4Vシリーズは弾道特性の異なる3グレード展開。Xはニュートラルな弾道で低スピン・高初速を狙う上級者向け、Fはストレートからわずかなドローを描くバランス型で、Mは高弾道・中スピンのドローバイアスでスライスやフェードに悩むゴルファーの直進性を後押しする設計とされる。国内では各グレードに専用シャフトを組み合わせた仕様で展開された。

採用された主な技術

フェースにはDual Rhombus Face insertと呼ぶインサート技術を採用し、広い打点エリアで反発性能を引き出す設計。クラウンとソールは軽量なカーボン複合素材とし、浮いた重量をタングステンのバックウェイトへ配分。低く深い重心をつくり、慣性モーメントを高めてミスヒット時のヘッドの捻れを抑える狙いだ。

L4V M ドライバー モデル一覧

L4V M ドライバー ヘッド仕様

番手 ロフト角 左利き対応 ヘッド体積
#1 9.5° 460cm³
#1 10.5° 460cm³

スライスやフェードに悩み、直進性を最優先したい中級者にはL4V Mが向く。ドローバイアスのヘッド設計と高い慣性モーメントで、芯を外してもフェースが開きにくく直進性を後押しするのがMグレードの核で、方向性を安定させたい層に適している。

ヘッドスピードがそれほど高くなく、球を高く上げて距離を稼ぎたい層にも合う。高弾道・中スピンの弾道特性で球が上がりやすく、力まなくても運びやすいため、スイングスピードに自信がない層でも扱いやすい仕上がりだ。

一方で、意図的に弾道を操作したい上級者や低スピンでランを稼ぎたい層には、つかまりと高さを優先したMグレードの味付けは物足りなく感じられやすい。ドローバイアスが強い分、フェードを打ちたい場面では対応幅が狭く、直進性より操作性を求める層には不向きだ。

同シリーズには弾道特性の異なる兄弟モデルもある。ストレートからわずかなドローのFグレード、ニュートラルな弾道で低スピン・高初速を狙うXグレードが選べるため、直進性より操作性やスピン量を優先したい層はF・Xを検討する余地がある。

スペック

モデル飛距離弾道操作性寛容性打感ひと言
L4V M甲高めドローバイアスで直進性重視の一本

MグレードはX・Fに比べて寛容性とつかまりを最優先した設定で、大型ヘッドと高い慣性モーメントがミスヒット時のブレを抑える。ロフトは9.5°と10.5°の2種を用意し、いずれもドローバイアスのウェイト配置とシャフト設計で、スライスに悩む層の直進性を支える方向性は共通している。

L4V M ドライバー つかまりやすさと弾道のポジション(1番)

市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)

ストレート・中弾道 タイプ

つかまりやすさ 43/100
フェードドロー
弾道の高さ 43/100
低い高い

L4V M ドライバー ドライバースペック分布(1番)

市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)

1080位/全1878本 (58%・普通)

13位/全830本 (2%・大きい)

L4V M ドライバー 価格分布(1番)

同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)

L4V M ドライバー スペックの近いクラブ

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ブリヂストン
Phyz DRIVER
類似度スコア:100
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キャロウェイ
LEGACY DRIVER
類似度スコア:100
クリーブランド HIBORE XLS DRIVER
クリーブランド
HIBORE XLS DRIVER
類似度スコア:100
コブラ AMP DRIVER
コブラ
AMP DRIVER
類似度スコア:100
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本間ゴルフ
TW717 460CC DRIVER
類似度スコア:100
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MAJESTY ROYAL SP
類似度スコア:100
ミズノ MP TYPE 1 DRIVER
ミズノ
MP TYPE 1 DRIVER
類似度スコア:100
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NEXGEN 7 DRIVER
類似度スコア:100
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スリクソン
SRIXON Z 565
類似度スコア:100
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JetSpeed DRIVER
類似度スコア:100
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TOUR B XD 3 DRIVER
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ブリヂストン
TOUR B XD 5 DRIVER
類似度スコア:100
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ブリヂストン
TOUR B XD 3 2018 DRIVER
類似度スコア:100
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TOUR Stage X DRIVE GR DRIVER 2014 MODEL
類似度スコア:100
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ブリヂストン
TOUR Stage X DRIVE GR DRIVER 2010 MODEL
類似度スコア:100

L4V M ドライバー ユーザーの声・関連動画

モデル👍 良い点👎 気になる点
L4V M
  • 【寛容性】高い慣性モーメントと大型ヘッドで、芯を外しても方向性が大きく乱れにくく安定感に貢献すると国内ユーザーから評価されている。
  • 【弾道】ドローバイアス設計でスライスが抑えられ、直進性の高い球筋を出しやすいと海外メディアの試打でも評されている。
  • 【弾道】高弾道・中スピンで球が上がりやすく、キャリーを稼ぎたい場面で扱いやすいとの声もある。
  • 【打感】甲高く乾いた独特の打球音が特徴で、柔らかい打感や静かな音を好む層には好みが分かれると国内ユーザーの声で指摘されている。
  • 【弾道】ロフトが寝ている分、意図せず球が高く上がりすぎると感じるユーザーもいる。

L4V ドライバー よくある質問

Q. L4V M・F・Xの違いは?
A. Mは高弾道・ドローバイアスで直進性重視、Fはストレート系のバランス型、Xはニュートラルな低スピン弾道という住み分けで、スイングタイプやスライス傾向の有無に応じて選ぶ構成だった。
Q. どんな人に向く?
A. スライスに悩み直進性を最優先したい中級者やヘッドスピードがそれほど高くない層に向く設計。高い慣性モーメントとドローバイアスの組み合わせが、ミスヒット時の方向性のブレを抑えてくれる。
Q. 打感や音の評判は?
A. 軽量なカーボン複合クラウンを採用した影響で、甲高く乾いた独特の打球音が特徴的な一本。柔らかい打感や静かな音を好む層とは好みが分かれるポイントとして、国内ユーザーの間でしばしば話題になった。
Q. ロフトは何度が選べる?
A. ロフトは9.5°と10.5°の2種類が用意され、いずれもドローバイアスの重心配置と専用シャフトの設計は共通している。球の高さや弾道の好みに応じて選べる構成だった。