- 国内自社工場製の最高級ラインで所有感の高いプレミアムドライバー
- Super-TIX 51AFと複合カーボンで軽量ながら高初速を狙う
- 初代からの超軽量シャフトで小さな力でも楽に振り切れる
ヨネックスRoyal EZONEドライバーは、国内自社工場で仕上げる最高級・軽量プレミアムライン。2012年の初代から超軽量シャフトと複合カーボンで小さな力でも楽に飛ばす思想を磨き、2017年・Extra Spec・2021年と続く各世代を、長さと弾道の性格で選び分けられる。
Royal EZONEはヨネックスの最高級プレミアムドライバーで、新潟・長岡の国内自社工場で仕上げる国産モデル。2012年の初代は高級感あるデザインと飛び・つかまりを両立した大人の熟練ゴルファー向けとして誕生し、以降は超軽量設計で小さな力でも楽に飛ばすシニア向けの飛距離ラインへと深化してきた。ヘッドカバーと専用トルクレンチが付く点も上級グレードらしい。
本記事が扱うのは無印Royal EZONEの4世代。高級感を確立した2012年の初代、超軽量長尺でドローを打ちやすくした2017年、飛距離に振った長尺のExtra Spec、そして短尺と長尺を選べる2021年で構成される。年代が新しいほど軽量化と広反発の技術が積み上がる一方、狙いは一貫して非力なプレーヤーの飛距離にある。
初代はHD-HMカーボンをクラウンとソールに複合し、世界初のナノサイエンス素材ナノプリームの専用シャフトを搭載。以降はNamd系カーボンとナノメトリックDRを組み合わせた軽量シャフトへ進化し、2021年はフェースまわりに複数の溝を配したインコアグルーブで芯を外しても初速が落ちにくい広反発を狙う。
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|
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 57.5° | 460cm³ | 1.5° |
| #1 | 11.5° | ✕ | 57.5° | 460cm³ | 1.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX 05RE driver | カーボン | ドライバー用 | R | C3 | 275 g | 37.0 g | 5.2 |
| RX 05RE driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1 | 277 g | 39.0 g | 5.5 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | 1.0° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Extra SPEC EXCLUSIVE | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 278 g | 38.0 g | 6.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.0° | ✕ | -° | 460cm³ | - |
| #1 | 11.5° | ✕ | -° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XELA for Royal driver | カーボン | ドライバー用 | LR | C5 | 278 g | 35.0 g | 9.1 |
| XELA for Royal driver | カーボン | ドライバー用 | R | D0 | 285 g | 41.5 g | 5.6 |
| XELA for Royal driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D0.5 | 287 g | 43.5 g | 5.6 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.0° | ✕ | -° | 455cm³ | - |
| #1 | 11.5° | ✕ | -° | 455cm³ | - |
まず、所有する満足感まで含めてプレミアムな一本が欲しいゴルファーには、国産で仕上げのよいRoyal EZONEはブランドごと候補になる。専用トルクレンチやヘッドカバーが付き、ゆったりしたスイングでも楽に飛ばせる設計思想が世代を通じて共通するため、飛距離を無理なく取り戻したいリッチ層やシニア層に向く。
とにかく軽く、非力でも高弾道で飛ばしたい人には、飛距離に振った長尺のExtra Specが最も合わせやすい。HS35m/s前後でも球が上がりやすく、つかまりの効いた高弾道ドローで運べるうえ、スライスに悩む層の右への抜けを抑える助けにもなりやすい。
長尺でヘッドスピードそのものを上げてドローで飛ばしたいシニアには、軽く振ってもスピードを出しやすい2017年モデルが向く。ナノメトリックDRを使った軽量シャフトは軽い力で振り抜け、長尺でもつかまえやすい素直な挙動が持ち味だ。
ミート率と方向性を最優先し、短めの長さで安心して振りたい人には、短尺も選べる2021年モデルが扱いやすい。フェースまわりの広反発で芯を外しても初速が落ちにくく、長さを飛び重視の長尺か方向重視の短尺かで選び分けられる。
整理すると、高級感の原点なら初代、飛距離特化ならExtra Spec、上げて飛ばすなら2017年、方向性と最新技術なら2021年という住み分け。いずれも軽さを武器にした飛距離ラインで、体力に頼らず楽に運びたい層が主役になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Royal EZONE（2012初代） | ○ | 中-高 | ○ | ○ | マイルド | 高級感を確立した原点 |
| Royal EZONE（2017） | ○ | 中-高 | ○ | ○ | しなり感 | 超軽量長尺でドロー志向 |
| Royal EZONE Extra Spec（2020） | ◎ | 高 | △ | ○ | マイルド | 飛距離特化の長尺高弾道 |
| Royal EZONE（2021） | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | しっかり | 短尺も選べる広反発の最新 |
全世代に共通するのは、超軽量シャフトとつかまりの良さで高弾道の飛びを引き出す設計思想。飛距離に振った長尺のExtra Specに対し、2021年は広反発と長さの選択肢で方向性まで整えられるのが違いになる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3169位／全3362本 (94%・軽め)
369位／全1875本 (20%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3141位／全3362本 (93%・軽め)
420位／全1875本 (22%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3027位／全3362本 (90%・軽め)
420位／全1875本 (22%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
107位／全414モデル (26%・お手頃)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
420位／全1875本 (22%・大きい)
652位／全827本 (79%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
122位／全414モデル (29%・お手頃)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| Royal EZONE（2012初代） |
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| Royal EZONE（2017） |
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| Royal EZONE Extra Spec（2020） |
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| Royal EZONE（2021） |
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