- 芯を広げるバイフレックスフェースで高初速エリアを拡大
- ゼクシオでは希少なクイックチューンシステムを搭載
- つかまり控えめのストレートな強弾道で飛ばす
ゼクシオ エックス ドライバー2024は、やさしさを残しつつ強弾道で飛ばすアスリート寄りモデル。バイフレックスフェースとニューアクティブウイングで初速と安定性を高め、ゼクシオでは希少なクイックチューンシステムも搭載。つかまり控えめのストレート弾道を狙える。
2023年12月発売のゼクシオ エックス ドライバー2024は、四半世紀「やさしく飛ばす」を磨いてきたゼクシオ第13世代のなかで、アスリート寄りに振ったラインだ。標準のゼクシオ13が徹底したやさしさとつかまりを狙うのに対し、こちらはしっかり振り切れる層に向けた強弾道と操作の自由度を核にしている。
ヘッドは460ccのシャローな形状で、フェースアングルはストレート寄り。つかまりすぎを抑えた素直な挙動で、ストレートから軽いドローを狙いやすい。ネックにはロフトやライ角、フェース角を手早く変えられるクイックチューンシステムを備え、購入後もつかまりや弾道を細かく調整できる自由度の高さが持ち味だ。
フェース外周部の剛性をトウからヒールまで最適化したバイフレックスフェースが高初速エリアを広げ、2段式に進化したニューアクティブウイングがダウンスイングでのヘッドのブレを抑える。フェース角と打点が安定して芯を捉えやすくなる設計で、たわむ層と支える層を重ねた4層構造リバウンドフレームも初速の底上げに効いている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miyazaki AX 3 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | - | 44.0 g | 5.4 |
| Miyazaki AX 3 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 301 g | 46.0 g | 5.4 |
まず本命になるのは、ヘッドスピードが40m/s以上あり、しっかり振り切って強い球で飛ばしたいゴルファーだ。吹け上がりを抑えた強弾道で効率よく飛ばしたい層にはまる。ゼクシオのやさしさは残しつつ、前へ押す弾道の力強さが出しやすい。
つかまりを抑えたストレート寄りの挙動なので、左のミスを嫌う中級から上級者にも合う。自動でつかまりすぎないぶん左を気にせず振り抜けるのが持ち味で、クイックチューンシステムで購入後につかまりや打ち出しを微調整できる点も選ぶ理由になる。
一方で、ヘッドスピードが速くない層や球が上がりにくい層は、標準のゼクシオ13や後継のゼクシオ14の方が向く。やさしさとつかまりを最優先するなら標準のゼクシオが無難で、エックスはあくまで振れる体力のある層向けだと考えたい。
グレード選びに迷ったら、自動的につかまる安心感と上がりやすさなら標準のゼクシオ、強弾道と調整の自由度ならエックス、と覚えておけば大きく外さない。速く振れて球を抑えたい人ほどエックスの恩恵が大きい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ゼクシオ エックス ドライバー | ○ | 中-高（強め） | ○ | ◎ | マイルド | 調整機構付きの強弾道アスリート寄り |
低スピンを狙いすぎず、ゼクシオらしい寛容性を保ったまま強めの弾道で前へ運ぶのが設計の核。ストレート寄りのフェースとつかまり控えめの挙動で左のミスを抑えつつ、クイックチューンシステムで球筋を微調整できる。ヘッドスピードが速くない層には、より自動的につかまる標準のゼクシオ13の方が扱いやすい。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2027位／全3363本 (60%・普通)
1080位／全1878本 (58%・普通)
13位／全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
305位／全414モデル (74%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| ゼクシオ エックス ドライバー |
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