- クラウンのActivWingが安定した高初速を引き出す
- ゼクシオ初の可変スリーブQTSでロフトとライ角を調整
- 黒基調の460ccヘッドでヘッドスピードが速い層にも対応
ゼクシオ エックス ドライバーは、ヘッドスピードが速い層向けの黒基調モデル。クラウンのActivWingとREBOUND FRAMEで高初速を引き出し、可変スリーブQTSでロフトとライ角を調整できる。2021年12月発売で、2022年12月にマットホワイトも追加された。
2021年12月発売のゼクシオ エックス ドライバーは、やさしさを追求する標準の「ゼクシオ12」と対をなすアスリート志向のサブライン。ヘッドスピードが速く、自分でセッティングを追い込みたい中上級者層を主なターゲットに据え、クラウンの新機構ActivWingと可変スリーブQTSを新たに搭載した2代目モデルとして登場した。
ラインアップは、黒とグリーンを基調にした標準カラーと、2022年12月に追加されたマットホワイトの2色展開。ヘッドの技術やスペックは共通で、質感と対応シャフトの幅が異なる。標準カラーは複数のカスタムシャフトを選べるのに対し、マットホワイトはダンロップの認定店を中心とした取り扱いで、黒いフェースとのコントラストにより構えたときの安心感を高めている。
クラウンのヒール側に設けた凸形状のActivWingがダウンスイング時の空気の流れをコントロールし、ヘッド挙動を安定させて高初速を引き出す。フェースは薄肉のカップフェースと6分割のバルジ&ロールで反発性能を保つREBOUND FRAMEを採用し、ボディは真空精密鋳造のTi-811 Plus、フェースは鍛造のSuper-TIX 51AFを使う。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miyazaki AX 2 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | - | 44.0 g | 5.8 | - |
| Miyazaki AX 2 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 300 g | 46.0 g | 5.7 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miyazaki AX 2 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | - | 43.0 g | 5.8 | - |
| Miyazaki AX 2 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | - | 44.0 g | 5.8 | - |
| Miyazaki AX 2 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 300 g | 46.0 g | 5.7 | - |
| MP1200 driver | カーボン | ドライバー用 | R2 | - | - | 39.0 g | 6.6 | - |
| MP1200 driver | カーボン | ドライバー用 | R | - | - | 39.0 g | 6.6 | - |
| MP1200 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | - | - | 41.0 g | 6.6 | - |
| MP1200 driver | カーボン | ドライバー用 | S | - | - | 43.0 g | 6.4 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| ATTAS KING 4 | R | - | - | 48 g | 5.7 |
| ATTAS KING 4 | S | - | - | 50 g | 5.4 |
| ATTAS KING 5 | R | - | - | 55 g | 4.3 |
| ATTAS KING 5 | S | - | - | 58 g | 4.3 |
| ATTAS KING 6 | S | - | - | 66 g | 3.5 |
| ATTAS KING 7 | S | - | - | 73 g | 3.5 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD CQ 4 | R1 | - | - | 48 g | 6.1 |
| TOUR AD CQ 4 | S | - | - | 49 g | 6.0 |
| TOUR AD CQ 5 | R1 | - | - | 53 g | 4.6 |
| TOUR AD CQ 5 | S | - | - | 56 g | 4.5 |
| TOUR AD CQ 6 | S | - | - | 64 g | 3.4 |
| TOUR AD CQ 6 | X | - | - | 65 g | 3.4 |
| TOUR AD CQ 7 | S | - | - | 72 g | 3.2 |
| TOUR AD CQ 7 | X | - | - | 74 g | 3.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD UB 4 | R1 | - | - | 47 g | 5.5 |
| TOUR AD UB 4 | S | - | - | 48 g | 5.5 |
| TOUR AD UB 5 | R1 | - | - | 56 g | 4.4 |
| TOUR AD UB 5 | S | - | - | 57 g | 4.4 |
| TOUR AD UB 6 | S | - | - | 65 g | 3.2 |
| TOUR AD UB 6 | X | - | - | 66 g | 3.2 |
| TOUR AD UB 7 | S | - | - | 74 g | 3.0 |
| TOUR AD UB 7 | X | - | - | 75 g | 3.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLUE 40 | R | - | - | 47.0 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 40 | S | - | - | 50.0 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | R | - | - | 51.5 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | S | D3 | 305 g | 54.5 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | S | - | - | 63.5 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 70 | S | - | - | 73.0 g | 2.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX GREEN 50 | R | - | - | 54.5 g | 4.9 |
| SPEEDER NX GREEN 50 | S | - | - | 57.5 g | 4.9 |
| SPEEDER NX GREEN 40 | R | - | - | 49.5 g | 5.7 |
| SPEEDER NX GREEN 40 | S | - | - | 52.5 g | 5.7 |
| SPEEDER NX GREEN 60 | S | - | - | 66.5 g | 3.8 |
| SPEEDER NX GREEN 60 | X | - | - | 68.0 g | 3.8 |
| SPEEDER NX GREEN 70 | S | - | - | 76.0 g | 3.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| VENTUS BLUE 5 | S | - | - | 59.0 g | 3.3 |
| VENTUS BLUE 6 | S | - | - | 65.0 g | 3.1 |
| VENTUS BLUE 6 | X | - | - | 65.0 g | 3.1 |
| VENTUS BLUE 7 | S | - | - | 76.0 g | 3.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA GT 40 | R | - | - | 47.0 g | 5.6 |
| DIAMANA GT 40 | S | - | - | 49.5 g | 5.4 |
| DIAMANA GT 50 | R | - | - | 56.5 g | 4.7 |
| DIAMANA GT 50 | S | - | - | 56.5 g | 4.6 |
| DIAMANA GT 60 | S | - | - | 62.5 g | 3.8 |
| DIAMANA GT 60 | X | - | - | 65.0 g | 3.8 |
| DIAMANA GT 70 | S | - | - | 72.5 g | 2.9 |
| DIAMANA GT 70 | X | - | - | 75.5 g | 2.8 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA PD 40 | R | - | - | 45.5 g | 5.8 |
| DIAMANA PD 40 | S | - | - | 48 g | 5.8 |
| DIAMANA PD 50 | R | - | - | 53 g | 4.8 |
| DIAMANA PD 50 | S | D3 | 305 g | 54.5 g | 4.8 |
| DIAMANA PD 60 | S | - | - | 64.5 g | 3.3 |
| DIAMANA PD 60 | X | - | - | 66.5 g | 3.2 |
| DIAMANA PD 70 | S | - | - | 74 g | 3.0 |
| DIAMANA PD 70 | X | - | - | 75 g | 3.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI CK PRO ORANGE 50 | R | - | - | 53.5 g | 5.0 |
| TENSEI CK PRO ORANGE 50 | S | - | - | 57.0 g | 4.9 |
| TENSEI CK PRO ORANGE 60 | S | - | - | 63.5 g | 3.5 |
| TENSEI CK PRO ORANGE 60 | X | - | - | 66.0 g | 3.4 |
| TENSEI CK PRO ORANGE 70 | S | - | - | 71.5 g | 2.9 |
| TENSEI CK PRO ORANGE 70 | TX | - | - | 74.0 g | 2.8 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI PRO White 1K 50 | S | - | - | 56.0 g | 4.5 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | S | - | - | 61.5 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | X | - | - | 65.0 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 70 | S | - | - | 70.5 g | 3.4 |
| TENSEI PRO White 1K 70 | X | - | - | 74.5 g | 3.3 |
ヘッドスピードが速く、標準的な「ゼクシオ12」だとやや物足りないと感じる層には、黒基調で精悍なゼクシオ エックスがまず候補になる。ActivWingとREBOUND FRAMEの組み合わせで安定した高初速が得やすく、芯を外しても直進性を保ちやすい。
購入後にロフトやライ角を自分で微調整したい人、将来的にシャフト交換を試したい人には、ゼクシオ初の可変スリーブQTSを備えたモデル自体の懐の深さが魅力になる。標準シャフトのMiyazaki AX-2で扱いやすさを確認したうえで、必要に応じてカスタムシャフトへ乗り換える選び方がしやすい。
海外ブランドのアスリート志向ドライバーを使っていて、もう少しやさしさが欲しいという人にも合う。スクエア寄りのフェースと落ち着いた顔つきで狙った方向へ構えやすく、ゼクシオならではの安心感を持ちながら操作性を大きく犠牲にしない。
カラーはブラック基調の標準モデルと、2022年12月に追加されたマットホワイトの2種類。標準カラーはカスタムシャフトの選択肢が広く、価格を抑えたい人に向く。一方のマットホワイトはダンロップの認定店を中心とした取り扱いで、黒いフェースとのコントラストにより構えたときの安心感を高めたい人向けの仕上げだ。
なお、同世代のシリーズには標準ラインの「ゼクシオ12ドライバー」もある。やさしさとつかまりのしやすさを最優先するならゼクシオ12、ヘッドスピードを生かして操作性や調整幅も欲しいならゼクシオ エックスという住み分けで考えると選びやすい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ゼクシオ エックス | ◎ | 中 | ○ | ◎ | しっかり | 黒とグリーンを基調にした標準カラー |
| ゼクシオ エックス マットホワイト | ◎ | 中 | ○ | ◎ | しっかり | 認定店中心で扱うマットカラー仕様 |
ヘッド設計とテクノロジーは標準カラーとマットホワイトで共通のため、飛距離性能や弾道の傾向、打感に差はない。芯を外しても直進性が大きく崩れにくい寛容性の高さが最大の特徴で、標準的なヘッドスピード帯の中上級者なら振り抜きやすさと安定感を両立できる。ロフト角は9.5度と10.5度の2種類、ライ角は59.0度で、QTSにより微調整も可能だ。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2151位／全3363本 (64%・普通)
1080位／全1878本 (58%・普通)
13位／全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1837位／全3363本 (55%・普通)
1080位／全1878本 (58%・普通)
13位／全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| ゼクシオ エックス |
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| ゼクシオ エックス マットホワイト |
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