- Type 455・Type 415の2ヘッド構成で弾道傾向を選べる
- 新チタン素材Ca-Tiで薄肉クラウンを実現
- ケミカルミーリング製法でトゥ・ヒール側の剛性を最適化
ブリヂストンのツアーステージX-DRIVE 705は2010年発売のアスリート向けドライバー。寛容性を重視したType 455と、操作性を重視したType 415という性格の異なる2ヘッドを揃え、新チタン素材による薄肉クラウンとカップフェースで弾道の高さと操作性を作り分けている。
2010年11月発売のツアーステージX-DRIVE 705は、前作703シリーズの流れを汲むアスリート・上級者向けドライバー。寛容性重視のType 455と操作性重視のType 415という性格の異なる2機種を揃え、スイングスタイルに応じて弾道と操作性を選べる構成とした点が特徴だ。
Type 455はヘッド体積455ccで重心を深く設計し、球を上げやすくストレート系の弾道に向く。Type 415はヘッド体積415ccとひと回りコンパクトで、重心を低く設計し低スピン弾道と操作性を両立させた。ロフト角は両機種共通で9.5度・10.5度を用意する。
新開発のチタン合金Ca-Tiにより薄肉のクラウンで余剰重量を低重心化に再配分し、フェースはカップ構造とケミカルミーリングで剛性を最適化することで芯を外した際の寛容性を高めている。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 455cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 455cm³ |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 415cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 415cm³ |
ドローやフェードを積極的に打ち分けたい上級者やヘッドスピードの高いゴルファーには、ひと回りコンパクトなヘッドで低スピン弾道を作りやすいType 415が操作性重視の選択肢として向く。低重心設計により、強めの球でつかまりを意識したスイングにも対応しやすい。
芯を外したときの弾道の乱れを抑えたい中級者から上級者には、寛容性を重視したType 455が安定した選択肢になる。重心を深く設計しているため球が上がりやすく、ストレート系の弾道でフェアウェイキープを重視するゴルファーに適する。
発売から年数が経ったモデルのため、当時の純正シャフトにこだわらずヘッドスピードや弾道傾向に合わせてシャフトを選び直すのも一案。フィッティングを通じて自分の振り方に合うバランスを探ることで、当時のアスリートモデルらしい性能を引き出しやすくなる。
シリーズ内の住み分けとしては、安定感と球の上げやすさを求めるならType 455、操作性と低スピン弾道を求めるならType 415が対応する。同じ薄肉クラウンとカップフェース構造を土台にしながら、ヘッド体積の違いで狙いを分けている点を踏まえて選ぶとよい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type 455 | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | ソフト | 寛容性重視の安定志向モデル |
| Type 415 | ○ | 中-低 | ◎ | ○ | やや締まった | 操作性重視のコントロールモデル |
両機種は新チタン素材による薄肉クラウンとカップフェース構造を共有しつつ、ヘッド体積の違いで弾道の高さと操作性の振れ幅を作り分けている。前作703シリーズから続くアスリート志向の設計を踏襲しながら、寛容性と操作性という異なる方向性に応える2機種構成といえる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1555位／全2750本 (57%・普通)
858位／全1189本 (72%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1555位／全2750本 (57%・普通)
1142位／全1189本 (96%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| Type 455 |
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| Type 415 |
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