- 10K級慣性モーメントをQi35 MAXが確保
- 60層カーボンツイストフェースでフェース面の有効打点が拡大
- 標準/MAX/MAX LITE/LSの4グレードで層を網羅
テーラーメイドQi35は2025年発売の主力ドライバーシリーズで、標準・MAX・MAX LITE・LSの4グレード構成。前作Qi10比で慣性モーメントを引き上げ、フェース面上の重心位置を低くするCGプロジェクションで有効打点エリアを拡大している。
Qi35は2025年2月にテーラーメイドが投入したフラッグシップシリーズ。前作Qi10比で慣性モーメントを引き上げつつ、フェース面上の重心位置を低くするCGプロジェクションで有効打点エリアを拡大している。シリーズ名のQはQuest、iはInertia、3はFORM・FUNCTION・FIT、5は4ヘッド + フィッティングヘッドを表すと公表されている。
シリーズはQi35(標準コア)、寛容性に振ったQi35 MAX、軽量化したQi35 MAX LITE、ヘッドが小ぶりなロースピン特化のQi35 LSの4グレード構成。標準は前後2ヶ所、LSはトゥ・ヒール・後方の3ヶ所のウェイトを入れ替えるTAS(弾道調整システム)で弾道とスピンを調整できる設計。
軽量で剛性の高いクロミウムカーボンを採用したインフィニティカーボンクラウン、新世代の60層カーボンツイストフェース、貫通型スピードポケットなどテーラーメイド独自のテクノロジーを組み合わせ、飛距離性能と寛容性の両立を狙っている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 AIR SPEEDER TM driver | カーボン | ドライバー用 | R | D0 | 272 g | 44.0 g | 7.0 | - |
| 2025 AIR SPEEDER TM driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D0 | 274 g | 46.0 g | 6.8 | - |
| 2025 AIR SPEEDER TM driver | カーボン | ドライバー用 | S | D0.5 | 277 g | 49.0 g | 6.5 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 301 g | 49.0 g | 4.8 | - |
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 302 g | 50.0 g | 4.5 | - |
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 305 g | 53.0 g | 4.2 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | 〇 | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | 〇 | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D0 | 296 g | 49.0 g | 4.8 | - |
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D0 | 297 g | 50.0 g | 4.5 | - |
| 2025 DIAMANA BLACK TM60 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 310 g | 63.0 g | 3.1 | - |
| 2025 DIAMANA SILVER TM55 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 304 g | 56.0 g | 3.6 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 450cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 450cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 DIAMANA BLACK TM60 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 311 g | 63.0 g | 3.1 | - |
| 2025 DIAMANA SILVER TM55 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 305 g | 56.0 g | 3.6 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.0° | 460cm³ |
| #1 | 12.0° | ✕ | 58.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ELDIO TM40 | カーボン | ドライバー用 | A | C5 | 277 g | 59 g | 3.2 | 先中 |
| ELDIO TM40 | カーボン | ドライバー用 | L | C4.5 | 271 g | 55 g | 3.4 | 先 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 56.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 56.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD GC 6 | S | D1.7 | 311 g | 65 g | 3.1 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX VIOLET 60 | S | D3.0 | 312 g | 67.0 g | 3.6 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA BB 63 | S | D2.5 | 306 g | 61.0 g | 3.2 |
HS 38〜43m/sで飛距離・寛容性・操作性のバランスを取りたい中級者には、シリーズの基準機Qi35(標準)が万能。前後ウェイトの入れ替えで寛容性寄りにも低スピン寄りにも振れる柔軟さがある。
芯を外しがちな初〜中級者やミート率を底上げしたい層にはQi35 MAXが合わせやすい。10K級の慣性モーメントと深く低い重心位置で、打点ブレに対する弾道の崩れを抑える設計と公表されている。
HSが落ちてきた・クラブが重く感じる・女性ゴルファーにはQi35 MAX LITEが候補。総重量を軽量化しつつQi35 MAX譲りの寛容性を残しており、ヘッドスピードを稼ぎながら直進性を確保しやすい設計と紹介されている。
HS 45m/s以上で吹け上がりを抑えたい上級者・アスリートゴルファー向けはQi35 LS。ツアーヘッドシェイプとトゥ・ヒール・後方の3ウェイトを使うTAS(弾道調整システム)で、低スピンと操作性を両立させている。
住み分けの要点は、標準が「バランス基準」、Qi35 MAXが「寛容性特化」、Qi35 MAX LITEが「軽量化特化」、Qi35 LSが「ロースピン特化」と、4つの評価軸で役割が明確に分かれている設計思想。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Qi35 | ○ | 中-高 | ○ | ○ | マイルド | バランス重視のコア機 |
| Qi35 MAX | ○ | 高 | △ | ◎ | パシッと締まる | 10K慣性モーメントの寛容性特化 |
| Qi35 MAX LITE | ○ | 中-高 | ○ | ○ | 軽快 | 軽量で振り抜きやすいHS控えめ向け |
| Qi35 LS | ◎ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化のツアーヘッド |
シリーズ全体として前作Qi10比で重心位置を低くし、フェース面の有効打点を広げる方針が共通。標準とMAXが寛容性志向、LSがロースピン志向、MAX LITEが軽量化志向と、設計思想を4系統に分けて差別化している点がポイント。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3200位/全3362本 (95%・軽め)
1153位/全1875本 (61%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
298位/全414モデル (72%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1934位/全3362本 (58%・普通)
1153位/全1875本 (61%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
307位/全414モデル (74%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
2026位/全3362本 (60%・普通)
1153位/全1875本 (61%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
292位/全414モデル (71%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1284位/全3362本 (38%・普通)
1153位/全1875本 (61%・普通)
678位/全827本 (82%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
280位/全414モデル (68%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3200位/全3362本 (95%・軽め)
369位/全1875本 (20%・大きい)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
387位/全414モデル (93%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1160位/全3362本 (35%・普通)
1153位/全1875本 (61%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| Qi35 |
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| Qi35 MAX |
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| Qi35 MAX LITE |
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| Qi35 LS |
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