- 10K 級慣性モーメントを Qi35 MAX が確保
- 60 層カーボンツイストフェースでフェース面の有効打点が拡大
- 標準/MAX/MAX LITE/LS の 4 グレードで層を網羅
テーラーメイド Qi35 は 2025 年発売の主力ドライバーシリーズで、標準・MAX・MAX LITE・LS の 4 グレード構成。前作 Qi10 比で慣性モーメントを引き上げ、フェース面上の重心位置を低くする CG プロジェクションで有効打点エリアを拡大している。
Qi35 は 2025 年 2 月にテーラーメイドが投入したフラッグシップシリーズ。前作 Qi10 比で慣性モーメントを引き上げつつ、フェース面上の重心位置を低くする CG プロジェクションで 有効打点エリアを拡大している。シリーズ名の Q は Quest、i は Inertia、3 は FORM・FUNCTION・FIT、5 は 4 ヘッド + フィッティングヘッドを表すと公表されている。
シリーズは Qi35(標準コア)、寛容性に振った Qi35 MAX、軽量化した Qi35 MAX LITE、ヘッドが小ぶりなロースピン特化の Qi35 LS の 4 グレード構成。標準は前後 2 ヶ所、LS はトゥ・ヒール・後方の 3 ヶ所のウェイトを入れ替える TAS(弾道調整システム)で弾道とスピンを調整できる設計。
軽量で剛性の高いクロミウムカーボンを採用した インフィニティカーボンクラウン、新世代の 60 層カーボンツイストフェース、貫通型スピードポケットなどテーラーメイド独自のテクノロジーを組み合わせ、飛距離性能と寛容性の両立を狙っている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 AIR SPEEDER TM driver | カーボン | ドライバー用 | R | D0 | 272 g | 44.0 g | 7.0 | - |
| 2025 AIR SPEEDER TM driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D0 | 274 g | 46.0 g | 6.8 | - |
| 2025 AIR SPEEDER TM driver | カーボン | ドライバー用 | S | D0.5 | 277 g | 49.0 g | 6.5 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 301 g | 49.0 g | 4.8 | - |
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 302 g | 50.0 g | 4.5 | - |
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 305 g | 53.0 g | 4.2 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | 〇 | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | 〇 | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D0 | 296 g | 49.0 g | 4.8 | - |
| 2025 DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D0 | 297 g | 50.0 g | 4.5 | - |
| 2025 DIAMANA BLACK TM60 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 310 g | 63.0 g | 3.1 | - |
| 2025 DIAMANA SILVER TM55 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 304 g | 56.0 g | 3.6 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 450cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 450cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 DIAMANA BLACK TM60 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 311 g | 63.0 g | 3.1 | - |
| 2025 DIAMANA SILVER TM55 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 305 g | 56.0 g | 3.6 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.0° | 460cm³ |
| #1 | 12.0° | ✕ | 58.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ELDIO TM40 | カーボン | ドライバー用 | A | C5 | 277 g | 59 g | 3.2 | 先中 |
| ELDIO TM40 | カーボン | ドライバー用 | L | C4.5 | 271 g | 55 g | 3.4 | 先 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 56.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 56.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD GC 6 | S | D1.7 | 311 g | 65 g | 3.1 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX VIOLET 60 | S | D3.0 | 312 g | 67.0 g | 3.6 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA BB 63 | S | D2.5 | 306 g | 61.0 g | 3.2 |
HS 38〜43m/s で飛距離・寛容性・操作性のバランスを取りたい中級者には、シリーズの基準機 Qi35(標準)が万能。前後ウェイトの入れ替えで寛容性寄りにも低スピン寄りにも振れる柔軟さがある。
芯を外しがちな初〜中級者やミート率を底上げしたい層には Qi35 MAX が合わせやすい。10K 級の慣性モーメントと深く低い重心位置で、打点ブレに対する弾道の崩れを抑える設計と公表されている。
HS が落ちてきた・クラブが重く感じる・女性ゴルファーには Qi35 MAX LITE が候補。総重量を軽量化しつつ Qi35 MAX 譲りの寛容性を残しており、ヘッドスピードを稼ぎながら直進性を確保しやすい設計と紹介されている。
HS 45m/s 以上で吹け上がりを抑えたい上級者・アスリートゴルファー向けは Qi35 LS。ツアーヘッドシェイプとトゥ・ヒール・後方の 3 ウェイトを使う TAS(弾道調整システム)で、低スピンと操作性を両立させている。
住み分けの要点は、標準が「バランス基準」、Qi35 MAX が「寛容性特化」、Qi35 MAX LITE が「軽量化特化」、Qi35 LS が「ロースピン特化」と、4 つの評価軸で役割が明確に分かれている設計思想。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Qi35 | ○ | 中-高 | ○ | ○ | マイルド | バランス重視のコア機 |
| Qi35 MAX | ○ | 高 | △ | ◎ | パシッと締まる | 10K 慣性モーメントの寛容性特化 |
| Qi35 MAX LITE | ○ | 中-高 | ○ | ○ | 軽快 | 軽量で振り抜きやすい HS 控えめ向け |
| Qi35 LS | ◎ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化のツアーヘッド |
シリーズ全体として前作 Qi10 比で重心位置を低くし、フェース面の有効打点を広げる方針が共通。標準と MAX が寛容性志向、LS がロースピン志向、MAX LITE が軽量化志向と、設計思想を 4 系統に分けて差別化している点がポイント。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3188位/全3350本 (95%・軽め)
1152位/全1869本 (62%・普通)
13位/全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
283位/全425モデル (67%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1925位/全3350本 (57%・普通)
1152位/全1869本 (62%・普通)
13位/全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
290位/全425モデル (68%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
2016位/全3350本 (60%・普通)
1152位/全1869本 (62%・普通)
13位/全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
290位/全425モデル (68%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1278位/全3350本 (38%・普通)
1152位/全1869本 (62%・普通)
675位/全822本 (82%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
306位/全425モデル (72%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3188位/全3350本 (95%・軽め)
370位/全1869本 (20%・大きい)
13位/全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
399位/全425モデル (94%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1155位/全3350本 (34%・普通)
1152位/全1869本 (62%・普通)
13位/全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| Qi35 |
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| Qi35 MAX |
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| Qi35 MAX LITE |
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| Qi35 LS |
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