- 2番手上の飛びを掲げる飛び系フェアウェイウッド
- ロフトを立てた設計と超低重心で高弾道を両立
- 3W・5W・7W・9Wの幅広い番手構成で短い距離もカバー
「2番手上の飛び」を掲げるヤマハの飛び系ライン、インプレスUD+2のフェアウェイウッド。ロフトを立てたストロング設計に超低重心を組み合わせ、ヘッドスピードが速くない層でも芝の上から高弾道でつかまえられる。2016年の初代と、フェース素材を刷新した2019年モデルの2世代を展開する。
インプレスUD+2は、つかまりと飛距離を最優先に据えたヤマハの飛び系ラインだ。フェアウェイウッドもその思想を受け継ぎ、ロフトを立てて番手をずらすことで同じ番手でもより長い距離を狙える設計になっている。9Wまでそろえて短い距離のやさしさも押さえており、操作性を軸にするRMX系とは狙いが明確に分かれる。
2016年の初代はチタン精密鋳造ボディで高初速とつかまりを両立し、飛び系FWの定番として支持された。2019年モデルはマレージング鋼の偏肉カップフェースと高比重合金ソールを採用して初速と低重心をさらに追い込んでいる。どちらもストロングロフトながら球が上がりやすい点が共通の持ち味だ。
薄く強いフェースで反発を確保しつつ、ソール側に重量を集めて重心を下げ、ロフトが立っていても芝の上から高弾道で運べる設計にまとめている。つかまりのよさで右へのミスを抑えられるのもUD+2らしい特徴だ。
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ヤマハ inpres UD+2 インプレス フェアウェイウッド fw 5w 3w
23500円
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 14.5° | ✕ | 58.0° | 188cm³ |
| #5 | 17.0° | ✕ | 58.5° | 174cm³ |
| #7 | 19.0° | ✕ | 59.0° | 162cm³ |
| #9 | 21.5° | ✕ | 59.5° | 151cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ORIGINAL CARBON TMX 419F | カーボン | 3,5,7,9 | S | D1 | 302 g (#3) / 307 g (#5) / 311 g (#7) / 315 g (#9) | 55.0 g | 5.4 | 先中 |
| ORIGINAL CARBON TMX 419F | カーボン | 3,5,7,9 | SR | D0 | 296 g (#3) / 301 g (#5) / 305 g (#7) / 309 g (#9) | 50.0 g | 5.7 | 先中 |
| ORIGINAL CARBON TMX 419F | カーボン | 3,5,7,9 | R | D0 | 294 g (#3) / 299 g (#5) / 303 g (#7) / 307 g (#9) | 48.0 g | 6.1 | 先中 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 14.5° | ✕ | 58.0° | 175cm³ |
| #5 | 17.0° | ✕ | 58.5° | 162cm³ |
| #7 | 19.0° | ✕ | 59.0° | 150cm³ |
| #9 | 21.5° | ✕ | 59.5° | 135cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ORIGINAL CARBON TMX 417F | カーボン | 3,5,7,9 | S | D0 | 299 g (#3) / 304 g (#5) / 308 g (#7) / 312 g (#9) | 52.0 g | 5.5 | 先中 |
| ORIGINAL CARBON TMX 417F | カーボン | 3,5,7,9 | SR | D0 | 297 g (#3) / 302 g (#5) / 306 g (#7) / 310 g (#9) | 50.0 g | 5.6 | 先中 |
| ORIGINAL CARBON TMX 417F | カーボン | 3,5,7,9 | R | D0 | 295 g (#3) / 300 g (#5) / 304 g (#7) / 308 g (#9) | 48.0 g | 5.7 | 先中 |
ヘッドスピードが速くなく、フェアウェイウッドで距離が伸び悩んでいるアベレージ層にはUD+2フェアウェイウッドが素直に距離を底上げしてくれる。ロフトを立てた飛び系設計に超低重心が加わり、球が上がりにくいという飛び系の弱点を抑えつつ、芝の上から高弾道で運べる。
スライスや右へのミスに悩む層にも向く。つかまりのよさで右への抜けを抑えられるため、パー5の2打目で右のトラブルを怖がらずに振り切れるのが大きな安心材料になる。9Wまで用意されているので、短い距離をアイアンで上げにくい人の逃げ場にもなる。
一方で、狙って球筋を操作したい中上級者には物足りない。つかまりと飛距離に振った性格ゆえ、意図的なフェードやドローの打ち分けには不向きで、操作性を求めるならRMX系が候補になる。
世代で選ぶなら、初速と低重心をさらに追い込んだ2019年モデルが基本の推奨、コストを抑えたいなら中古中心の2016年モデルという住み分けになる。ライン全体では、つかまえて飛ばすUD+2、球筋を操作するRMXという対比がそのまま選び方の指針になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UD+2 FW 2019年モデル | ◎ | 高 | △ | ◎ | しっかりした弾き | フェース刷新で初速を追い込んだ最新世代 |
| UD+2 FW 2016年モデル | ◎ | 高 | △ | ◎ | 軽快 | 飛び系FWの定番となった初代 |
2世代に共通するのは、ストロングロフトと超低重心の組み合わせで芝の上から球を拾いやすい点だ。狙って弾道を操作するより、つかまえて距離を底上げすることに設計の軸があり、操作性を求めるならRMXフェアウェイウッドへ視点を移すのが素直な棲み分けになる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1063位／全1276本 (83%・軽め)
525位／全551本 (95%・小さい)
85位／全439本 (19%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1063位／全1276本 (83%・軽め)
525位／全551本 (95%・小さい)
200位／全439本 (46%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| UD+2 FW 2019年モデル |
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| UD+2 FW 2016年モデル |
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