- X37ボディとカーボンクラウンで超低重心を実現
- スピードボックス構造でフェース周りの初速を底上げ
- ドライブスターとUD+2の2系統でやさしさを網羅
ヤマハのやさしさ系中核シリーズ「インプレス」のフェアウェイウッド。X37ボディとカーボンクラウンで超低重心化したドライブスターと、スピードボックス構造でつかまりを磨いたUD+2をそろえ、ヘッドスピードが速くない層でも芝の上から高弾道で運べる直進性の高い一群になっている。
インプレスはヤマハの初〜中級者を主役に据えたやさしさ重視ラインで、操作性と可変機構で上級者を狙うRMXとは設計思想が明確に分かれる。フェアウェイウッドでは「プラス2番手の飛距離」を掲げて一世を風靡したUD+2の系譜を土台にしつつ、2022年にドライブスターへとブランドを刷新し、芝の上からのやさしさと直進性を軸にした構成へと進化させている。
現行の中心は正統派形状のドライブスター（2023年モデルと、一回りコンパクト化した2025年モデル）で、番手は3W・5W・7Wを展開する。これに対し飛距離を最優先したUD+2フェアウェイウッド2021年モデルは、ロフトを立てて番手をずらした飛び系設計で、9Wまで用意して短い距離のやさしさも押さえている。狙いどころで球を運びたいならドライブスター、とにかく距離を底上げしたいならUD+2という住み分けだ。
ドライブスターは高強度のステンレス系新素材X37による精密鋳造ボディにカーボンクラウンを組み合わせ、重心を大きく下げている。UD+2はチタンボディに高比重合金ソールを重ね、フェース直後のスピードボックス構造でフェース周りの剛性を高めて初速を稼ぐ設計だ。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 14.5° | ✕ | 58.0° | 189cm³ |
| #5 | 17.0° | ✕ | 58.5° | 164cm³ |
| #7 | 19.0° | ✕ | 59.0° | 150cm³ |
| #9 | 21.5° | ✕ | 59.5° | 138cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION VII FW40 | カーボン | 3,5,7,9 | R2 | - | - | 46.5 g | 5.4 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW40 | カーボン | 3,5,7,9 | R | - | - | 48.0 g | 5.4 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW40 | カーボン | 3,5,7,9 | SR | - | - | 49.5 g | 5.4 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW40 | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | 290 g (#3) | 51.0 g | 5.4 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW50 | カーボン | 3,5,7,9 | R | - | - | 57.5 g | 4.6 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW50 | カーボン | 3,5,7,9 | SR | - | - | 59.0 g | 4.6 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW50 | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | 301 g (#3) | 60.5 g | 4.6 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW50 | カーボン | 3,5,7,9 | X | - | - | 62.0 g | 4.6 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW60 | カーボン | 3,5,7,9 | SR | - | - | 66.5 g | 4.0 (#3,5,7) | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW60 | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | 308 g (#3) | 68.0 g | 4.0 | - |
| SPEEDER EVOLUTION VII FW60 | カーボン | 3,5,7,9 | X | - | - | 69.5 g | 4.0 (#3,5,7) | - |
| TOUR AD F 55 | カーボン | 3,5,7,9 | R2 | - | - | 59.0 g | - | - |
| TOUR AD F 55 | カーボン | 3,5,7,9 | R | - | - | 60.0 g | - | - |
| TOUR AD F 55 | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | 299 g (#3) | 60.0 g | - | - |
| TOUR AD F 65 | カーボン | 3,5,7,9 | SR | - | - | 68.0 g | - | - |
| TOUR AD F 65 | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | 307 g (#3) | 68.0 g | - | - |
| TOUR AD F 65 | カーボン | 3,5,7,9 | X | - | - | 70.0 g | - | - |
| TOUR AD SL II 4 | カーボン | 3,5,7,9 | RR1 | - | - | 49.0 g | - | - |
| TOUR AD SL II 4 | カーボン | 3,5,7,9 | RR2 | - | - | 49.0 g | - | - |
| TOUR AD SL II 5 | カーボン | 3,5,7,9 | R2 | - | - | 58.0 g | - | - |
| TOUR AD SL II 5 | カーボン | 3,5,7,9 | R | - | - | 58.0 g | - | - |
| TOUR AD SL II 5 | カーボン | 3,5,7,9 | SR | - | - | 59.0 g | - | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421F | カーボン | 3,5,7,9 | R | D1 | 286 g (#3) / 292 g (#5) / 296 g (#7) / 300 g (#9) | 45.0 g | 5.9 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421F | カーボン | 3,5,7,9 | SR | D1 | 291 g (#3) / 297 g (#5) / 301 g (#7) / 305 g (#9) | 50.0 g | 5.2 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421F | カーボン | 3,5,7,9 | S | D2 | 297 g (#3) / 302 g (#5) / 306 g (#7) / 310 g (#9) | 55.0 g | 4.7 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD HD 4 | R2 | - | - | 49 g | 5.8 | 中 |
| TOUR AD HD 4 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD HD 4 | S | - | 287 g (#3) | 50 g | 5.7 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | R2 | - | - | 56 g | 4.5 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD HD 5 | S | - | 296 g (#3) | 59 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | X | - | - | 61 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | SR | - | - | 65 g | 3.1 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | S | - | 302 g (#3) | 66 g | 3.1 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | X | - | - | 68 g | 3.1 | 中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | R | - | - | 47.5 g | 5.1 |
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | SR | - | - | 49.0 g | 5.1 |
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | S | - | 287 g (#3) | 50.5 g | 5.1 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | R | - | - | 52.5 g | 4.8 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | SR | - | - | 54.0 g | 4.8 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | S | - | 292 g (#3) | 55.5 g | 4.8 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | X | - | - | 57.0 g | 4.8 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | SR | - | - | 64.5 g | 3.4 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | S | - | 302 g (#3) | 66.0 g | 3.4 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | X | - | - | 67.5 g | 3.4 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA TB 40 | R2 | - | - | 49 g | 6.2 |
| DIAMANA TB 40 | R | - | - | 49 g | 6.2 |
| DIAMANA TB 40 | SR | - | - | 49 g | 6.1 |
| DIAMANA TB 40 | S | - | 285 g (#3) | 49 g | 5.9 |
| DIAMANA TB 40 | X | - | - | 51 g | 5.9 |
| DIAMANA TB 50 | R | - | - | 56.5 g | 5.3 |
| DIAMANA TB 50 | SR | - | - | 56.5 g | 5.0 |
| DIAMANA TB 50 | S | - | 293 g (#3) | 56.5 g | 5.0 |
| DIAMANA TB 50 | X | - | - | 57.5 g | 4.9 |
| DIAMANA TB 50 | TX | - | - | 59.5 g | 4.9 |
| DIAMANA TB 60 | SR | - | - | 64 g | 3.8 |
| DIAMANA TB 60 | S | - | 299 g (#3) | 64 g | 3.7 |
| DIAMANA TB 60 | X | - | - | 65 g | 3.7 |
| DIAMANA TB 60 | TX | - | - | 68 g | 3.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 58.0° | - |
| #5 | 17.0° | ✕ | 58.5° | - |
| #7 | 19.0° | ✕ | 59.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425F | カーボン | 3,5,7 | R | D1 | 290 g (#3) / 295 g (#5) / 299 g (#7) | 46.0 g | 6.5 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425F | カーボン | 3,5,7 | SR | D1 | 295 g (#3) / 300 g (#5) / 304 g (#7) | 51.0 g | 5.9 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425F | カーボン | 3,5,7 | S | D2 | 300 g (#3) / 305 g (#5) / 309 g (#7) | 55.0 g | 5.0 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 58.0° | - |
| #5 | 17.0° | ✕ | 58.5° | - |
| #7 | 19.0° | ✕ | 59.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M423F | カーボン | 3,5,7 | R | D2 | 287 g (#3) / 293 g (#5) / 297 g (#7) | 47.0 g | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M423F | カーボン | 3,5,7 | SR | D2 | 293 g (#3) / 299 g (#5) / 303 g (#7) | 52.5 g | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M423F | カーボン | 3,5,7 | S | D2 | 305 g (#3) / 311 g (#5) / 315 g (#7) | 59.0 g | - | - |
ヘッドスピード40m/s前後で、パー5の2打目やロングホールの刻みを安定させたいアベレージ層にはドライブスターフェアウェイウッド2025年モデルが最も扱いやすい。シャローで超低重心のヘッドが芝の上から球を拾い、アップライトなライ角がつかまりを助けてくれるので、右への抜けを気にせず振り抜ける。前作より一回り小ぶりになった分、構えたときのすっきり感も増している。
スライスに悩み、とにかく右のミスを消して距離を底上げしたい層にはUD+2フェアウェイウッド2021年モデルがはまりやすい。ロフトを立てた飛び系設計にスピードボックス構造の弾きが加わり、ヘッドスピードが遅くても高弾道で運べる。9Wまで用意されているため、短い距離をアイアンで上げにくい人の逃げ場にもなる。
やさしさは欲しいが少しは操作性や引き締まった顔も求める中〜中上級者には、コンパクト化したドライブスター2025年モデルが折り合いのつく一本。3Wはシャフトが長めでロフトも立っているため、地面から無理に上げるより、ティーアップして刻みの飛距離を稼ぐドライビングスプーン的な使い方が向く。
住み分けを整理すると、ドライブスター2025年モデルがやさしさと構えやすさの最新解、ドライブスター2023年モデルが超低重心で直進性に振った前世代機、UD+2フェアウェイウッド2021年モデルが距離を最優先する飛び系という位置付け。狙って弾道を操作したい上級者は、インプレスではなくRMXフェアウェイウッドを軸に選ぶと選択肢が広がる。インプレス＝やさしさ、RMX＝アスリートというブランド内の対比が、そのまま選び方の指針になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DRIVESTAR FW 2025年モデル | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | 心地よい弾き | コンパクト化した最新やさしさ機 |
| DRIVESTAR FW 2023年モデル | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 引き締まった金属感 | 超低重心の直進重視機 |
| UD+2 FW 2021年モデル | ◎ | 高 | △ | ◎ | 軽快 | 飛距離特化のスライサー救済機 |
3モデルに共通するのは超低重心のシャローヘッドで、芝の上から球を拾いやすく高弾道で運べる点だ。ドライブスターは世代を追うごとにヘッドがコンパクト化し、やさしさを保ったまま構えやすさと操作性の許容範囲を広げている。狙って曲げる操作性で選ぶなら、同じヤマハでもRMX系フェアウェイウッドに視点を移すのが素直な棲み分けになる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
954位／全1089本 (88%・軽め)
482位／全507本 (95%・小さい)
162位／全393本 (41%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
914位／全1089本 (84%・軽め)
482位／全507本 (95%・小さい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
113位／全281モデル (40%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
908位／全1089本 (83%・軽め)
482位／全507本 (95%・小さい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
113位／全281モデル (40%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| DRIVESTAR FW 2025年モデル |
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| DRIVESTAR FW 2023年モデル |
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| UD+2 FW 2021年モデル |
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