- カーボンフライラップでクラウンの余剰重量を低重心化に転用
- メインの G440 MAX に新 4W 追加で番手構成を強化
- 軽量版 HL 系を加え幅広い HS 帯の層に対応
2025 年発売のピン G440 フェアウェイウッドは、寛容性のメイン MAX、ロースピンの LST、つかまり重視の SFT に、軽量版の HL MAX / HL SFT を加えた 5 グレード構成。共通でカーボンフライラップとフリーホーゼルを搭載し、ミスヒットでも弾道が崩れにくい設計が特徴。
2025 年 2 月発売のピン G440 フェアウェイウッドは、前作 G430 から継承する寛容性とミスヒット強さに、低重心化と軽量化を加えた進化形。MAX / LST / SFT のメイン 3 系統に、HS が上がりにくい層へ向けた HL 系(HL MAX / HL SFT)を加えた 5 グレード体制で、幅広いゴルファー層をカバーする構成となっている。
寛容性とロフト多彩さで多くのゴルファーに合わせやすい G440 MAX、深ヘッド + チタンボディの低スピンモデル G440 LST、ヒール側重量配分でつかまりを高めた G440 SFT がメイン 3 系統。これにヘッド・シャフト・グリップを軽量化した HL MAX / HL SFT を加えた構成で、MAX には新たに 4W、LST には 5W が加わり番手間の隙間が埋められた。
共通技術はカーボンフライラップ(クラウン)、フリーホーゼル、スピンシステンシー、フェースラップ。LST のみフェース材料に新型 HST-220 チタンを採用し、ボディも 8-1-1 チタン製でヘッド全体の軽量化を図っている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | 〇 | 57.5° | 186cm³ |
| #4 | 17.0° | ✕ | 57.5° | 180cm³ |
| #5 | 19.0° | 〇 | 58.0° | 174cm³ |
| #7 | 21.0° | ✕ | 58.5° | 165cm³ |
| #9 | 24.0° | ✕ | 59.0° | 157cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3,5 | S | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3,4,5,7,9 | X | - | - | 61.0 g | 3.5 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3,5 | S | - | - | 67.0 g | 3.2 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,4,5,7,9 | R | - | - | 51.0 g | 4.4 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,4,5,9 | S | - | - | 56.0 g | 4.2 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 4,5,7 | X | - | - | 60.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 4,5,7 | R | - | - | 62.0 g | 3.6 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3-5 | S | - | - | 64.0 g | 3.3 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 5,7 | X | - | - | 67.0 g | 3.1 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,4,5,7,9 | R | - | - | 46.0 g | 4.1 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,4,5,7,9 | SR | D2 (#5) | 318 g (#5) | 50.0 g | 4.0 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,4,5,7,9 | S | - | - | 54.0 g | 3.9 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 57.5° | 190cm³ |
| #5 | 19.0° | ✕ | 58.0° | 176cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3,5 | S | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3,5 | X | - | - | 61.0 g | 3.5 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3,5 | S | - | - | 67.0 g | 3.2 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3,5 | X | - | - | 70.0 g | 2.9 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5 | R | - | - | 51.0 g | 4.4 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5 | S | D3 (#5) | 325 g (#5) | 56.0 g | 4.2 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5 | X | - | - | 60.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5 | R | - | - | 62.0 g | 3.6 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5 | S | - | - | 64.0 g | 3.3 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5 | X | - | - | 67.0 g | 3.1 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,5 | R | - | - | 46.0 g | 4.1 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,5 | SR | - | - | 50.0 g | 4.0 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,5 | S | - | - | 54.0 g | 3.9 |
| FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 FW | カーボン | 3,5 | - | - | - | - | - |
| FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40 FW | カーボン | 3,5 | - | - | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 16.0° | ✕ | 58.0° | 193cm³ |
| #5 | 19.0° | ✕ | 58.5° | 185cm³ |
| #7 | 22.0° | ✕ | 59.0° | 174cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3 | S | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3 | X | - | - | 61.0 g | 3.5 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3 | S | - | - | 67.0 g | 3.2 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 5 | R | - | - | 51.0 g | 4.4 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5 | S | - | - | 56.0 g | 4.2 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,5,7 | R | D1 (#5) | 313 g (#5) | 46.0 g | 4.1 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,5,7 | SR | - | - | 50.0 g | 4.0 |
| ALTA J CB BLUE FW | カーボン | 3,5,7 | S | - | - | 54.0 g | 3.9 |
| FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 FW | カーボン | 3 | - | - | - | - | - |
| FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40 FW | カーボン | 3 | - | - | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | 〇 | 57.5° | 186cm³ |
| #4 | 17.0° | 〇 | 57.5° | 180cm³ |
| #5 | 19.0° | 〇 | 58.0° | 174cm³ |
| #7 | 21.0° | 〇 | 58.5° | 165cm³ |
| #9 | 24.0° | 〇 | 59.0° | 157cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 FW | カーボン | 3,5,7,9 | - | - | - | - | - |
| FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40 FW | カーボン | 3,4,5,7,9 | - | D0 (#5) | 294 g (#5) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 16.0° | 〇 | 58.0° | 193cm³ |
| #5 | 19.0° | 〇 | 58.5° | 185cm³ |
| #7 | 22.0° | 〇 | 59.0° | 174cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 FW | カーボン | 3,5,7 | - | C9 (#5) | 289 g (#5) | - | - |
| FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40 FW | カーボン | 3,5,7 | - | - | - | - | - |
HS 40m/s 前後で寛容性と扱いやすさのバランスを重視する初〜中級者には、5 ロフト構成で番手選択肢が広い G440 MAX が最も合わせやすい。3W が苦手な層には新設の 4W も加わり、ティーショット用とフェアウェイ用の使い分けがしやすい構成になっている。
HS 45m/s 前後でロースピンの強弾道を求めるアスリート層には、チタンボディとカーボンクラウンを組み合わせた G440 LST が候補。深ヘッド形状とアスリート向けのコンパクトな投影面積で、ドライバー代替のティーショット用としても使える。
右へのミスを抑えたいスライス傾向のゴルファーには、ヒール側ウェイトでつかまりを高めた G440 SFT。芝の上から高弾道のドローが打ちやすく、フェアウェイ / ラフからの拾いやすさに評価が集まる。
HS が遅めで球が上がりにくい層には、ヘッド・シャフト・グリップを軽量化した G440 HL MAX、加えてつかまりも欲しいなら G440 HL SFT。前者は寛容性ベース、後者はつかまりベースで使い分ける構造になっている。
SFT / LST / HL といったバリアント接尾語の意味は別記事で解説しているため本稿では深堀りしないが、シリーズ内ではこの 5 グレードがそれぞれ重なりなく住み分けられており、HS 帯と弾道傾向の 2 軸で整理すると選択を誤りにくい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G440 MAX | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | 多くのゴルファーに合う標準機 |
| G440 LST | ◎ | 中-低 | ◎ | ○ | シャープ | チタン素材の低スピン特化機 |
| G440 SFT | ○ | 高 | △ | ◎ | マイルド | つかまり重視のスライス対策機 |
| G440 HL MAX | ○ | 高 | △ | ◎ | 柔らかめ | 軽量で HS 遅め向けの寛容機 |
| G440 HL SFT | ○ | 高 | △ | ◎ | 柔らかめ | 軽量 + つかまりの掛け合わせ機 |
シリーズ全体で「ミスヒット時の弾道安定」と「低重心化による高弾道」を共通テーマに設計されており、寛容性のベースラインはどのグレードでも一定以上を担保する。グレード差は主に重心位置・ヘッド体積と形状・素材・総重量で生まれており、目的に合わせて選び分けやすい構造が明確に整理されている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
530位/全1083本 (49%・普通)
36位/全505本 (7%・大きい)
75位/全389本 (19%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
237位/全279モデル (85%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
315位/全1083本 (29%・重め)
36位/全505本 (7%・大きい)
58位/全389本 (15%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
276位/全279モデル (99%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
669位/全1083本 (62%・普通)
36位/全505本 (7%・大きい)
24位/全389本 (6%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
266位/全279モデル (95%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
974位/全1083本 (90%・軽め)
36位/全505本 (7%・大きい)
75位/全389本 (19%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
237位/全279モデル (85%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1030位/全1083本 (95%・軽め)
36位/全505本 (7%・大きい)
24位/全389本 (6%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
237位/全279モデル (85%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| G440 MAX |
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| G440 LST |
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| G440 SFT |
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| G440 HL MAX |
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| G440 HL SFT |
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