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KING F9 ドライバー

KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー キング F9 スピードバック ドライバー ブラック/イエロー
名器度 ★★★★★ ★★★★★ 3.1
発売
2019年3月
ロフト
9.0°〜10.5°
ヘッド体積
460cc
対応フレックス
S

KING F9 ドライバーの概要

  • スピードバック設計で空力性能と低重心を高次元で両立
  • フェース全体をCNCミルド加工し薄く反発力のあるフェースに
  • MYFLY8と可動ウェイトでロフトと弾道を作り込める

2019年のコブラKING F9 SPEEDBACKドライバーは、空力形状と低重心を融合したスピードバック設計とCNCミルドフェースが核。可変ホーゼルと可動ウェイトで弾道を作り込め、直進性の高い強い球を安定して飛ばしたい層に向く一本。

シリーズの位置付け

2019年に登場したKING F9 SPEEDBACKドライバーは、空力性能と低重心を初めて高い次元で両立させたとコブラが位置づけるフラッグシップモデル。460ccヘッドは丸みを帯びたリーディングエッジと持ち上げたクラウン形状で空気の流れをなめらかにし、ヘッドスピードを引き出す狙いで開発された。

調整機能

ホーゼルの調整機構MYFLY8はロフトを±1.5度の範囲で調整でき、日本仕様は9.0度と10.5度の2種類を用意する。ソール後方の2つの可動ウェイトは標準で後ろ10g・前2gの配分で、入れ替えると前寄りは低スピンで強い弾道、後ろ寄りは上がりやすく寛容な弾道になる

採用された主な技術

クラウンはコブラ史上最大級のカーボン素材で包み、チタンクラウンより軽くした分をソール後方のタングステンウェイトに回して低く深い重心をつくった。フェース上下でロール量を変えるデュアルロールや、ヒール・トゥーのギア効果を抑えるE9テクノロジーも採用し、ミスヒットへの強さを高めている

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KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー モデル一覧

KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー ヘッド仕様

番手 ロフト角 左利き対応 ライ角 ヘッド体積
#1 9.0° 57.5° 460cm³
#1 10.5° 57.5° 460cm³

KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー シャフトラインナップ

カスタムシャフト
グラファイトデザイン:TOUR AD VR 素材:カーボン ドライバー用 キックポイント:中 1本
シャフト名 フレックス バランス シャフト重量 (g) トルク
TOUR AD VR 6 S D2 65 g 3.2
フジクラシャフト:SPEEDER EVOLUTION V 素材:カーボン ドライバー用 キックポイント:先中 1本
シャフト名 フレックス バランス シャフト重量 (g) トルク
SPEEDER 661 EVOLUTION V S D2 66.0 g 3.7

直進性の高い強い球を安定して飛ばしたい中上級者に向く一本で、ミスヒットへの寛容性と低スピンによる飛距離性能を両立させている。フックやチーピンに悩まされやすい層、方向性を崩したくない層と相性が良い。

ロフト選びは日本仕様の2種類が起点になる。目安としてヘッドスピード40m/s台前半までの層は10.5度を選ぶ方が高さを確保しやすく、45m/s前後より速い層なら9.0度でも十分な高さと強さが両立できる。さらにMYFLY8の調整機構でロフトを±1.5度の範囲に細かく合わせ込める。

ソールの可動ウェイトは前後で性格が変わる。前寄りにすればスピンを抑えた強い弾道、後ろ寄りにすれば上がりやすく寛容な弾道になり、スイングやコースコンディションに合わせて弾道を作り込めるのがこのドライバーの核となる。

一方で意図的にドローやフェードを打ち分けたい上級者には操作幅の物足りなさが残る。直進性を重視した性格上、狙って大きく曲げる操作性を求めるなら他の選択肢も検討したい。空力と低重心を追求する設計思想は後継モデルにも引き継がれており、最新技術を求める場合は現行のドライバーラインアップも比較検討する価値がある。

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スペック

モデル飛距離弾道操作性寛容性打感ひと言
KING F9 SPEEDBACKドライバー中-高しっかり系低スピンと高寛容性を両立した直進重視モデル

空力形状と低重心を組み合わせたスピードバック設計により、低スピンで強く直進性の高い弾道が出やすいのがこのドライバーの核。寛容性を高めるE9テクノロジーとデュアルロールにより、ミスヒットでも距離のロスが小さく安定する一方、意図的に大きく曲げる操作性は控えめな性格にまとまっている。

KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー つかまりやすさと弾道のポジション(1番)

市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)

フェード寄り・中弾道 タイプ

つかまりやすさ 21/100
フェードドロー
弾道の高さ 60/100
低い高い

KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー ドライバースペック分布(1番)

市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)

1153位/全1875本 (61%・普通)

13位/全827本 (2%・大きい)

KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー 価格分布(1番)

同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)

KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー スペックの近いクラブ

ミズノ ST Z 220 DRIVER
ミズノ
ST Z 220 DRIVER
類似度スコア:100
ミズノ ST Z 230 DRIVER
ミズノ
ST Z 230 DRIVER
類似度スコア:100
キャロウェイ ELYTE DRIVER
キャロウェイ
ELYTE DRIVER
類似度スコア:99
コブラ DARKSPEED X DRIVER
コブラ
DARKSPEED X DRIVER
類似度スコア:99
画像なし
本間ゴルフ
GS PROTOTYPE I DRIVER
類似度スコア:99
タイトリスト 905R
タイトリスト
905R
類似度スコア:99
画像なし
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EPIC MAX LS DRIVER
類似度スコア:99
画像なし
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BIG BERTHA ALPHA 815 DOUBLE DIAMOND
類似度スコア:99
画像なし
キャロウェイ
QUANTUM MAX
類似度スコア:99
コブラ OPTM LS DRIVER
コブラ
OPTM LS DRIVER
類似度スコア:99
画像なし
ブリヂストン
BRIDGESTONE GOLF TOUR B X DRIVER
類似度スコア:98
画像なし
PXG
0811 GEN1
類似度スコア:96
テーラーメイド SIM DRIVER
テーラーメイド
SIM DRIVER
類似度スコア:96
画像なし
ゼクシオ
XXIO FORGED DRIVER 3 GENERATION SERIES
類似度スコア:96
オノフ ONOFF DRIVER KURO 2026 MODEL
オノフ
ONOFF DRIVER KURO 2026 MODEL
類似度スコア:95

KING F9 SPEEDBACK ドライバー ブラック/イエロー ユーザーの声・関連動画

モデル👍 良い点👎 気になる点
KING F9 SPEEDBACKドライバー
  • 【寛容性】E9テクノロジーとデュアルロールにより、芯を外しても距離のロスが小さく安定して飛ばせると国内外の試打で評されている。
  • 【飛距離】低重心と空力形状を組み合わせたヘッドで初速が高く、低スピンで風に負けない強い弾道を生みやすいと複数の試打記事で評価されている。
  • 【打感】フェースのどこに当たっても収まりの良いしっかりした打感・打音で、手応えの分かりやすさが好印象との声が国内外の試打で多く聞かれる。
  • 【操作性】直進性を重視した設計のため、意図的にドローやフェードを打ち分けたい上級者には物足りないとの指摘が海外メディアにある。
  • 【つかまり】フェースが自然には返りにくい性格で、アウトサイドインでスライスを止めたいタイプには向きにくいとの声も国内の試打である。

KING F9 ドライバー よくある質問

Q. KING F9 SPEEDBACKドライバーはどんな人に向く?
A. 直進性の高い強い球を安定して飛ばしたいゴルファーに向く一本です。ミスヒットへの寛容性が高く、フックやチーピンに悩む層や、方向性を崩したくない中上級者と相性が良いとされています。
Q. ロフトはどう選べばいい?
A. 日本仕様は9.0度と10.5度の2種類が用意されています。目安としてヘッドスピード40m/s台前半までの層は10.5度を選ぶと球が上がりやすく扱いやすいとされ、45m/s前後より速い層は9.0度でも十分な高さと強さが出ます。
Q. 可動ウェイトで何が変わる?
A. ウェイトを前寄りにすると低スピンで強い弾道、後ろ寄りにすると上がりやすく寛容な弾道に振り分けられます。ロフト調整と組み合わせることで、好みの球筋によりいっそう近づけられます。
Q. 操作性は高い?
A. 直進性を重視した設計のため、意図的に大きく曲げたい上級者には操作幅が限定的との指摘があります。一方でミスに強く安定して飛ばしたい層には扱いやすい性格にまとまっています。
Q. 今から選ぶ価値はある?
A. 空力と低重心を追求する設計思想は後継モデルにも引き継がれており、基本性能は今なお十分に通用すると評されています。最新技術を求めるなら現行ラインアップとの比較検討も有効です。