- コブラ初のカーボンファイバートップラインで低重心化
- 薄く撓むPWRSHELLフェースで高打ち出しと速い初速
- 全番手同じ長さのONE LENGTH仕様を併売
コブラKING SPEEDZONEアイアンは、同社で初めてトップラインにカーボンを挿入した2020年モデル。立ったロフトながら超低重心で高い打ち出しを生む飛び系で、番手ごとに長さが変わる標準仕様とワンレングス仕様を日本仕様・USモデルで展開した。
KING SPEEDZONEアイアンは、コブラが2020年に展開したアイアンシリーズで、翌年のKING RADSPEEDアイアンへ直接つながる世代にあたる。最大の特徴はトップブレードを削ってカーボンを埋め込んだ構造で、強度を保ったまま上部を軽くし、その分だけ重心を下げるという狙いが明快だとクラブフィッターの小倉勇人は解説している。メカニカルな見た目もこのシリーズの個性になっている。
ラインナップは、番手ごとに長さが変わる標準のKING SPEEDZONEアイアンと、全番手を同じ長さに揃えたKING SPEEDZONE ONE LENGTHアイアンの2構成。それぞれに日本仕様とUSモデルがあり、日本仕様は5番からサンドウェッジまで、USモデルはギャップウェッジまでという番手展開の差がある。ヘッド設計の思想は共通で、選ぶ軸は長さの考え方と番手構成になる。
フェースには薄く撓むPWRSHELLを採用し、立ったロフトでも高い打ち出しと速い初速を引き出す。トウ側とヒール側の外周に重量を載せて慣性モーメントを稼ぎ、後方かつ低い位置へ重心を落とすことで、球が高く上がる低スピンの強い球を打ちやすくしている。ソール後方の厚みを利用した重量配分も、この世代から続く設計思想だ。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 19.5° | ✕ | 65.0° | 6.0mm |
| #5 | 22.0° | ✕ | 64.5° | 5.1mm |
| #6 | 24.5° | ✕ | 64.0° | 4.2mm |
| #7 | 27.5° | ✕ | 63.5° | 3.2mm |
| #8 | 32.0° | ✕ | 63.0° | 2.7mm |
| #9 | 37.0° | ✕ | 62.5° | 2.1mm |
| #PW | 42.5° | ✕ | 62.0° | 1.5mm |
| #GW | 48.0° | ✕ | 61.5° | 1.0mm |
| #SW | 54.0° | ✕ | 61.5° | 0.5mm |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | R | D1 | 94.5 g | 2.0 |
| N S PRO 950GH | S | D1 | 98.0 g | 1.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 19.0° | ✕ | 62.0° | 5.4mm |
| #5 | 21.0° | ✕ | 62.5° | 4.6mm |
| #6 | 24.0° | ✕ | 63.0° | 3.9mm |
| #7 | 27.5° | ✕ | 63.5° | 3.2mm |
| #8 | 32.0° | ✕ | 64.0° | 2.7mm |
| #9 | 37.0° | ✕ | 64.5° | 2.1mm |
| #PW | 42.5° | ✕ | 65.0° | 1.7mm |
| #GW | 48.0° | ✕ | 65.0° | 1.0mm |
| #SW | 54.0° | ✕ | 65.0° | 1.0mm |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UST Recoil ESX 460 IRON | カーボン | 4,5,6,7,8,9,PW,GW,SW | S | D0 | 67.0 g | 4.6 | - |
| UST Recoil ESX 460 IRON | カーボン | 4,5,6,7,8,9,PW,GW,SW | R | D0 | 65.0 g | 4.7 | - |
| UST Recoil ESX 460 IRON | カーボン | 4,5,6,7,8,9,PW,GW,SW | A | D0 | 63.0 g | 4.8 | - |
| KBS TOUR 90 | スチール | 4,5,6,7,8,9,PW,GW,SW | S | D1 | - | - | - |
| KBS TOUR 90 | スチール | 4,5,6,7,8,9,PW,GW,SW | R | D1 | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 19.5° | ✕ | 65.0° | 6.0mm |
| #5 | 22.0° | ✕ | 64.5° | 5.1mm |
| #6 | 24.5° | ✕ | 64.0° | 4.2mm |
| #7 | 27.5° | ✕ | 63.5° | 3.2mm |
| #8 | 32.0° | ✕ | 63.0° | 2.7mm |
| #9 | 37.0° | ✕ | 62.5° | 2.1mm |
| #PW | 42.5° | ✕ | 62.0° | 1.5mm |
| #GW | 48.0° | ✕ | 61.5° | 1.0mm |
| #SW | 54.0° | ✕ | 61.5° | 0.5mm |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | R | D1 | 94.5 g | 2.0 |
| N S PRO 950GH | S | D1 | 98.0 g | 1.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 19.0° | ✕ | 62.0° | 5.4mm |
| #5 | 21.0° | ✕ | 62.5° | 4.6mm |
| #6 | 24.0° | ✕ | 63.0° | 3.9mm |
| #7 | 27.5° | ✕ | 63.5° | 3.2mm |
| #8 | 32.0° | ✕ | 64.0° | 2.7mm |
| #9 | 37.0° | ✕ | 64.5° | 2.1mm |
| #PW | 42.5° | ✕ | 65.0° | 1.7mm |
| #GW | 48.0° | ✕ | 65.0° | 1.0mm |
| #SW | 54.0° | ✕ | 65.0° | 1.0mm |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for SZ IRON | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,GW | S | - | - | - | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ IRON | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,GW | R | - | - | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| N S PRO ZELOS 8 | S | - | 87.5 g | 2.2 |
| N S PRO ZELOS 8 | R | - | 84.0 g | 2.3 |
楽に距離を出したい、番手なりの高さを自動的に出してほしいという層には標準のKING SPEEDZONEアイアンが向く。立ったロフトでも球が高く上がるので、飛び系にありがちな「距離は出るが止まらない」問題が起こりにくい。オートマチックに飛ばしてピンへ向かってシンプルに進めたい人に噛み合う設計だと国内の解説でも位置付けられている。
番手ごとにスイングが変わってしまう、長い番手だけ当たらないという人にはKING SPEEDZONE ONE LENGTHアイアンが選択肢になる。全番手が同じ長さになるためアドレスの前傾角とボールとの距離が一定で、同じ動きを繰り返すだけでよくなる分、ミートの再現性を上げやすいのが導入価値だ。
逆に、一球ごとに弾道と距離をコントロールしたい中〜上級者にはどちらも合いにくい。操作性よりオートマチックな飛距離に振った設計なので、刻みたい人には番手間の距離管理が難しくなるとの指摘が国内の試打レポートでも出ている。
住み分けを整理すると、KING SPEEDZONEアイアンは飛距離とやさしさを求める初〜中級者、KING SPEEDZONE ONE LENGTHアイアンは長さを統一してシンプルにしたい層に対応する。ヘッド性能は共通なので、長さの考え方をどちらに寄せるかだけで選べるのが分かりやすい。
日本仕様とUSモデルで迷ったら、番手構成を見て決めたい。日本仕様はサンドウェッジまで通しで揃うため、ウェッジを別ブランドで足さずにセットを完結できるのが利点。USモデルはギャップウェッジまでなので、サンドウェッジは単品ウェッジで組む前提になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KING SPEEDZONEアイアン（日本仕様） | ◎ | 高 | △ | ◎ | しっかり | SWまで揃う飛び系の標準機 |
| KING SPEEDZONEアイアンUSモデル | ◎ | 高 | △ | ◎ | しっかり | GWまでの構成となるUS仕様 |
| KING SPEEDZONE ONE LENGTHアイアン（日本仕様） | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | しっかり | 全番手同じ長さでSWまで統一 |
| KING SPEEDZONE ONE LENGTHアイアンUSモデル | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | しっかり | ワンレングスのUS仕様 |
7番27.5度という飛び系の立ったロフト設定ながら、カーボントップラインと外周への重量配分によって弾道は高く出る。オートマチックに距離が出る性格で、ピンに向かってシンプルに打っていく人ほど噛み合う。日本仕様とUSモデルの違いは番手展開にあり、日本仕様はサンドウェッジまで、USモデルはギャップウェッジまでの構成になっている。
ドロー寄り・低弾道 タイプ
1203位／全1363本 (88%・小さい)
ドロー寄り・低弾道 タイプ
1203位／全1363本 (88%・小さい)
ドロー寄り・低弾道 タイプ
1203位／全1363本 (88%・小さい)
ドロー寄り・低弾道 タイプ
1203位／全1363本 (88%・小さい)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| KING SPEEDZONEアイアン |
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| KING SPEEDZONE ONE LENGTHアイアン |
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