- ソールのバフラーレールで接地面を減らし抜けを稼ぐ
- 後方ウェイトによる低く深い重心で球が上がりやすい
- アイアンと長さを揃えたONE LENGTH仕様を併売
コブラKING SPEEDZONEユーティリティは、ソールの2本のバフラーレールで悪いライからも球を拾える2020年モデル。マットブラックの小ぶりに見える顔と直線的な弾道が持ち味で、番手ごとに長さが変わる標準仕様とワンレングス仕様を用意する。
KING SPEEDZONEユーティリティは、コブラが2020年に展開した2020年モデルで、翌年のKING RADSPEEDユーティリティへつながる世代にあたる。ソールに2本のレールを走らせてラフなどの接地面を減らし、抜けを良くするという発想はコブラのユーティリティが長く受け継いできたもの。悪いライからボールをしっかり拾えるのがこの機種の一番の強みだとクラブフィッターの小倉勇人は評している。
ラインナップは2構成。番手ごとに長さが変わる標準のKING SPEEDZONEユーティリティーと、全番手を同じ長さに揃えたKING SPEEDZONE ONE LENGTHユーティリティーで、いずれも3番から5番までの3番手構成で、ロフト設定も共通。違いは長さの考え方とライ角の設定にあり、ONE LENGTH側はアイアンの延長として構えられるようライ角が大きく起こされている。
ソール後方にウェイトを配して重心を低く深くし、球を上げやすくミスに強いヘッドを作る。マットブラックの仕上げは小ぶりに見せる効果があり、構えたときにやや開き気味に見える顔つきが、左のミスを怖がらずに振り抜ける安心感につながっている。操作して曲げるより、直線的に打っていくクラブとして設計されている。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | 63.0° | 119cm³ |
| #4 | 21.0° | ✕ | 62.5° | 119cm³ |
| #5 | 24.0° | ✕ | 62.0° | 119cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for SZ UTILITY | - | 3-5 | R | D0 | 53.0 g | 4.1 |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ UTILITY | - | 3-5 | SR | D0 | 55.0 g | 4.1 |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ UTILITY | - | 3-5 | S | D0 | 57.0 g | 4.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | 58.0° | 119cm³ |
| #4 | 21.0° | ✕ | 58.5° | 119cm³ |
| #5 | 24.0° | ✕ | 59.0° | 119cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for SZ UTILITY | - | 3-5 | R | D0 | 53.0 g | 4.1 |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ UTILITY | - | 3-5 | SR | D0 | 55.0 g | 4.1 |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ UTILITY | - | 3-5 | S | D0 | 57.0 g | 4.0 |
ロングホールの2打目や長い距離のセカンドで、正確に球を運びたい層には標準のKING SPEEDZONEユーティリティーが向く。マットブラックの顔は小ぶりに見え、やや開き気味の見え方が左への警戒を消してくれる。操作して曲げるクラブではなく、直線的に飛ばして距離を稼ぐための道具だと割り切って使うのが正解だ。
ラフや傾斜など、ライが悪い場面でユーティリティが刺さってしまう人にもこのシリーズは効く。ソールの2本のレールがヘッドを滑らせ、接地面を減らして抜けを稼ぐ。悪いライからボールをしっかり拾えるという実戦性能が、この機種を選ぶ最大の理由になると国内の解説でも繰り返し薦められている。
コブラのワンレングスアイアンを使っているなら、KING SPEEDZONE ONE LENGTHユーティリティーで揃えるのが自然な選択だ。アイアンと長さが揃うので構えも振り方も変えなくてよく、ユーティリティだけスイングが変わってしまう問題を根本から消せるのが導入価値になる。
住み分けを整理すると、標準のKING SPEEDZONEユーティリティーは従来どおりの感覚でセットを組みたい幅広い層、KING SPEEDZONE ONE LENGTHユーティリティーはワンレングスのアイアンとセットで組む層に対応する。番手構成とロフトは共通なので、アイアンの長さの考え方に合わせるだけで選べるのが分かりやすい。
どちらもロフト調整機構は持たないため、購入時の番手選びがそのまま最終形になる。3番から5番までの3番手構成なので、フェアウェイウッドとアイアンの距離を実測してから何番を入れるか決めたい。同シリーズのフェアウェイウッドはロフト調整に対応しているので、そちら側で微調整するという組み方も現実的だ。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KING SPEEDZONEユーティリティー | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | 弾き感が強い | 直線的に飛ばす標準の実戦機 |
| KING SPEEDZONE ONE LENGTHユーティリティー | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 弾き感が強い | アイアンと長さを揃える専用機 |
2機種はヘッド体積とロフト設定を共通としながら、長さの考え方とライ角で性格を分けている。標準モデルはライ角が寝ており、フェアウェイウッドから短い番手へなだらかにつなげられる。ONE LENGTH側はライ角が大きく起こされ、アイアンの延長として構えられるのが特徴。どちらもソールのレールが効いて、ラフや傾斜からのミスに強い。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
276位／全440本 (63%・普通)
152位／全305本 (50%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
276位／全440本 (63%・普通)
152位／全305本 (50%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| KING SPEEDZONEユーティリティー |
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| KING SPEEDZONE ONE LENGTHユーティリティー |
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