標準とONE LENGTHのどちらを選べばいい？

ヘッド性能はほぼ共通で、違いは長さの考え方だけです。番手ごとにスイングが変わる悩みがあるならONE LENGTH、従来どおりの感覚を保ちたいなら標準という選び方になります。

ロフトが立っているけど球は上がる？

7番27.5度という飛び系の設定ですが、3Dプリントのバックフェースとトウ・ヒールのウェイト配置で低重心化されています。さらっと振るだけで番手なりの高さが出る設計だと試打レポートでも評価されています。

上級者が使うとどうなる？

距離を緻密に刻むタイプには飛びすぎる性格です。一球ごとに弾道と距離をコントロールしたい層より、楽に振って距離を出したい層に向くアイアンだと位置付けられています。

3Dプリンテッドメダリオンは何のため？

バックフェースに組み込まれた格子状の樹脂パーツで、軽量なまま剛性を保ちます。浮かせた重量を低い位置へ回しつつ、衝撃吸収でソフトな打感も稼ぐという二役を担っています。

何番から何番まで揃う？

標準・ONE LENGTHとも4番からサンドウェッジまで用意されています。飛び系アイアンで生じがちなウェッジとの距離の段差を同シリーズ内で埋められるのが利点です。

KING RADSPEEDアイアン試打評価

シリーズの位置付け

KING RADSPEEDアイアンは、コブラが2021年にドライバー・フェアウェイウッドと同時展開した2021年モデル。基本構造はポケットキャビティに近いが、バックフェースに3Dプリントで成形した超軽量の格子状メダリオンを組み込んでいる点が最大の特徴だ。3Dプリント技術を市販アイアンに持ち込んだ、当時としてはかなり先進的なハイテクモデルで、クラブフィッターの小倉勇人も、軽量でも剛性感があり重量配分の邪魔をしないメリットがあると解説している。

グレード構成

ラインナップは2構成。番手ごとに長さが変わる標準のKING RADSPEEDアイアンと、全番手を7番の長さに統一したKING RADSPEED ONE LENGTHアイアンで、いずれも4番からサンドウェッジまでを揃える。ヘッド設計の思想は共通で、違いは長さの考え方だけ。ONE LENGTH側は番手ごとにヘッド形状・溝形状・ホーゼル長を作り分け、同じ長さでも各番手が本来の弾道になるよう調整されている。

採用された主な技術

フェースには鍛造ステンレスを用いたPWRSHELLフェースを採用し、飛距離と打感を両立させる。トウ側に重いウェイト、ヒール側に軽いウェイトを置くエクストリームヒール&トウウェイティングで、パターと同じ発想で外側に重量を振ってミスへの強さを稼いでいる。トップブレードにはカーボンを挿入して低重心化を進めた。

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角
#4	19.5°	✕	65.0°
#5	22.0°	✕	64.5°
#6	24.5°	✕	64.0°
#7	27.5°	✕	63.5°
#8	32.0°	✕	64.0°
#9	37.0°	✕	62.5°
#PW	42.5°	✕	62.0°
#GW	48.0°	✕	61.5°
#SW	54.0°	✕	61.5°

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED IRON	カーボン	4,5,6,7,8,9,P,G,S	R	D0	54.5 g (#4,5,G,S)	3.7 (#4,5,G,S)	-
SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED IRON	カーボン	4,5,6,7,8,9,P,G,S	S	D0	61.5 g (#4,5,G,S)	3.3 (#4,5,G,S)	-

シャフト名	フレックス	バランス	シャフト重量 (g)	トルク
N S PRO 850GH	R	C9 (#4,5,6)	87.0 g	2.1
N S PRO 850GH	S	C9 (#4,5,6)	91.0 g	2.0

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角
#4	19.0°	✕	62.0°
#5	21.0°	✕	62.5°
#6	24.0°	✕	63.0°
#7	27.5°	✕	63.5°
#8	32.0°	✕	64.0°
#9	37.0°	✕	64.5°
#PW	42.5°	✕	65.0°
#GW	48.0°	✕	65.0°
#SW	54.0°	✕	65.0°

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED IRON	カーボン	4,5,6,7,8,9,P,G,S	R	C9	54.5 g (#4,5,G,S)	3.7 (#4,5,G,S)	-
SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED IRON	カーボン	4,5,6,7,8,9,P,G,S	S	C9	61.5 g (#4,5,G,S)	3.3 (#4,5,G,S)	-

シャフト名	フレックス	バランス	シャフト重量 (g)	トルク
N S PRO 950GH NEO	R	C9	94.5 g	1.9
N S PRO 950GH NEO	S	C9	98.0 g	1.7

楽に振って距離を出したい、スコアより気持ちよく飛ばす感覚を優先したいという層には標準のKING RADSPEEDアイアンが向く。さらっと振るだけで番手なりの高さと距離が出る設計で、力みが飛距離につながらないタイプほど恩恵が大きい。デザイン面でも所有感があり、人と違う高性能モデルを求める人に薦められている。

番手ごとにスイングが変わってしまう、長い番手だけ極端に当たらないという悩みを抱えている人にはKING RADSPEED ONE LENGTHアイアンが選択肢になる。全番手が7番の長さに統一されるためアドレスの前傾角とボールとの距離が一定で、同じ動きを繰り返すだけでよくなる分、スイングの再現性を上げやすいのが最大の狙いだ。

逆に、一球ごとに弾道と距離をコントロールして刻んでいくタイプの中〜上級者にはどちらも合いにくい。立ったロフトで球が飛びすぎるため、距離を緻密に管理したい人にとっては番手間の設計思想が噛み合わないと国内の試打レポートでも指摘されている。

住み分けを整理すると、KING RADSPEEDアイアンは飛距離とやさしさを求めるエンジョイゴルファー、KING RADSPEED ONE LENGTHアイアンは番手ごとの振り分けをなくしてシンプルにしたい層に対応する。ヘッド性能はほぼ共通なので、長さの考え方をどちらに寄せるかだけで選べるのが今作の分かりやすさだ。

どちらも4番からサンドウェッジまで揃うため、ロングアイアンをユーティリティに置き換える構成にも、ウェッジまで通しで組む構成にも対応できる。飛び系アイアンで生じがちなウェッジとの距離の段差を、同シリーズ内で埋められるのは実戦で効いてくるポイントだ。

モデル	飛距離	弾道	操作性	寛容性	打感	ひと言
KING RADSPEEDアイアン	◎	高	△	◎	ソフト	楽に距離を出す飛び系の標準機
KING RADSPEED ONE LENGTHアイアン	◎	中-高	○	◎	ソフト	全番手同じ長さで振り方を統一

KING RADSPEED ONE LENGTH アイアンユーザーの声・関連動画

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
KING RADSPEEDアイアン	【飛距離】立ったロフト設定にもかかわらず球が上がり、さらっと振るだけで距離が出やすいとクラブフィッターの小倉勇人が評している。【打感】3Dプリントの格子状メダリオンが衝撃を吸収し、飛び系アイアンとしてはソフトな打感に仕上がっているとの評価が多い。【寛容性】トウとヒールの外側に重量を振った構造で、芯を外したときの落ち幅が小さいと国内の試打レポートで紹介されている。	【対象層】飛びすぎるため、一球ごとに距離を刻みたい層には番手間の距離管理が難しくなるとの指摘がある。【コスパ】コブラのアイアンとしては価格帯が高めに設定されている点を難点に挙げる声がある。
KING RADSPEED ONE LENGTHアイアン	【再現性】アドレスの前傾角とボールとの距離が番手を通じて変わらず、同じ動きでショットできるのがスイングの安定に直結するとの評価が国内の試打サイトで挙がっている。【弾道】番手ごとにヘッド形状と溝を作り分けており、長さが同じでも短い番手が上がらないといった破綻が出にくい。【飛距離】短い長さで距離を出す設計に長けており、7番の長さのまま4番相当の距離をまとめられるとの声が見られる。	【慣れ】長い番手を7番の長さで打つ感覚には慣れが必要で、導入直後は距離感が合いにくいとの指摘がある。【流通】ワンレングス仕様は試打機会も中古の流通量も限られ、試してから買う難度が高い。

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