- 削り出しのCNCミルドインフィニティフェースで柔らかい打感
- ヘッドの半分をカーボンで覆って重量を最適配分
- 標準とXTREMEの2機種を各2カラーで展開
コブラKING SPEEDZONEドライバーは、削り出しのインフィニティフェースとヘッドの半分を覆うカーボンで低スピンと寛容性を両立させた2020年モデル。強い弾道を求める標準モデルと、やさしさに振ったXTREMEの2機種を各2色で展開した。
KING SPEEDZONEは、コブラが2020年に投入したドライバーシリーズで、翌年のKING RADSPEEDへ直接つながる世代にあたる。フェースはCNC加工で削り出した鍛造インフィニティフェースで、削り出しならではの柔らかく気持ちいい打感が最大の武器だとクラブフィッターの小倉勇人は解説している。フェース角まで削り込んで空気抵抗を減らし、ヘッドスピードを高める狙いも込められている。
ラインナップは2機種。標準のKING SPEEDZONEは前寄りに重量を置いて重心を浅くし、強い弾道と操作性を狙うアスリート向け。もう一方のKING SPEEDZONE XTREMEは重心を深くしてミスへの強さと球の上がりやすさに全振りしたモデルで、ロフトも10.5度の1通りに絞られている。しっかり振れる人は標準、やさしさが欲しいならXTREMEという明快な二択で、いずれもブラック/イエローとブラック/ホワイトの2カラーが選べる。
ヘッドの約半分をカーボンファイバーで覆うことで大幅に軽量化し、浮かせた重量をソールへ再配分している。投影面積を大きく取りながらスピンを抑え、芯を外しても狙ったところへ運べる設計に仕上げたのがこの世代の骨格。ネックのロフト調整機能も両機種に備わる。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 49.5 g | 6.0 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 52.0 g | 5.6 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1.5 | 54.0 g | 5.5 | - |
| TOUR AD for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 62.0 g | 4.8 | - |
| TOUR AD for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 64.0 g | 4.5 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD XC 6 | S | D3.5 | 64 g | 3.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 661 EVOLUTION VI | S | D2.5 | 65.5 g | 3.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA ZF 60 | S | D2.5 | 64.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 49.5 g | 6.0 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 52.0 g | 5.6 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1.5 | 54.0 g | 5.5 | - |
| TOUR AD for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 62.0 g | 4.8 | - |
| TOUR AD for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 64.0 g | 4.5 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD XC 6 | S | D3.5 | 64 g | 3.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 661 EVOLUTION VI | S | D2.5 | 65.5 g | 3.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA ZF 60 | S | D2.5 | 64.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 49.5 g | 6.0 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 52.0 g | 5.6 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 54.0 g | 5.5 | - |
| TOUR AD for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 62.0 g | 4.8 | - |
| TOUR AD for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 64.0 g | 4.5 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD XC 6 | S | D4 | 64 g | 3.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 661 EVOLUTION VI | S | D3 | 65.5 g | 3.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA ZF 60 | S | D3 | 64.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 49.5 g | 6.0 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 52.0 g | 5.6 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 54.0 g | 5.5 | - |
| TOUR AD for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 62.0 g | 4.8 | - |
| TOUR AD for SZ driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 64.0 g | 4.5 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD XC 6 | S | D4 | 64 g | 3.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 661 EVOLUTION VI | S | D3 | 65.5 g | 3.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA ZF 60 | S | D3 | 64.0 g | 3.8 |
ヘッドスピードが速く、しっかり振り切って強い球を打ちたい層には標準のKING SPEEDZONEが向く。重量を前寄りに置いて重心を浅くした設計でスピンが抑えられ、ヘッドの操作性も高い。低スピンの強弾道を自分で作りにいけるアスリート向けの1本で、9度の設定が用意されているのもこの層を想定しているからだ。
ヘッドスピード42m/s前後の平均的な男性ゴルファーにはKING SPEEDZONE XTREMEが合う。重心を深くして球が上がりやすく、ミスへの強さが際立つ設計で、大型ヘッドでスピンが多く上がりすぎて飛距離を損している人ほど効果を感じやすいと国内の解説記事でも薦められている。
左へのミスに悩んでいて方向性の良いドライバーが欲しいという人にも、このシリーズは候補になる。投影面積が大きく、狙ったところへ収まる安定感がシリーズ全体の持ち味だ。芯を外しても大きく崩れず、コース内に収めてくれる直進性の高さが国内の試打レポートでも繰り返し評価されている。
住み分けを整理すると、KING SPEEDZONEはしっかり振れて低スピンの強い球を求める中〜上級者、KING SPEEDZONE XTREMEは球の上がりやすさとつかまりを重視する幅広い層に対応する。迷ったらXTREMEを基準に、球が上がりすぎる・吹け上がると感じたら標準へ動かすのが分かりやすい。
カラーはブラック/イエローとブラック/ホワイトの2種類で、性能上の違いはない。好みで選んでよく、中古で探すときも色より機種とロフトの組み合わせを優先すべきだ。両機種ともロフト調整に対応するので、購入後も打ち出しとつかまりを詰められる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KING SPEEDZONE | ◎ | 中-低 | ◎ | ○ | 柔らかい | 強い弾道を求めるアスリート向け |
| KING SPEEDZONE XTREME | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 柔らかい | つかまりとやさしさ重視の万人向け |
2機種はヘッド体積を共通としながら、重心の深さとロフト設定で性格を分けている。標準モデルは重心が浅く強い球が出る一方、ミートの精度が結果に直結する。XTREMEは重心を深くして球が上がりやすく、ミスへの強さが際立つ。ロフト設定も標準は9度と10.5度の2通り、XTREMEは10.5度のみと絞られており、想定ユーザーの違いがそのまま出ている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
420位／全1875本 (22%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
420位／全1875本 (22%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1153位／全1875本 (61%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1153位／全1875本 (61%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| KING SPEEDZONE |
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| KING SPEEDZONE XTREME |
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