- HONMA史上最大の10K MOIを達成した直進性志向の世代
- カーボンロールテクノロジーでクラウン〜ソール一体成型化
- 標準とMAXでつかまり方向の住み分けを明確化
https://golfscale.jp/club/driver/honma/tw767
本間ゴルフ ツアーワールドTW767ドライバーは2024年11月発売の最新ライン。カーボンロールテクノロジーでHONMA史上最大の10K MOIを実現した直進性志向の標準モデルと、つかまり重視のドローバイアス機MAXを中心に、寛容性と方向性を両極から提案するシリーズだ。
ツアーワールドTW767ドライバーは2024年11月29日発売の本間ゴルフのフラッグシップで、前作TW757のType-D / Type-S系から路線変更し、寛容性と直進性に振った設計を打ち出した世代だ。クラウンからソールまでをシームレスな一体成型カーボンで構成するカーボンロールテクノロジーを新採用し、生まれた余剰重量をバック側のチタン+タングステンに振り向けることで、HONMA史上最大の慣性モーメントを実現したと公表されている。
本稿で扱うのは、まっすぐ飛ばす直進性追求機の標準TW767ドライバーと、ドローバイアスでスライスを抑えるTW767 MAXドライバーの2機種。シリーズには別途、低スピン・操作性志向の店舗限定モデルTW767 LSも用意され、直進性・つかまり・低スピンの3系統で住み分けられる構成になっている。
フェースには高強度でたわみ戻りに優れるβ系チタンを鍛造で採用し、偏肉設計を進化させたニューバーチカルスリットフェースでフェース全領域の高反発を狙う。クラウンからソールまでを一体成型カーボンで構成して余剰重量を捻出し、後方ウェイトの自由度を高めたとメーカーが説明している。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 60.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 60.0° | 460cm³ |
| #1 | 12.0° | ✕ | 60.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VIZARD EZ C driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 299 g | 48.5 g | 6.0 |
| VIZARD EZ C driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 302 g | 51.5 g | 5.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VIZARD EZ C driver | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 302 g | 48.5 g | 6.0 |
| VIZARD EZ C driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 305 g | 51.5 g | 5.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.0° | 450cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 450cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VIZARD EZ C driver | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 302 g | 48.5 g | 6.0 |
| VIZARD EZ C driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 305 g | 51.5 g | 5.8 |
左右どちらの曲がりも嫌い、なるべくフェアウェイに置きたい中級者には標準TW767が中心候補。クラウン〜ソール一体成型カーボンで余剰重量をバック側に振り、上下・左右の慣性モーメント合計で10Kを超える設計と公表されている。海外の試打メディアでも10K+ の慣性モーメントとボール初速で寛容性と飛距離のバランスが取れた一本だと評されている。
スライスやプッシュアウトを抑え、つかまる球で安定したキャリーを稼ぎたい初〜中級者にはTW767 MAXが向く。投影面積を拡大したヘッドにドローバイアスを内蔵した設計で、国内ゴルフメディアでも「ヘッドが自然にターンしてドロー回転が掛かる、つかまりMAXのドライバー」と評されている。HSが控えめでも左方向に出しながらキャリーを伸ばしやすい点が特徴だ。
低スピンの強弾道で球を打ち分けたい中〜上級者には、店舗限定のTW767 LSが選択肢になる。フェース寄りに重量を配してつかまりとスピンを抑えた設計と公表されており、シリーズ内では最も操作性志向のキャラクターを担う。少し小ぶりのヘッド形状で叩いていける一本という位置付けだ。
シリーズの住み分けは、直進性志向の標準TW767、つかまり重視のMAX、低スピン・操作性志向のLS(店舗限定)という3系統で考えるとわかりやすい。後継となるTW777ドライバーは、フェース素材をSJ221鍛造へ変更しボディ後方にカーボンリング構造を加えた寛容性さらに重視の世代で、住み分け軸もMAXとミニドライバー360 Tiへとシフトしている。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TW767 | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | 10K MOIの直進性追求機 |
| TW767 MAX | ○ | 中-高 | △ | ◎ | マイルド | つかまり最優先のドローバイアス |
シリーズ全体はカーボンロールテクノロジーとβ系チタン鍛造フェースで寛容性と初速の安定性を底上げした設計思想。標準TW767が左右どちらにも振れにくい直進性追求機、MAXが右へのミスを強く嫌う層向けのドローバイアス機という住み分けで、TW757のType-S系のような操作性志向のアスリート向けキャラクターはTW767では店舗限定のLSが担う構成になる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
2438位/全4076本 (60%・普通)
798位/全3013本 (26%・大きい)
19位/全1301本 (1%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
533位/全751モデル (71%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
2093位/全4076本 (51%・普通)
1897位/全3013本 (63%・普通)
19位/全1301本 (1%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
543位/全751モデル (72%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
2093位/全4076本 (51%・普通)
1897位/全3013本 (63%・普通)
957位/全1301本 (74%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
543位/全751モデル (72%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| TW767 |
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| TW767 MAX |
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