- ハイブリッドはピン初のロフト調整機構を搭載
- クロスオーバーはタングステンのトウ側ウェイトで寛容性を確保
- ウッド型とアイアン型の2形状で弾道を撃ち分け
ピンG410のユーティリティは、ウッド型ハイブリッドとアイアン型クロスオーバーの2本立て。高さで止めたいならハイブリッド、低く強い弾道で攻めたいならクロスオーバーという明快な住み分けで、悩みごとに選べる。
G410は2019年3月に発売されたピンのGシリーズだ。ピンはウッド型のヘッドをハイブリッド、アイアン型のヘッドをクロスオーバーと呼び分けており、G410世代では両方を同時に用意して、長い距離の攻め方そのものを選ばせる構成にしたのが特徴になる。左用も設定される。
ハイブリッドは19度から34度まで幅広いロフトを揃えたウッド型で、ソールが広く、フェースにはわずかなバルジとロールが与えられている。クロスオーバーは17度から23度までの3番手構成のアイアン型で、フラットなフェースと狭いソールを持ち、アイアンにより近い挙動を示す。ハイブリッドはピンとして初めてロフトとライ角の組み合わせを8通りに調整できる機構を備え、クロスオーバーは調整機構を持たない代わりに幅広いライ角のカラーコードから選べる。
どちらも薄いマレージング鋼のフェースでボール初速を引き上げる設計。ハイブリッドは複合素材による深く低い重心でミスに強く、高い打ち出しと急な落下角を作る。クロスオーバーはトウ側に重いタングステンウェイトを配して、アイアン型でありながら寛容性を確保している。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #2 | 17.0° | 〇 | 58.1° |
| #3 | 20.0° | 〇 | 59.0° |
| #4 | 23.0° | 〇 | 59.9° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB RED UTILITY | カーボン | 2-4 | R | 50 g | 3.6 | 先 |
| ALTA J CB RED UTILITY | カーボン | 2-4 | SR | 55 g | 3.6 | 中先 |
| ALTA J CB RED UTILITY | カーボン | 2-4 | S | 60 g | 3.4 | 中 |
| ALTA J CB RED UTILITY | カーボン | 2-4 | X | 69 g | 2.9 | 中 |
| ALTA DISTANZA BLACK 40 UTILITY | カーボン | 2-4 | R | 43.0 g | 5.7 | - |
| PING TOUR 173 85 | カーボン | 2-4 | R | 73.0 g | 2.8 | - |
| PING TOUR 173 85 | カーボン | 2-4 | S | 82.0 g | 2.3 | - |
| PING TOUR 173 85 | カーボン | 2-4 | X | 87.0 g | 2.2 | - |
| AWT 2 0 LITE UTILITY | スチール | 2-4 | R | 87.0 g | 1.9 | - |
| AWT 2 0 LITE UTILITY | スチール | 2-4 | SR | 93.0 g | 1.8 | - |
| AWT 2 0 LITE UTILITY | スチール | 2-4 | S | 98.0 g | 1.6 | - |
| NS PRO ZELOS 6 UTILITY | スチール | 3-4 | - | - | - | - |
| NS PRO MODUS3 HYBRID | スチール | 2-4 | S | 91.0 g | 2.8 | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| DYNAMIC GOLD EX TOUR ISSUE | S200 | 131 g | - |
| DYNAMIC GOLD EX TOUR ISSUE | X100 | 132 g | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | R | 103.0 g | 1.9 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | S | 106.5 g | 1.7 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | X | 112.0 g | 1.6 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH NEO | R | 94.5 g | 1.9 |
| N S PRO 950GH NEO | S | 98.0 g | 1.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | -° |
| #3 | 22.0° | ✕ | -° |
| #3 | 26.0° | ✕ | -° |
| #3 | 30.0° | ✕ | -° |
| #3 | 34.0° | ✕ | -° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB RED UTILITY | カーボン | 2-6 | R | 50 g | 3.6 | 先 |
| ALTA J CB RED UTILITY | カーボン | 2-6 | SR | 55 g | 3.6 | 中先 |
| ALTA J CB RED UTILITY | カーボン | 2-6 | S | 60 g | 3.4 | 中 |
| ALTA J CB RED UTILITY | カーボン | 2-6 | X | 69 g | 2.9 | 中 |
| ALTA DISTANZA BLACK 40 UTILITY | カーボン | 2-6 | R | 43.0 g | 5.7 | - |
| PING TOUR 173 85 | カーボン | 2-6 | R | 73.0 g | 2.8 | - |
| PING TOUR 173 85 | カーボン | 2-6 | S | 82.0 g | 2.3 | - |
| PING TOUR 173 85 | カーボン | 2-6 | X | 87.0 g | 2.2 | - |
| AWT 2 0 LITE UTILITY | スチール | 2-6 | R | 87.0 g | 1.9 | - |
| AWT 2 0 LITE UTILITY | スチール | 2-6 | SR | 93.0 g | 1.8 | - |
| AWT 2 0 LITE UTILITY | スチール | 2-6 | S | 98.0 g | 1.6 | - |
| NS PRO ZELOS 6 UTILITY | スチール | 3-6 | - | - | - | - |
| NS PRO MODUS3 HYBRID | スチール | 2-6 | S | 91.0 g | 2.8 | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| DYNAMIC GOLD EX TOUR ISSUE | S200 | 131 g | - |
| DYNAMIC GOLD EX TOUR ISSUE | X100 | 132 g | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | R | 103.0 g | 1.9 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | S | 106.5 g | 1.7 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | X | 112.0 g | 1.6 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH NEO | R | 94.5 g | 1.9 |
| N S PRO 950GH NEO | S | 98.0 g | 1.7 |
迷ったらまずハイブリッドだ。グリーンを高さで狙いたい人、そしてロングアイアンの距離を確実に埋めたい人には、ウッド型のやさしさがそのまま効く。34度まで用意されるのでアイアンを何番から入れるかも自由に組め、ピンとして初のロフト調整機構により購入後もアイアンとの距離のつながりを詰められる。
クロスオーバーが効くのは条件がはっきりしている場面だ。風に負けない低く強い弾道を打ちたい人、ティーショットで球を抑えたい人にはアイアン型が答えになる。フラットなフェースと狭いソールでアイアンに近い挙動をするため、アイアンが得意な層ほど違和感なく振れる。ただし高さは出にくく、グリーンで止める力ではハイブリッドに譲る。
逆に、アイアンが苦手な層や非力なゴルファーがクロスオーバーを選ぶと球が上がらず苦しくなる。形状の好みではなく、その1本に何をさせたいかで選ぶのが失敗しない道だ。両方をバッグに入れ、長い方をクロスオーバー、短い方をハイブリッドで組むという使い分けも成立する。より新しい世代を求めるならG425以降のハイブリッドや、後継にあたるiクロスオーバー・iDiとも比べたい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 止まりやすさ | 操作性 | 寛容性 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G410ハイブリッド | ◎ | 高 | ◎ | ○ | ◎ | 高さで止めたい人の第一候補 |
| G410クロスオーバー | ○ | 低-中 | △ | ◎ | ○ | 低く強い弾道のアイアン型 |
2形状の違いは狙う弾道にそのまま出る。ハイブリッドは打ち出しが高く落下角も急になるため、グリーンで止める仕事に向く。クロスオーバーは低く突き抜ける弾道でランが出るぶん、風の強い日やティーショットで力を発揮する。ロフト帯はハイブリッドの方が圧倒的に広く、19度から34度まで刻めるのに対し、クロスオーバーは23度までにとどまる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
52位／全440本 (12%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| G410ハイブリッド |
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| G410クロスオーバー |
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