どのグレードが自分に合う？

バランス重視なら TYPE D 、HS 45m/s以上のアスリートは TYPE V 、ルール非適合でも飛距離を求める層はSpecial Tuning、女性ゴルファーはTYPE Dレディースが目安。SSTは限定生産のさらに高反発仕様で、公式が定める使用HS帯に注意して遊びラウンドで使うことが前提となる。

Special Tuningと通常モデルは何が違う？

Special Tuning はSLEルール非適合の高反発仕様で、ボール初速とランの伸びで飛距離アップを謳う一方、公式競技では使用できない。打音は適合ヘッドと変わらない静かな仕上がりで、ラウンド遊び用途を意識した設計だと公式が紹介している。

前モデルMAXIMA IIと何が違う？

鍛造フルチタン8ピース構成とメタグリッドフェース、トリプルインパクトを新規採用し、極低スピンと広いスイートエリアを両立した点が大きな違い。専用シャフトBEYOND POWER IIIも短尺化で初速向上と低スピン化を進めている。

ヘッドスピードが遅くても使える？

HS 40m/s前後のアマチュアでも棒ダマ弾道を打ちやすいよう設計されており、 TYPE D やレディースは特に低HS帯での扱いやすさを重視している。Special TuningやSSTは高反発仕様のため、公式が定める使用HSの上限に注意したい。

シャフトの選択肢は？

純正は専用設計の BEYOND POWER III がメインで、グラファイトデザイン製の Tour AD MX-3 もカスタムで選べる。SST専用には長尺のBEYOND BLACKが用意され、HSや打ち出しの傾向に合わせて選択できると公式が紹介している。

リョーマMAXIMA IIIドライバー全5グレード徹底比較

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積	フェース角
#1	9.5°	✕	61.25°	460cm³	0.5°
#1	10.5°	✕	61.25°	460cm³	0.5°
#1	13.0°	✕	61.25°	460cm³	0.5°

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積	フェース角
#1	9.5°	✕	61.25°	460cm³	0.5°
#1	10.5°	✕	61.25°	460cm³	0.5°
#1	13.0°	✕	61.25°	460cm³	0.5°

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積	フェース角
#1	9.0°	✕	61.25°	460cm³	-
#1	10.0°	✕	61.25°	460cm³	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積	フェース角
#1	9.5°	✕	61.25°	460cm³	0.5°
#1	10.5°	✕	61.25°	460cm³	0.5°
#1	13.0°	✕	61.25°	460cm³	0.5°

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積	フェース角
#1	13.0°	✕	62°	460cm³	1.5°

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
TOUR AD MX 3	カーボン	ドライバー用	A	C7	274 g	41 g	5.9
TOUR AD MX 3	カーボン	ドライバー用	L	C2.5	268 g	39 g	6.1
BEYOND POWER III LIGHT	カーボン	ドライバー用	∞	C9	275 g	37 g	6.0

HS 40m/s前後の中級者やスライスに悩む層にはMAXIMA III TYPE Dが最もバランス良く合わせやすい。やや閉じ気味のフェース角と低後重心の組み合わせでつかまりが効き、メディア試打でも初心者から上級者までカバーするフラッグシップとして紹介されている。

HS 45m/s以上の中〜上級者でフェードを基本に組み立てたい層にはMAXIMA III TYPE V。スクエアなフェース角と硬めの専用シャフトで、叩いても吹け上がらず引っかかりも抑えられると国内媒体に評されている。

SLEルール非適合でも遊びラウンドで飛距離を最大化したい層にはMAXIMA III Special Tuning。高反発フェースで適合ヘッドからの飛距離アップを謳う一方、適合ヘッドと変わらない静かな打音と仕上がりで、芯を喰った感触だけが手に残ると公式が紹介している。

HSが高くない女性ゴルファーにはMAXIMA III TYPE Dレディース。フェース角をよりクローズに振り、専用シャフトで軽量化することで、HSが出にくい層でもキャリーとつかまりが両立しやすい。

シリーズ住み分けは大まかに4性格で整理できる。TYPE Dはバランス型のフラッグシップ、TYPE Vはアスリート仕様のスクエア、Special Tuning / SSTはSLE非適合の高反発、レディースは女性・低HS帯という対応で、SSTはさらに限定生産の超高反発という位置付けだ。

モデル	飛距離	弾道	操作性	寛容性	打感	ひと言
MAXIMA III TYPE D	○	中-高	○	◎	マイルド	幅広いHSをカバーするフラッグシップ
MAXIMA III TYPE V	◎	中	◎	○	しまり	HS高めのアスリート向けスクエア仕様
MAXIMA III Special Tuning	◎	中-高	○	○	マイルド	SLE非適合の高反発モデル
MAXIMA III SST	◎	高め	△	○	マイルド	限定生産の超高反発フラッグシップ
MAXIMA III TYPE Dレディース	○	高め	△	◎	マイルド	レディース向けの軽量つかまり仕様

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
MAXIMA III TYPE D	【寛容性】鍛造フルチタンの広いスイートエリアの恩恵で、芯を外したミスヒットでも飛距離ロスが小さいと国内のメディア試打レポートで紹介されている。【飛距離】極低スピンと高弾道を両立した「棒ダマ」設計で、HS 40m/s帯のアマチュアでも安定したキャリーとランが期待できると評されている。【打感】鍛造ボディならではのまとまった打感と打音で、芯を捉えたときの手応えが心地よいとユーザーレビューで散見される。	【コスパ】純正シャフト込みのプライスタグが上位ブランドと比べても高めで、気軽に試せる価格帯ではないとの声がユーザーレビューに散見される。
MAXIMA III TYPE V	【操作性】スクエアなフェース角と硬めの専用シャフトで、引っかかりを嫌う中〜上級者でも安心して叩いていけると国内媒体が評している。【飛距離】低スピンでも吹け上がりにくく、HSの高い層が強弾道で長いキャリーを稼げると試打レポートで紹介されている。	【寛容性】アスリート寄りのチューニングのため、HSが低めのアマチュアにはつかまりが弱く感じられるとの指摘が試打比較で散見される。
MAXIMA III Special Tuning	【飛距離】高反発フェースと低スピン設計で、他社のルール適合モデルと比べてもボール初速が伸びると公式とメディアで紹介されている。【打感】高反発モデルにありがちな弾けすぎる打音を抑えた仕様で、適合ヘッドと変わらない静かな打音と詰まらない手応えが心地よいと公式が説明している。	【コスパ】公式競技で使えないSLE非適合の制約が付きまとうため、競技志向のゴルファーには選択しにくいとの指摘がメディアで見られる。
MAXIMA III SST	【飛距離】高反発フェースと長尺シャフトで反発性能を限界まで高めた設計で、遊びラウンドでの飛距離を一段引き上げられるとメディアが紹介している。【打感】長尺仕様にもかかわらず振り抜きが重くなりすぎないバランス設計で、HSが極端に高くなくても弾く感触が手に残ると公式が説明している。	【操作性】高反発仕様のため公式が高HS帯での使用を制限しており、ヘッドスピードが速い層は使用条件で選択肢から外れると公式が公表している。
MAXIMA III TYPE Dレディース	【寛容性】よりクローズなフェース角と軽量シャフトの組み合わせで、HSが高くない女性ゴルファーでも自然とつかまった弾道が打ちやすいとメディアが紹介している。【弾道】低重心設計でボールが上がりやすく、キャリー不足に悩む層でも飛行時間を稼ぎやすいと評されている。	【操作性】つかまりに振った設計のため、意図的に右へ抜きたい場面では球筋を作りにくいとの指摘がある。

MAXIMA III ドライバー

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シリーズの位置付け

グレード構成

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