- 8軸積層カーボンフェースを国産メーカーで初採用
- 縦横合計約10,000 g·cm²級の高慣性モーメント
- UD+2/DRIVESTAR/TYPE系にレディース専用設計も加わる幅広い展開
ヤマハの非アスリート系・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のドライバー。UD+2、DRIVESTAR、女性専用のfor LADIES、TYPE/D・TYPE/Sと世代を重ね、最新世代は国産初の8軸積層カーボンフェースでつかまり・寛容性を高めている。
インプレスはヤマハの非アスリート系・初〜中級者向け中核ラインで、アスリート向けのRMXとは設計思想が明確に分かれる。RMXが可変ウェイトと操作性を軸に上級者・ツアー層を狙うのに対し、インプレスは「やさしさ・つかまり・直進性」を軸にヘッドスピード40m/s帯のアベレージ層を主役に据えている。
歴代を辿ると、2020年のUD+2では軽量・つかまり特化でスライサーを救済し、2022年のDRIVESTARでは高慣性モーメント化で直進性を強化した。2023年には女性ゴルファー専用設計のDRIVESTAR for LADIESも加わってレディース市場への裾野を広げ、2024年のDRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S(カーボンフェース化と2タイプ展開)で最新世代に移行。つかまり重視のDとすっきり形状のSで住み分ける構成となっている。
2020年世代では剛性箱構造のスピードボックスとSPEED RIBFACEで初速とつかまりを底上げし、2024年世代では三菱ケミカル共同開発の8軸積層カーボンフェース(OCTA ANGLE CARBON FACE)が初採用され、フェースの広範囲で初速を稼げる設計に進化している。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 60.0° | - |
| #1 | 11.5° | ✕ | 60.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha TM425D | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | 279 g | 45.0 g | 7.4 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha TM425D | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | 283 g | 49.0 g | 6.3 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha TM425D | カーボン | ドライバー用 | S | D4 | 289 g | 54.0 g | 5.4 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425D | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | 279 g | 45.0 g | 7.4 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425D | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | 283 g | 49.0 g | 6.3 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425D | カーボン | ドライバー用 | S | D4 | 289 g | 54.0 g | 5.4 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 12.0° | ✕ | 61.0° | 460cm³ |
| #1 | 13.0° | ✕ | 61.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VANQUISH for inpres LM423D | R | C5 | 265 g | 49.5 g | - | - |
| VANQUISH for inpres LM423D | A | C5 | 263 g | 46.5 g | - | - |
| VANQUISH for inpres LM423D | L | C0 | 259 g | 44.5 g | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 11.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M423D | カーボン | ドライバー用 | R | D5 | 279 g | 45.5 g | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M423D | カーボン | ドライバー用 | SR | D5 | 284 g | 51.5 g | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M423D | カーボン | ドライバー用 | S | D5 | 296 g | 58.0 g | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 61.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 61.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | カーボン | ドライバー用 | R | D4 | 275 g | 43.0 g | 6.2 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | カーボン | ドライバー用 | SR | D4 | 279 g | 48.0 g | 6.0 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | カーボン | ドライバー用 | S | D5 | 284 g | 53.0 g | 5.6 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD HD 4 | R2 | - | - | 49 g | 5.8 | 中 |
| TOUR AD HD 4 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD HD 4 | S | - | 280 g | 50 g | 5.7 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | R2 | - | - | 56 g | 4.5 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD HD 5 | S | - | 288 g | 59 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | X | - | - | 61 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | SR | - | - | 65 g | 3.1 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | S | - | 297 g | 66 g | 3.1 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | X | - | - | 68 g | 3.1 | 中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | R | - | - | 47.5 g | 5.1 |
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | SR | - | - | 49.0 g | 5.1 |
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | S | - | 281 g | 50.5 g | 5.1 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | SR | - | - | 54.0 g | 4.8 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | S | - | 286 g | 55.5 g | 4.8 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | X | - | - | 57.0 g | 4.8 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | SR | - | - | 64.5 g | 3.4 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | S | - | 296 g | 66.0 g | 3.4 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | X | - | - | 67.5 g | 3.4 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA TB 40 | R2 | - | - | 49 g | 6.2 |
| DIAMANA TB 40 | R | - | - | 49 g | 6.2 |
| DIAMANA TB 40 | SR | - | - | 49 g | 6.1 |
| DIAMANA TB 40 | S | - | 279 g | 49 g | 5.9 |
| DIAMANA TB 40 | X | - | - | 51 g | 5.9 |
| DIAMANA TB 50 | R | - | - | 56.5 g | 5.3 |
| DIAMANA TB 50 | SR | - | - | 56.5 g | 5.0 |
| DIAMANA TB 50 | S | - | 287 g | 56.5 g | 5.0 |
| DIAMANA TB 50 | X | - | - | 57.5 g | 4.9 |
| DIAMANA TB 50 | TX | - | - | 59.5 g | 4.9 |
| DIAMANA TB 60 | SR | - | - | 64 g | 3.8 |
| DIAMANA TB 60 | S | - | 294 g | 64 g | 3.7 |
| DIAMANA TB 60 | X | - | - | 65 g | 3.7 |
| DIAMANA TB 60 | TX | - | - | 68 g | 3.7 |
HS 40m/s前後でスライス傾向のあるアベレージゴルファーにはインプレスDRIVESTAR TYPE/Dが最も合わせやすい。重心角を大きく取った大型ヘッドが自然にターンしてくれるので、フェースを開いたまま振ってしまっても弾道の曲がり幅が抑えられる。芯外しでも8軸積層カーボンフェースが初速を支えるため、ミート率に自信のない層でも飛距離のロスが最小限で済む。
HS 42〜45m/sで操作性も少しは欲しい中〜中上級者にはインプレスDRIVESTAR TYPE/Sが候補になる。シリーズの中ではすっきりとしたシャープな形状で、ストレート〜ナチュラルフェードを基調に振り抜きやすく、軽量設計で振りやすさを保ちつつ、芯付近で弾く快感も得られる。同じシリーズの中でもRMX寄りに踏み込んだ位置付け。
とにかく軽くてつかまるドライバーを安く手に入れたい層にはインプレスUD+2ドライバー2021年モデルが今でも候補。総重量を軽く抑え、重心角を大きく取った設計で、HS 40m/sに届かない層でもヘッドが返ってくれてつかまった弾道で運べる。中古市場で価格が落ち着いている点も魅力。
ヘッドスピード30m/s台の非力な女性ゴルファーにはインプレスDRIVESTAR for LADIESが候補。専用設計の軽量シャフトと太めグリップ、短めのクラブ長で振り抜きやすく、バックとヒールのウェイト配置でレディースモデル最大クラスの横慣性モーメントを確保しミスに強い。
シリーズ住み分けを整理すると、TYPE/Dがつかまり・寛容性最重視、TYPE/Sがインプレス内アスリート寄り、DRIVESTAR (2022) とUD+2が直進・軽量つかまりの旧世代候補、DRIVESTAR for LADIESが女性ゴルファー専用の軽量やさしさ枠という住み分けになる。さらに、操作性で攻めたい上級者層は同じヤマハのRMXシリーズ(VD/RやDD-1など)に視点を移すと選択肢が広がる。インプレス=やさしさのライン、RMX=アスリートのライン、というブランド内の住み分けがそのまま選び方の軸になる。ヤマハは2026年にゴルフ用品事業を終了し新品の入手はできないため、これらは中古が中心の選択肢になる点も押さえておきたい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DRIVESTAR TYPE/D | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | カーボン由来の柔らかさ | 大型ヘッドのつかまり特化機 |
| DRIVESTAR TYPE/S | ◎ | 中 | ○ | ○ | マイルド | シリーズ内アスリート寄りの軽量機 |
| DRIVESTAR for LADIES | ◎ | 高 | △ | ◎ | 軽快 | レディース専用設計の軽量つかまり機 |
| DRIVESTAR (2022) | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 引き締まった金属感 | 高MOIで直進性に振った前世代機 |
| UD+2 (2020) | ○ | 高 | △ | ◎ | 軽快 | 軽量つかまりのスライサー救済機 |
世代を追うごとにフェース技術がリブ補強型のチタンから8軸積層カーボンへとシフトしており、寛容性とミート率不足耐性の天井が引き上げられている。レディース専用のDRIVESTAR for LADIESも同じ「つかまり寄り・高弾道」の設計軸を継承しつつ、シャフトとグリップを女性の振りやすさに最適化している。操作性で攻めるなら同じヤマハのRMX系という棲み分けが明確。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3028位/全3363本 (90%・軽め)
370位/全1878本 (20%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
280位/全417モデル (67%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3028位/全3363本 (90%・軽め)
1080位/全1878本 (58%・普通)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
274位/全417モデル (66%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
3315位/全3363本 (99%・軽め)
51位/全1878本 (3%・大きい)
13位/全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
2953位/全3363本 (88%・軽め)
421位/全1878本 (22%・大きい)
13位/全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
214位/全417モデル (51%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
2983位/全3363本 (89%・軽め)
1080位/全1878本 (58%・普通)
13位/全830本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| DRIVESTAR TYPE/D |
|
|
| DRIVESTAR TYPE/S |
|
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| DRIVESTAR for LADIES |
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| DRIVESTAR (2022) |
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| UD+2 (2020) |
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