- 大型シャローヘッドと高反発フェースで「やさしく飛ばす」を追求
- 適合の egg EXTREME / egg 44 と高反発 SUPER egg の二系統を併売
- HS が落ちてきたシニア層を中心に長く支持されるロングセラー
プロギア egg ドライバーは「飛び」と「やさしさ」を追求するシリーズで、適合の egg EXTREME・egg 44 と、ルール適合外の高反発 SUPER egg を併売。HS が落ちてきた中高年や、プライベートで距離を取り戻したい層に向けた飛距離特化ラインだ。
egg は 2007 年に始まったプロギアの飛距離特化ブランドで、競技志向の RS / LS シリーズとは別軸の「たのしく飛ばす」ラインとして展開されてきた。やさしさと飛距離の両立をテーマに、大型シャローヘッドや高反発フェース、軽量化など、メーカーが「殻を破る」と謳う発想を毎世代で更新している。
ドライバーは 2020 年の egg EXTREME、2021 年の egg 44 という適合 2 機種に加え、ルール適合外の高反発 SUPER egg が 2022 → 2024 → 2026 と継続更新されている。適合系は競技でも使え、高反発系はプライベートで距離を取り戻したい層という明確な住み分けだ。公式は男性 HS43m/s 以上・女性 HS37m/s 以上のゴルファーには SUPER egg の使用を控えるよう案内している。
SUPER egg は冷間圧延 βチタンを薄肉化した βチタン U CUP フェースと、クラウン側のパワーフランジ・ソール側のパワーグルーブを組み合わせ、ヘッド全体をたわませる設計を公式が説明している。egg 44 は短尺仕様と重ヘッド設計でミート率に振った独自路線をとる。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 500cm³ | -2.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D-2 | 280 g | - | - | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D-1.5 | 277 g | - | - | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | R2 | C-9.5 | 276 g | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 500cm³ | 1.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA FOR PRGR driver | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 298 g | 44.0 g | 7.5 | - |
| DIAMANA FOR PRGR driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 300 g | 46.0 g | 7.1 | - |
| DIAMANA FOR PRGR driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 302 g | 48.0 g | 6.9 | - |
| TENSEI FOR PRGR driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 305 g | 50.0 g | 5.7 | - |
| TENSEI FOR PRGR driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 308 g | 53.0 g | 5.4 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 485cm³ | 1.5° |
| #1 | 11.5° | ✕ | 59.5° | 485cm³ | 1.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-35 | C8 | 281 g | 43.0 g | 6.2 | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-37 | D0.5 | 282 g | 44.0 g | 7.4 | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-40 | D0.5 | 283 g | 46.0 g | 7.1 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-37 | D3.5 | 299 g | 44.0 g | 7.4 | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-40 | D4 | 301 g | 46.0 g | 7.1 | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-43 | D4.5 | 304 g | 50.0 g | 7.3 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD UB 4 | R1 | D4.5 | 300 g | 47 g | 5.5 |
| TOUR AD UB 4 | R2 | D4 | 298 g | 45 g | 5.5 |
| TOUR AD UB 4 | S | D4.5 | 301 g | 48 g | 5.5 |
| TOUR AD UB 5 | R1 | D5.5 | 309 g | 56 g | 4.4 |
| TOUR AD UB 5 | R2 | D5 | 306 g | 54 g | 4.4 |
| TOUR AD UB 5 | S | D5.5 | 310 g | 57 g | 4.4 |
| TOUR AD UB 5 | X | D5.5 | 311 g | 59 g | 4.4 |
| TOUR AD UB 6 | SR | D6.5 | 316 g | 63 g | 3.2 |
| TOUR AD UB 6 | S | D6.5 | 317 g | 65 g | 3.2 |
| TOUR AD UB 6 | X | D6.5 | 318 g | 66 g | 3.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AIR SPEEDER | - | D2.5 | 287 g | - | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLUE 40 | R2 | D4.5 | 299 g | 45.5 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 40 | R | D4.5 | 300 g | 47.0 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 40 | SR | D4.5 | 301 g | 48.5 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 40 | S | D4.5 | 302 g | 50.0 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | R | D5 | 304 g | 51.5 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | SR | D5 | 305 g | 53.0 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | S | D5 | 307 g | 54.5 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | X | D5.5 | 309 g | 56.0 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | SR | D6 | 314 g | 62.0 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | S | D6 | 315 g | 63.5 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | X | D6 | 317 g | 65.0 g | 3.7 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER SLK 5 | R | D5 | 309 g | 56.5 g | 6.1 |
| SPEEDER SLK 5 | S | D5 | 311 g | 58.5 g | 6.0 |
| SPEEDER SLK 5 | X | D5.5 | 314 g | 62.0 g | 5.9 |
| SPEEDER SLK 6 | S | D7 | 319 g | 66.5 g | 5.1 |
| SPEEDER SLK 6 | X | D7.5 | 323 g | 71.0 g | 5.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ZERO SPEEDER | - | D1.5 | 283 g | - | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA PD 40 | R2 | D4.5 | 298 g | 45.5 g | 6.0 | 中元 |
| DIAMANA PD 40 | R | D4.5 | 299 g | 45.5 g | 5.8 | 中元 |
| DIAMANA PD 40 | SR | D4.5 | 299 g | 46.5 g | 5.8 | 中元 |
| DIAMANA PD 40 | S | D4.5 | 300 g | 48 g | 5.8 | 中元 |
| DIAMANA PD 40 | X | D4.5 | 302 g | 49.5 g | 5.7 | 中元 |
| DIAMANA PD 50 | R | D5.5 | 305 g | 53 g | 4.8 | 中元 |
| DIAMANA PD 50 | SR | D6 | 307 g | 54 g | 4.8 | 中元 |
| DIAMANA PD 50 | S | D5.5 | 307 g | 54.5 g | 4.8 | 中元 |
| DIAMANA PD 50 | X | D6 | 309 g | 56.5 g | 4.7 | 中元 |
| DIAMANA PD 50 | TX | D6 | 312 g | 59 g | 4.6 | 中元 |
| DIAMANA PD 60 | R | D6 | 315 g | - | - | - |
| DIAMANA PD 60 | SR | D6.5 | 317 g | 64.5 g | 3.3 | 中元 |
| DIAMANA PD 60 | S | D6.5 | 317 g | 64.5 g | 3.3 | 中元 |
| DIAMANA PD 60 | X | D6.5 | 318 g | 66.5 g | 3.2 | 中元 |
| DIAMANA PD 60 | TX | D6 | 319 g | 67.5 g | 3.1 | 中元 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| GRAND BASSARA GB29 | LITE | D2 | 286 g | 32.5 g | 11.8 |
| GRAND BASSARA GB29 | R | D2 | 289 g | 35.5 g | 10.8 |
| GRAND BASSARA GB29 | S | D2.5 | 293 g | 39.5 g | 9.8 |
| GRAND BASSARA GB39 | LITE | D3.5 | 296 g | 43.0 g | 4.9 |
| GRAND BASSARA GB39 | R | D3.5 | 298 g | 45.5 g | 4.8 |
| GRAND BASSARA GB39 | S | D4 | 302 g | 48.5 g | 4.7 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| GRAND BASSARA GB 29 | LITE | D2 | 286 g | 32.5 g | 11.8 |
| GRAND BASSARA GB 29 | R | D2 | 289 g | 36.0 g | 10.6 |
| GRAND BASSARA GB 29 | S | D3 | 292 g | 39.5 g | 9.1 |
| GRAND BASSARA GB 39 | LITE | D3 | 296 g | 43.0 g | 4.8 |
| GRAND BASSARA GB 39 | R | D3.5 | 299 g | 45.5 g | 4.7 |
| GRAND BASSARA GB 39 | S | D3.5 | 300 g | 48.0 g | 4.6 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | 1.0° |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | 1.0° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-37 | D0.5 | 294 g | 44.0 g | 7.4 | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-40 | D1 | 297 g | 46.0 g | 7.1 | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | M-43 | D2.5 | 306 g | 50.0 g | 7.3 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ | - |
| #1 | 11.5° | ✕ | -° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D-2.5 | 302 g | - | - | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D-1.5 | 297 g | - | - | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D-1.5 | 296 g | - | - | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | R2 | D-1.5 | 295 g | - | - | - |
| DEDICATED SHAFT driver | カーボン | ドライバー用 | L | C-7 | 292 g | - | - | - |
HS が落ちてきて飛距離を取り戻したいシニア層、また競技ではなくプライベートのラウンドが中心の層には SUPER egg 2026 が最も合わせやすい。シリーズで最も新しい高反発モデルで、軽量設計と大型シャローヘッドにより、ヘッドスピードを軽やかに引き上げる狙いだとメーカーが説明している。
飛ばしたい気持ちはあるが当たりが安定しないアマチュアには適合機の egg 44。短尺シャフトと重ヘッドの組み合わせでミート率を底上げする方向に振ったモデルで、振り切れる安心感と芯当たりの再現性を国内媒体が評している。競技でも使えるため練習場とコースの両立がしやすい。
大型ヘッドの安心感と直進性を重視する適合志向のゴルファーには 2020 年発売の egg EXTREME。シリーズ最高水準の慣性モーメントと深重心設計で、芯を外しても弾道が崩れにくいと国内媒体で紹介されている。中古市場で手の届きやすい価格になっているのも魅力だ。
HS が公式の制限内（男性 HS43m/s 未満・女性 HS37m/s 未満が目安）に収まり、コストを抑えて高反発を試したい層には中古流通の豊富な SUPER egg 2024 や 2022 年モデルも選択肢になる。一方で HS が高めのゴルファーは公式注意の通り、フェース破損リスクの観点から SUPER egg 系の使用を控えるべきだ。
住み分けは大きく適合系と高反発系の二極だ。egg EXTREME / egg 44 は競技を含めて使える適合枠、SUPER egg はプライベート専用で道具の力で距離を稼ぎたい層向けという対応になる。SUPER egg 内では世代差が機能差より発売年差・価格差として現れやすいため、新しさと予算で 2022 / 2024 / 2026 を選び分けるのが実用的だ。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egg EXTREME | ○ | 中-高 | △ | ◎ | マイルド | 直進性重視のルール適合大型ヘッド |
| egg 44 | ○ | 中 | ○ | ○ | 締まり | 短尺×重ヘッドでミート率特化の適合機 |
| SUPER egg 2022 | ○ | 高め | △ | ○ | 軽め | 高反発エボリューションの初代モデル |
| SUPER egg 2024 | ◎ | 高め | △ | ◎ | 軽め | 大型シャロー化された高反発フラッグシップ |
| SUPER egg 2026 | ◎ | 高め | △ | ◎ | 軽め | 軽量化と反発を煮詰めた最新の高反発モデル |
表の評価は各メディア試打レビューと公式の設計思想からの相対比較で、シリーズ内の住み分けを示す目安だ。シリーズ全体に通じる傾向として、フェース反発と大型シャローヘッドに頼った「やさしく飛ばす」設計が一貫しており、左右への意図的な操作幅は強くない。住み分けは適合と高反発の二極で、適合内では egg 44 が短尺ミート率、egg EXTREME が大型寛容性という対比になる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3141位／全3350本 (94%・軽め)
421位／全1869本 (23%・大きい)
1位／全822本 (0%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
418位／全425モデル (98%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1925位／全3350本 (57%・普通)
421位／全1869本 (23%・大きい)
1位／全822本 (0%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3035位／全3350本 (91%・軽め)
370位／全1869本 (20%・大きい)
4位／全822本 (0%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1714位／全3350本 (51%・普通)
1078位／全1869本 (58%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2254位／全3350本 (67%・普通)
1078位／全1869本 (58%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2509位／全3350本 (75%・軽め)
370位／全1869本 (20%・大きい)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| SUPER egg 2026 |
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| SUPER egg 2024 |
|
|
| egg 44 |
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| egg EXTREME |
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