オノフドライバーAKAはどんな人に合う？

スライスや球の上がりにくさに悩む人に合いやすい。 460ccの大型ヘッドで構えやすく、自然につかまえてまっすぐ運べる安心感が核で、ヘッドスピードが速くない層でも効率よく飛ばせる。

2018年モデルは何が違う？

LD433プラスTiフェースとタングステン合金ウェイトを採用し、初速性能と重心設計を最適化してつかまりやすさと安定性を高めた世代になっている。

弾道は自分で調整できる？

アルミ合金ジョイントホーゼルによりロフト・ライ・フェース角を調整でき、つかまりや高さを好みに合わせ込める。2014年モデルはロフト9・10・11度から選べる。

上級者や競技志向にも向く？

AKAはつかまりとやさしさを優先したシリーズで、強く叩いて操作したい層には物足りなさもある。操作性を重視する競技志向なら黒系のKUROのほうが合いやすい。

オノフドライバーAKA評価

Name: オノフ ドライバー AKA ドライバー
Brand: オノフ

811Ti薄肉精密ボディ＋高反発チタンフェースで初速を追求
アルミ合金ジョイントホーゼルでロフト・ライ・フェース角を弾道調整
460ccの大型ヘッドでつかまりとやさしさを両立

オノフドライバーAKA（赤）は、つかまりとやさしさを軸に、スライスや球の上がりにくさに悩むゴルファーを支えてきた赤シリーズの主役。811Ti薄肉ボディに6-4Ti（後年はLD433プラス）フェースを組み合わせた大型ヘッドで、アルミ合金ジョイントホーゼルによる弾道調整に対応し、自然につかまえて飛ばせる安心感が持ち味だ。

シリーズの位置付け

オノフAKA（赤）のドライバーは、スライスや球の上がりにくさに悩むゴルファーでも、自然につかまえてまっすぐ飛ばせることを軸に磨かれてきたシリーズだ。ヘッドの素材・形状を煮詰めて、ヘッドスピードが速くない層でも効率よく飛ばせるように設計されており、やさしさとつかまりを核に支持を集めてきた赤の主役と位置づけられる。

世代の構成

ここで扱うのは2014年モデル・2015年モデル・2016年モデル・2018年モデルだ。2014年モデルは460ccの大型ヘッドにロフト9・10・11度、ライ角60.5度・フェース角0.5度を基準とし、ロフト・ライ・フェース角の調整に対応する。2015年モデルは同じAKAドライバーの形状を受け継ぐ。2016年モデル（2016年3月3日発売）は811Ti薄肉精密鋳造ボディに圧延6-4Tiフェースとタングステン合金ウェイトを組み合わせ、460ccでロフト9・10・11度、ライ角60.5度、フェース角はロフト別（9度=0.5度／10度=1.0度／11度=1.5度）となる。2018年モデルはLD433プラスTiフェースとタングステン合金ウェイトを採用して、より飛距離性能を高めた構成になっている。いずれもアルミ合金ジョイントホーゼルによる弾道調整に対応する。

採用された主な技術

ヘッドは811Tiの薄肉精密ボディに6-4Tiフェース（2018年モデルはLD433プラスTiフェース）を組み合わせ、初速性能を追求している。アルミ合金ジョイントホーゼルにより、1本でロフト・ライ・フェース角を調整して、つかまりや弾道の高さを好みに合わせ込める。2018年モデルはタングステン合金ウェイトを加えて重心設計を最適化し、つかまりやすさと安定性を高めている。

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積	フェース角
#1	9.0°	✕	60.5°	460cm³	1.0°
#1	10.0°	✕	60.5°	460cm³	1.0°
#1	11.0°	✕	60.5°	460cm³	1.0°

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
SMOOTH KICK MP 516D	カーボン	ドライバー用	R2	C7	286 g	45.0 g	6.0
SMOOTH KICK MP 516D	カーボン	ドライバー用	R	D1	288 g	47.0 g	5.6
SMOOTH KICK MP 516D	カーボン	ドライバー用	SR	D1.5	292 g	51.0 g	5.1
SMOOTH KICK MP 516D	カーボン	ドライバー用	S	D2	297 g	56.0 g	4.5

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
SMOOTH KICK MP 515D	カーボン	ドライバー用	R2	-	-	-	-
SMOOTH KICK MP 515D	カーボン	ドライバー用	R	-	-	-	-
SMOOTH KICK MP 515D	カーボン	ドライバー用	SR	-	-	-	-
SMOOTH KICK MP 515D	カーボン	ドライバー用	S	-	-	-	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積	フェース角
#1	9°	✕	60.5°	460cm³	0.5°
#1	10°	✕	60.5°	460cm³	0.5°
#1	11°	✕	60.5°	460cm³	0.5°

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
SMOOTH KICK MP 514D	カーボン	ドライバー用	R2	C6	285 g	45.0 g	6.0
SMOOTH KICK MP 514D	カーボン	ドライバー用	R	D1	290 g	47.0 g	5.8
SMOOTH KICK MP 514D	カーボン	ドライバー用	SR	D1.5	296 g	52.0 g	5.2
SMOOTH KICK MP 514D	カーボン	ドライバー用	S	D2	300 g	57.0 g	4.5

モデル	飛距離	弾道	操作性	寛容性	打感	ひと言
AKAドライバー（2018）	○	中-高	○	◎	しっかり	タングステンウェイトで安定感を高めた世代
AKAドライバー（2016）	○	中-高	○	○	しっかり	タングステン合金ウェイトで重心設計を最適化した世代
AKAドライバー（2015）	○	中-高	○	○	マイルド	つかまり重視を受け継いだ世代
AKAドライバー（2014）	○	中-高	○	○	マイルド	460cc大型ヘッドの調整対応モデル

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
AKAドライバー（2018）	【飛距離】LD433プラスTiフェースを採用し、初速性能を追求した世代になっている。【寛容性】タングステン合金ウェイトで重心設計を最適化し、つかまりやすさと安定性を高めている。【調整】アルミ合金ジョイントホーゼルでロフト・ライ角を調整でき、弾道を好みに合わせられる。	【操作性】つかまりとやさしさを優先した設計のため、強く叩いて操作したい競技志向には物足りなさがある場面が想定される。
AKAドライバー（2016）	【寛容性】811Ti薄肉精密鋳造ボディで生んだ余剰重量をタングステン合金ウェイトに配分し、重心設計を最適化している。【調整】アルミ合金ジョイントホーゼルでロフト・ライ・フェース角を調整でき、フェース角はロフト別（9度=0.5度／10度=1.0度／11度=1.5度）に設定されている。	【初速】フェースは圧延6-4Tiで、LD433プラスTiフェースの2018年モデルほどの初速は狙っていない世代になる。
AKAドライバー（2014・2015）	【つかまり】460ccの大型ヘッドと調整機能で、自然につかまえてまっすぐ運びやすい設計になっている。【調整】2014年モデルはロフト9・10・11度から選べ、ロフト・ライ・フェース角を調整して弾道を合わせ込める。	【初速】2018年モデルでフェース素材とウェイトが進化したため、最新の飛び性能を求めるなら後継のほうが有利になる。

オノフドライバー AKA ドライバー