- ラジアルウェイティングで重心と重量配置の距離を広げた設計
- 標準/XB/XDの3機種でつかまりと弾道を作り分け
- 全機種にCNCミルドインフィニティフェースを搭載
コブラが2021年に投入したKING RADSPEEDドライバーは、ウェイトを重心から遠ざけるラジアルウェイティングで初速と直進性を両立させた3機種構成。低スピンの標準モデル、打ち出しが高く寛容性に優れるXB、つかまりを高めたXDから、持ち球と悩みに応じて選べる。
KING RADSPEEDは、コブラが2021年に前作KING SPEEDZONEの後継として送り出したドライバーシリーズ。シリーズ名の「RAD」はラジアル（半径）に由来し、ソールのウェイトを重心からできるだけ遠い位置へ振り分けて慣性モーメントを稼ぐという考え方が名前の由来になっている。前作の設計思想を引き継ぎつつ細部を磨き上げた正常進化版で、ティーチングプロの石井良介は、基本コンセプトは同じだが全体でレベルアップしている印象だと解説している。
ラインナップは3機種。ウェイトを前方寄りに置いた標準のKING RADSPEEDは低スピンと操作性を重視し、重量を後方へ集めたKING RADSPEED XBは打ち出しを高くして直進性を稼ぐ。ヒール側に重量を寄せたKING RADSPEED XDはフェースが返りやすく、スライスに悩む層を想定する。前作でひとつだった寛容モデルをXBとXDの2機種に分けたのが今作最大の再編ポイントで、ロフト設定もXDだけ上寄りに振られている。
フェースは削り出しで仕上げるCNCミルドインフィニティフェースで、フェース面がボディ側へ回り込む形状によって打点の広さを視覚的にも支える。クラウンにはカーボンファイバーを用い、浮かせた余剰重量をソールのウェイトへ回して弾道を作り分けているのが3機種共通の骨格だ。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 50.5 g | 5.7 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 52.5 g | 5.6 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 55.5 g | 5.3 | - |
| TOUR AD for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1 | 62.0 g | 4.8 | - |
| TOUR AD for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 64.0 g | 4.5 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD HD 6 | S | D3 | 66 g | 3.1 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | S | D2 | 66.0 g | 3.4 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA TB 60 | S | D2.5 | 64 g | 3.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | R | D0.5 | 50.5 g | 5.7 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D0.5 | 52.5 g | 5.6 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1 | 55.5 g | 5.3 | - |
| TOUR AD for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D0 | 62.0 g | 4.8 | - |
| TOUR AD for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | S | D0 | 64.0 g | 4.5 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD HD 6 | S | D1.5 | 66 g | 3.1 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | S | D1 | 66.0 g | 3.4 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA TB 60 | S | D1.5 | 64 g | 3.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 12.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 50.5 g | 5.7 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 52.5 g | 5.6 | - |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 55.5 g | 5.3 | - |
ヘッドスピードが速く、球が上がりすぎる・吹け上がると感じている層には標準のKING RADSPEEDが合う。ウェイトを前寄りに置いた設計でスピンが落ち、9度と10.5度のロフト設定も強い弾道を狙う前提で組まれている。低スピンで押し込む弾道を作れる一方、打点のブレには正直なモデルで、ある程度ミートに自信がある人向けだ。
今どのモデルを選ぶか迷っているなら、まず試すべきはKING RADSPEED XBだ。重量を後方に寄せたことで打ち出しが高く、芯を外したときの落ち幅も小さい。飛距離と安定感のバランスが最も取りやすく、平均的なヘッドスピード帯を広くカバーするため、シリーズの中核として設計されている性格がそのまま出ている。
スライスや右へのプッシュに長く悩んでいるなら、KING RADSPEED XDが答えになる。ヒール側に重量を寄せてフェースの返りを助ける構造で、つかまりを助けながらスピンを増やしすぎない点が同種のドローバイアス機との違いだと国内の試打サイトでも指摘されている。ロフト設定も10.5度と12度の2通りで、球を上げやすくしたい層に寄せてある。
住み分けを整理すると、標準のKING RADSPEEDは低スピン・操作性重視の中〜上級者、KING RADSPEED XBは高弾道と寛容性を求める幅広い層、KING RADSPEED XDはつかまりを最優先したいスライサー層に対応する。迷ったらXBを基準に、球が上がりすぎるなら標準、右に逃げるならXDへ動かすのが分かりやすい選び方になる。
3機種ともロフト調整機能を備えるので、購入後も打ち出しとつかまりを微調整できる。標準モデルはさらにウェイト調整にも対応しており、1本を長く使いながら弾道の傾向を追い込みたい人にとっては標準モデルの自由度が魅力になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KING RADSPEED | ◎ | 中-低 | ◎ | ○ | シャープ | 低スピン重視の中〜上級者向け |
| KING RADSPEED XB | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | しっかり | シリーズの中核となる万人向け |
| KING RADSPEED XD | ○ | 高 | △ | ◎ | マイルド | つかまり重視のスライサー向け |
3機種はヘッド体積とライ角を共通としながら、ソールのウェイト配置だけで性格を振り分けている。前方寄りの標準モデルはスピンを削って強い弾道を狙える反面、打点のブレがそのまま出やすい。後方寄りのXBは打ち出しが高く安定し、ヒール寄りのXDはつかまりに全振りしている。海外の試打メディアからは、3機種の中ではXBが最も多くのゴルファーにとって中庸な落としどころになるとの評価が出ている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1153位／全1875本 (61%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
209位／全414モデル (50%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1153位／全1875本 (61%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
189位／全414モデル (46%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
369位／全1875本 (20%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
189位／全414モデル (46%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| KING RADSPEED |
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| KING RADSPEED XB |
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| KING RADSPEED XD |
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