- ソールのホロースプリットレールでライを選ばず抜ける
- アイアンと長さを揃えたONE LENGTH仕様を併売
- 重量を前寄りに配したラジアルウェイティングで低スピン化
コブラKING RADSPEEDユーティリティは、ソールのホロースプリットレールで悪いライからも抜けよく打てる2021年モデル。番手ごとに長さが変わる標準仕様に加え、同シリーズのアイアンと長さを揃えたONE LENGTH仕様も用意する。
KING RADSPEEDユーティリティは、コブラが2021年にシリーズ全体と同時展開した2021年モデル。フェアウェイウッドと同じ発想でソール接地部にレールを配し、フェースには高強度素材の鍛造インサートを組み合わせる。コブラが長年受け継いできたレールソールの抜けの良さを、ユーティリティにもそのまま持ち込んだのが設計の核で、ティーチングプロの石井良介も、ライが少し悪くてもダフらずに滑って飛ばしてくれると評している。
ラインナップは2構成。番手ごとに長さが変わる標準のKING RADSPEEDユーティリティーは2番から5番までを揃え、フェアウェイウッドとアイアンの間を細かく埋められる。もう一方のKING RADSPEED ONE LENGTHユーティリティーは3番から5番までで、同シリーズのONE LENGTHアイアンと長さを揃えて同じスイングで打てるよう設計されているのが最大の違いだ。
ラジアルウェイティングはユーティリティでは前寄りの重量配分に振られ、スピンを抑えて距離を稼ぐ方向に働く。下駄のように張り出したソールとレールの組み合わせが、ラフや傾斜からの実戦性能を支えている。ONE LENGTH側はアイアン同様、同じ長さでも各番手が本来の弾道になるようライ角が起こされている。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #2 | 17.0° | ✕ | 57.5° | 119cm³ |
| #3 | 19.0° | ✕ | 58.0° | 119cm³ |
| #4 | 21.0° | ✕ | 58.5° | 119cm³ |
| #5 | 24.0° | ✕ | 59.0° | 119cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED UTILITY | - | 2-5 | R | D0 | 53.0 g | 4.1 |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED UTILITY | - | 2-5 | SR | D0 | 55.0 g | 4.1 |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED UTILITY | - | 2-5 | S | D0 | 57.0 g | 4.0 |
| TOUR AD for RADSPEED UTILITY | カーボン | 2-5 | SR | D0 | 71.0 g | 3.1 |
| TOUR AD for RADSPEED UTILITY | カーボン | 2-5 | S | D0 | 72.5 g | 3.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | 63.0° | 119cm³ |
| #4 | 21.0° | ✕ | 62.5° | 119cm³ |
| #5 | 24.0° | ✕ | 62.0° | 119cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED UTILITY | - | 3-5 | R | D1 | 53.0 g | 4.1 |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED UTILITY | - | 3-5 | SR | D1 | 55.0 g | 4.1 |
| SPEEDER EVOLUTION for RADSPEED UTILITY | - | 3-5 | S | D1 | 57.0 g | 4.0 |
| TOUR AD for RADSPEED UTILITY | カーボン | 3-5 | SR | D1.5 | 71.0 g | 3.1 |
| TOUR AD for RADSPEED UTILITY | カーボン | 3-5 | S | D1.5 | 72.5 g | 3.0 |
ロングアイアンが当たらない、フェアウェイウッドとアイアンの間の距離が抜けているという人には標準のKING RADSPEEDユーティリティーが向く。2番から5番まで4番手が用意されているため、抜けている距離帯にピンポイントで1本を挿し込む組み方ができるのが強みだ。
ラフや傾斜など、ライが悪い場面でユーティリティが刺さってしまう人にもこのシリーズは効く。ソールのレールがヘッドを滑らせるため、多少手前から入っても球が前へ出る。フェアウェイウッドやユーティリティが苦手な人ほど、抜けの良さの恩恵を実感しやすいとティーチングプロの解説でも繰り返し薦められている。
同シリーズのONE LENGTHアイアンを使っている、あるいは導入を検討しているならKING RADSPEED ONE LENGTHユーティリティーが自然な選択になる。アイアンと長さが揃うので構えも振り方も変えなくてよく、ユーティリティだけスイングが変わってしまう問題を根本から消せるのが導入価値だ。
住み分けを整理すると、標準のKING RADSPEEDユーティリティーは番手構成の自由度を求める幅広い層、KING RADSPEED ONE LENGTHユーティリティーは同シリーズのワンレングスアイアンとセットで組む層に対応する。ワンレングスのアイアンを使わないなら標準を選べばよく、逆なら迷わずONE LENGTHという単純な切り分けになる。
どちらもロフト調整機構は持たないため、購入時の番手選びがそのまま最終形になる。フェアウェイウッドとアイアンの距離を実測してから番手を決めるのが失敗しないコツで、標準モデルの番手の多さはこの点でも有利に働く。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KING RADSPEEDユーティリティー | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | 弾き感が強い | 2番から揃う標準の万能機 |
| KING RADSPEED ONE LENGTHユーティリティー | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | 弾き感が強い | アイアンと長さを揃える専用機 |
2機種はヘッド体積を共通としながら、長さの考え方とライ角の設定で性格を分けている。標準モデルは2番から5番まで4番手を揃え、フェアウェイウッドから短い番手へなだらかにつなげられる。ONE LENGTH側はライ角が大きく起こされており、アイアンの延長として構えられるのが特徴。どちらもソールのレールが効いて、ラフや傾斜からのミスに強い。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
276位／全440本 (63%・普通)
152位／全305本 (50%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
276位／全440本 (63%・普通)
152位／全305本 (50%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| KING RADSPEEDユーティリティー |
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| KING RADSPEED ONE LENGTHユーティリティー |
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