- フェースに世界初採用の新素材「VR-チタン」を搭載
- 可変スリーブQTSで弾道を微調整できる
- やさしい標準機と低スピンで飛ばす14+の2タイプ構成
ゼクシオ14ドライバーは、世界初採用の新素材「VR-チタン」とアルチフレックス構造で初速を高めた2025年11月発売モデル。可変スリーブQTSを備え、やさしく飛ばす標準機と、低スピンで強く飛ばす14+の2タイプで幅広い層をカバーする。
2025年11月発売のゼクシオ14ドライバーは、「やさしく飛ばす」を四半世紀磨いてきたゼクシオが"一撃の飛び"を掲げて投入した最新世代。前作からの正統進化に加え、フェース素材と可変機構を一新し、飛距離の伸びに正面から向き合った"飛ぶゼクシオ"として位置づけられている。メディア試打でも初速と安定感の底上げが評価されている。
国内向けは、つかまりと安定感を最優先した標準の「ゼクシオ14」と、低スピンで強い弾道を狙う「ゼクシオ14+」の2タイプに、標準機のレフトハンドモデルを加えた構成。ヘッドスピードが速くない層は標準機、速い層は14+という住み分けが明快で、40m/s前後の層はどちらも選択肢に入る。
シリコンを配合した新チタン「VR-チタン」で薄肉化と高初速を両立し、ボディ下部の溝で大きなたわみを生むリバウンドフレーム、たわみを引き出すアルチフレックス構造を搭載。クラウンとソールの段差でヘッドのブレを抑えるNew ActivWingも採用した。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | 〇 | 59.0° | 200 g | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | 〇 | 59.0° | 200 g | 460cm³ |
| #1 | 11.5° | 〇 | 59.0° | 200 g | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MP1400 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | 281 g | 36.0 g | 6.8 |
| MP1400 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | - | 39.0 g | 6.8 |
| MP1400 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | - | 41.0 g | 6.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.0° | 201 g | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 201 g | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX DST for XXIO driver | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | - | 42.0 g | 5.9 |
| SPEEDER NX DST for XXIO driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 300 g | 46.0 g | 5.9 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MP1400 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | 281 g | 36.0 g | 6.8 |
| MP1400 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | - | 39.0 g | 6.8 |
| MP1400 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | - | 41.0 g | 6.8 |
球が上がりにくくなってきた、曲がりを抑えて安定して飛ばしたいという層には、つかまりと寛容性に振った標準のゼクシオ14がまず本命になる。ドロー寄りで吹け上がりも出にくく、ヘッドスピードが速くなくてもキャリーを確保しやすい。
ヘッドスピードに余裕があり、スピンを抑えて強い球で飛ばしたいなら14+が合う。低スピンの強弾道で一発の飛距離を伸ばしたい層に14+がはまる。ただし球が上がりにくい・ドロップしやすい面があり、非力な層には標準機の方が扱いやすい。
左利きのゴルファーには、標準機と同じつかまり重視の設計を踏襲した左用モデルが用意されている。やさしさ重視なら左用を含む標準機が安心して選べる。
グレードで迷ったら、つかまりと上がりやすさを優先するなら14、低スピンで強く飛ばしたいなら14+、と覚えておけば大きく外さない。ゼクシオ14では可変スリーブQTSでロフトやライを微調整できるため、購入後のフィッティング幅が広がった点も選ぶ理由になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ゼクシオ14 | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | やさしく飛ばす標準機 |
| ゼクシオ14+ | ◎ | 中-低 | ◎ | ○ | しっかり | 低スピンで強く飛ばす上級者寄り |
標準機はつかまりを効かせたドロー寄りで、吹け上がりを抑えつつ高さを確保する方向。14+はスピンを抑えた強弾道で一発の飛距離ポテンシャルが高い一方、ある程度のヘッドスピードを前提とする。左用は標準機と同設計のレフトハンド仕様となる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3533位／全3978本 (89%・軽め)
677位／全2750本 (25%・大きい)
17位／全1189本 (1%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
449位／全473モデル (95%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2414位／全3978本 (61%・普通)
1707位／全2750本 (62%・普通)
17位／全1189本 (1%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
449位／全473モデル (95%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3533位／全3978本 (89%・軽め)
677位／全2750本 (25%・大きい)
17位／全1189本 (1%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
449位／全473モデル (95%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| ゼクシオ14 |
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| ゼクシオ14+ |
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