- スラッシュグルーブで地面から高初速と高弾道を両立
- 高強度マレージング鋼のCNCミルドフェースで反発を追求
- 番手を同じ長さに揃えたワンレングス設計
プロギアLSユーティリティは、ヘッドスピード40m/s前後のゴルファーが高打ち出し・適正スピンでやさしくキャリーを稼ぐ実戦型UT。スラッシュグルーブと高強度マレージングフェースで地面から高初速を引き出し、番手を同じ長さに揃えたワンレングス設計でやさしく距離を打ち分けられる。
LSはLaunch&Spinの略で、適正な打ち出し角と適正スピンをテーマにしたシリーズ。ヘッドスピード40m/s前後のゴルファーが、女子プロのような高打ち出しのビッグキャリーで効率よく飛ばすことを狙う。ユーティリティは「高く狙う」役割を担い、地面から楽に上がって止められる実戦型に仕上がっているとメーカーが説明する。2021年に初登場し、2023年モデルへと更新された。
展開はメンズとレディースの2系統で、いずれも4番・5番の2番手構成。メンズは2021年モデルがSPEEDER EVOLUTION FOR PRGR、2023年モデルがSPEEDER NX FOR PRGRを純正装着する。レディースはヘッドスピード30m/s前後に合わせ、軽量シャフトと短めの長さでラクに振り切れる専用設計としている。
スラッシュグルーブがフェース下部の当たりでも初速を保ち、地面から高い球を打ち出すのが設計の核。高強度マレージング鋼を限界まで薄くしたCNCミルドの偏肉フェースで反発を高め、低重心とゆるやかなV字ソールでどんなライからもやさしく上がる。ヘッド向きを変えるカチャカチャ機構は搭載しない。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #4 | 23.0° | ✕ | 60.0° | 133cm³ | 3.0° |
| #5 | 27.0° | ✕ | 60.0° | 128cm³ | 3.0° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70 | - | 4-5 | R | C9.5 | 345 g | - | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70 | - | 4-5 | S | D0 | 348 g | 71.0 g | 3.9 | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70 | - | 4-5 | X | D0 | 350 g | 74.5 g | 3.8 | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80 | - | 4-5 | R | D1.5 | 355 g | - | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80 | - | 4-5 | S | D1.5 | 359 g | 82.0 g | 3.2 | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80 | - | 4-5 | X | D1.5 | 360 g | 85.0 g | 3.2 | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90 | - | 4-5 | S | D1.5 | 365 g | 87.0 g | 2.8 | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90 | - | 4-5 | X | D1.5 | 368 g | 90.0 g | 2.7 | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90 | - | 4-5 | TX | D2 | 371 g | 94.0 g | 2.7 | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60 | - | 4-5 | R | C8.5 | 335 g | - | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60 | - | 4-5 | S | C9 | 338 g | 60.5 g | 5.0 | - |
| TOUR AD U 55 | カーボン | 4-5 | R | D0 | 336 g | - | - | - |
| TOUR AD U 55 | カーボン | 4-5 | S | D0 | 336 g | - | - | - |
| TOUR AD U 65 | カーボン | 4-5 | R | D0 | 345 g | - | - | - |
| TOUR AD U 65 | カーボン | 4-5 | S | D0 | 345 g | - | - | - |
| TOUR AD U 75 | カーボン | 4-5 | R | D0.5 | 354 g | - | - | - |
| TOUR AD U 75 | カーボン | 4-5 | S | D0.5 | 354 g | - | - | - |
| TOUR AD U 85 | カーボン | 4-5 | R | D1 | 361 g | - | - | - |
| TOUR AD U 85 | カーボン | 4-5 | S | D1 | 362 g | - | - | - |
| TOUR AD U 85 | カーボン | 4-5 | X | D1 | 363 g | - | - | - |
| TOUR AD U 95 | カーボン | 4-5 | S | D1 | 370 g | - | - | - |
| TOUR AD U 95 | カーボン | 4-5 | X | D1.5 | 371 g | - | - | - |
| SPEEDER EVOLUTION FOR PRGR UTILITY | - | 4-5 | R | D0 | 332 g | 51.0 g | 3.9 | - |
| SPEEDER EVOLUTION FOR PRGR UTILITY | - | 4-5 | SR | D0 | 333 g | 53.0 g | 3.8 | - |
| SPEEDER EVOLUTION FOR PRGR UTILITY | - | 4-5 | S | D1 | 339 g | 57.0 g | 3.6 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AIR SPEEDER UT | - | C8.5 | 320 g | - | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MCH 50 | R | C9 | 331 g | 53.5 g | 4.5 | 先中 |
| MCH 50 | S | C9.5 | 333 g | 55.0 g | 4.5 | 先中 |
| MCH 60 | R | D0 | 341 g | 63.5 g | 3.7 | 先中 |
| MCH 60 | S | D0 | 342 g | 65.0 g | 3.7 | 先中 |
| MCH 70 | R | D0.5 | 352 g | 76.0 g | 3.3 | 先中 |
| MCH 70 | S | D0.5 | 353 g | 77.5 g | 3.3 | 先中 |
| MCH 70 | X | D1 | 356 g | 80.5 g | 3.3 | 先中 |
| MCH 80 | S | D2 | 361 g | 85.0 g | 3.1 | 中元 |
| MCH 80 | X | D2 | 362 g | 86.5 g | 3.1 | 中元 |
| MCH 90 | S | D2.5 | 369 g | 93.5 g | 2.7 | 中元 |
| MCH 90 | X | D2.5 | 370 g | 95.0 g | 2.7 | 中元 |
| MCH 100 | S | D3 | 377 g | 104.0 g | 2.5 | 中元 |
| MCH 100 | X | D3 | 380 g | 106.0 g | 2.5 | 中元 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #4 | 22.0° | ✕ | 60.0° | 132cm³ | 4.0° |
| #5 | 26.0° | ✕ | 60.0° | 124cm³ | 4.0° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX FOR PRGR UTILITY | - | 4-5 | R2 | C7 | 333 g | 48.0 g | 4.2 | - |
| SPEEDER NX FOR PRGR UTILITY | - | 4-5 | R | D0 | 336 g | 49.0 g (#4) / 48.0 g (#5) | 4.1 | - |
| SPEEDER NX FOR PRGR UTILITY | - | 4-5 | SR | D0 | 338 g | 52.0 g (#4) / 51.0 g (#5) | 3.9 | - |
| SPEEDER NX FOR PRGR UTILITY | - | 4-5 | S | D1 | 343 g | 58.0 g (#4) / 57.0 g (#5) | 3.3 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #4 | 22.0° | ✕ | 60.0° | 132cm³ | - |
| #5 | 26.0° | ✕ | 60.0° | 124cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | L | C-0 | 305 g | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #4 | 23.0° | ✕ | 60.0° | 133cm³ | - |
| #5 | 27.0° | ✕ | 60.0° | 128cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | S | D-1 | 339 g | - | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | SR | D-0 | 333 g | - | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | R | D-0 | 332 g | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #4 | 23.0° | ✕ | 60.0° | 133cm³ | - |
| #5 | 27.0° | ✕ | 60.0° | 128cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | L | C-2 | 311 g | - | - | - |
まず本命になるのはメンズモデルで、ヘッドスピード40m/s前後でユーティリティに苦手意識がある層に強い。スライスや球の上がらなさに悩む人ほど、つかまりの良さと高弾道のやさしさが効いてくる一本で、払い打ちでもよく拾って高い球でグリーンを狙える。
メンズの新旧で迷うなら、球の質で選ぶとよい。2023年モデルは先端剛性を高めたSPEEDER NXで低スピン化と方向安定を進めた現行、2021年モデルはよくしなるSPEEDER EVOLUTIONで力まなくても勝手に上がる先代という住み分けになる。タイミングを取ってしなりで運びたい層には先代も候補に残る。
レディースは、ヘッドスピードが控えめでも高さとキャリーを出したい女性ゴルファーに向く。軽量シャフトと短めの長さでラクに振り切れ、上がりやすさと寛容性を最優先する層にフィットする設計だ。
同じプロギアのユーティリティで迷うなら、性格の違いで選び分けたい。やさしく高い球でつかまえて飛ばすならLS、小ぶりヘッドで操作性と低スピンの強弾道を叩いて出したいアスリート志向ならRSが基準。さらにライを選ばず拾いやすさを求めるならQやCarrys Qが受け皿になり、ルールを超えた反発の飛びが欲しいならeggが選択肢に入る。
LSはフェアウェイウッドやドライバーと振り心地をそろえた流れ重視のシリーズで、単品でも十分だがセットで真価が出る。ヘッド向きを変える調整機構は持たないため、番手やシャフトは試打で合わせてから選ぶのが望ましい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メンズ2023年モデル | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | しっかり弾き感 | 低スピン寄りに整えた現行主力 |
| メンズ2021年モデル | ◎ | 高 | △ | ○ | 弾き感 | よくしなる先代、上がりやすさ重視 |
| レディース2023年モデル | ○ | 高 | △ | ◎ | 軽快 | HS30向けの軽量現行 |
| レディース2021年モデル | ○ | 高 | △ | ○ | 軽快 | HS30向けの軽量先代 |
4モデルに共通するのは、ミスの誘導より高打ち出しでキャリーを稼ぐ設計思想。大きめのシャローヘッドと低重心で球が自然に上がり、つかまりも良い一方、意図的な操作幅は狭くオートマチックな性格になる。現行の2023年モデルは純正シャフトを先端剛性重視の設計に替えて低スピン化と方向安定を進め、レディースは総重量と長さを抑えて非力なゴルファーでも振り切れるようにしている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
366位／全824本 (44%・普通)
52位／全440本 (12%・大きい)
40位／全305本 (13%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
524位／全824本 (64%・普通)
116位／全440本 (26%・大きい)
51位／全305本 (17%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
801位／全824本 (97%・軽め)
116位／全440本 (26%・大きい)
51位／全305本 (17%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
547位／全824本 (66%・普通)
52位／全440本 (12%・大きい)
40位／全305本 (13%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
773位／全824本 (94%・軽め)
52位／全440本 (12%・大きい)
40位／全305本 (13%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| メンズ2023年モデル |
|
|
| メンズ2021年モデル |
|
|
| レディース |
|
|
