- シリーズ全モデルが SLE 適合外の高反発ユーティリティ
- 2026 年モデルは六角形ヘキサボディでシリーズ最高反発を訴求
- 大型シャローヘッドと軽量化で低 HS 帯でも上がりやすい設計
プロギア egg シリーズのユーティリティは飛距離特化の SUPER egg のみで構成され、SLE ルール適合外の高反発フェースで距離が落ちてきたシニア層を主なターゲットに据える。2024 年モデルと 2026 年モデルが併売中で、最新世代はヘキサボディ設計で反発エリアを拡大している。
egg ユーティリティは適合機を持たず、ルール適合外の高反発 SUPER egg のみで展開される飛距離特化ライン。競技志向の RS シリーズとは別軸で、距離が落ちてきたシニア層やプライベートで飛距離を取り戻したいゴルファーをターゲットに、メーカーが「殻を破る」と謳う発想で毎世代を更新している。
現行ラインアップは SUPER egg ユーティリティ 2024 年モデル と SUPER egg ユーティリティ 2026 年モデル の 2 世代併売。両モデルとも SLE ルール適合外で、公式は男性 HS43m/s 以上・女性 HS37m/s 以上のゴルファーには使用を控えるよう案内している。
2024 年モデルはマレージング鋼 MAS1C のフェース偏肉・周辺薄肉設計で SLE ルールを超える反発を実現。2026 年モデルはフェースを高強度マレージング鋼 C300 に置き換え、新採用のヘキサボディでフェース近傍にたわみを集中させ、シリーズ最高の反発性能を訴求している。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | 60.5° | 77cm³ |
| #4 | 21.0° | ✕ | 61.0° | 76cm³ |
| #5 | 23.0° | ✕ | 61.5° | 75cm³ |
| #6 | 25.0° | ✕ | 62.0° | 75cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 3-5 | S | D-1 | 329 g (#3) / 333 g (#4) / 339 g (#5) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 3-6 | SR | D-1 | 327 g (#3) / 332 g (#4) / 337 g (#5) / 342 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 3-6 | R | D-1 | 326 g (#3) / 330 g (#4) / 335 g (#5) / 340 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | R2 | C-9.5 | 329 g (#4) / 335 g (#5) / 340 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 5-6 | L | C-4 | 333 g (#5) / 339 g (#6) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 20.0° | ✕ | 58.0° | 146cm³ |
| #5 | 23.0° | ✕ | 58.5° | 142cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | SR | D-1 | 313 g (#4) / 318 g (#5) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | R | D-1 | 312 g (#4) / 316 g (#5) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | R2 | C-8.5 | 310 g (#4) / 314 g (#5) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 20.0° | ✕ | 59.5° | 100cm³ |
| #5 | 23.0° | ✕ | 60.0° | 95cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA FOR PRGR UTILITY | カーボン | 3-5 | R | D0 | 336 g (#3) / 340 g (#4) / 344 g (#5) | 51.0 g (#3) / 50.0 g (#4) / 49.0 g (#5) | 4.6 |
| DIAMANA FOR PRGR UTILITY | カーボン | 3-5 | SR | D0.5 | 339 g (#3) / 343 g (#4) / 347 g (#5) | 54.0 g (#3) / 53.0 g (#4) / 52.0 g (#5) | 4.6 |
| DIAMANA FOR PRGR UTILITY | カーボン | 3-5 | S | D1 | 347 g (#3) / 352 g (#4) / 356 g (#5) | 62.0 g (#3) / 61.0 g (#4) / 60.0 g (#5) | 3.8 |
| SPEC STEEL III Ver 2 UTILITY | スチール | 3-5 | M-40 | D1 | 372 g (#3) / 378 g (#4) / 383 g (#5) | 86.0 g | 2.6 (#3,4) / 2.4 (#5) |
| SPEC STEEL III Ver 2 UTILITY | スチール | 3-5 | M-43 | D1.5 | 379 g (#3) / 386 g (#4) / 391 g (#5) | 93.0 g (#3) / 94.0 g (#4) / 95.0 g (#5) | 2.3 (#3,4) / 2.2 (#5) |
| TENSEI FOR PRGR UTILITY | - | 3-5 | SR | D1 | 352 g (#3) / 356 g (#4) / 360 g (#5) | 67.0 g (#3) / 66.0 g (#4) / 65.0 g (#5) | 3.3 |
| TENSEI FOR PRGR UTILITY | - | 3-5 | S | D1.5 | 362 g (#3) / 367 g (#4) / 371 g (#5) | 77.0 g (#3) / 76.0 g (#4) / 75.0 g (#5) | 3.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 20.0° | ✕ | 59.5° | 100cm³ |
| #5 | 23.0° | ✕ | 60.0° | 95cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | L | C-3 | 296 g (#4) / 301 g (#5) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 21.0° | ✕ | 60.0° | - |
| #5 | 23.0° | ✕ | 60.5° | - |
| #6 | 25.0° | ✕ | 61.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | S | D-0.5 | 325 g (#4) / 329 g (#5) / 333 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | SR | D-0 | 323 g (#4) / 326 g (#5) / 331 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | R | D-0 | 321 g (#4) / 325 g (#5) / 329 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 5-6 | R2 | C-7.5 | 324 g (#5) / 328 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 5-6 | L | C-5 | 323 g (#5) / 328 g (#6) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 19.0° | ✕ | 60.0° | 115cm³ |
| #5 | 21.0° | ✕ | 60.5° | 110cm³ |
| #6 | 24.0° | ✕ | 61.0° | 105cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-5 | S | D-0.5 | 323 g (#4) / 327 g (#5) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | SR | D-0 | 321 g (#4) / 325 g (#5) / 331 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | R | D-0 | 319 g (#4) / 324 g (#5) / 329 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 5-6 | R2 | C-7.5 | 323 g (#5) / 329 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 5-6 | L | C-5 | 322 g (#5) / 327 g (#6) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 18.0° | ✕ | 60.0° | 125cm³ |
| #5 | 20.0° | ✕ | 60.5° | 120cm³ |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.0° | 115cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | SR | D-0 | 319 g (#4) / 324 g (#5) / 329 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | R | D-0 | 318 g (#4) / 323 g (#5) / 328 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 5-6 | R2 | C-7.5 | 322 g (#5) / 326 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 5-6 | L | C-5 | 320 g (#5) / 324 g (#6) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | 60.5° | 65cm³ |
| #4 | 21.0° | ✕ | 61.0° | 66cm³ |
| #5 | 23.0° | ✕ | 61.5° | 67cm³ |
| #6 | 25.0° | ✕ | 62.0° | 67cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 3-5 | S | D-0.5 | 327 g (#3) / 331 g (#4) / 337 g (#5) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 3-6 | SR | D-0 | 325 g (#3) / 329 g (#4) / 335 g (#5) / 339 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 3-6 | R | D-0 | 325 g (#3) / 329 g (#4) / 334 g (#5) / 339 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | R2 | C-8.5 | 327 g (#4) / 333 g (#5) / 337 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 5-6 | L | C-5.5 | 331 g (#5) / 335 g (#6) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | 60.5° | 67cm³ |
| #4 | 21.0° | ✕ | 61.0° | 66cm³ |
| #5 | 23.0° | ✕ | 61.5° | 64cm³ |
| #6 | 25.0° | ✕ | 62.0° | 66cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 3-5 | S | D-0.5 | 328 g (#3) / 331 g (#4) / 336 g (#5) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 3-6 | SR | D-0 | 326 g (#3) / 329 g (#4) / 334 g (#5) / 339 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | R | D-0 | 329 g (#4) / 334 g (#5) / 339 g (#6) | - | - |
| DEDICATED SHAFT UTILITY | カーボン | 4-6 | R2 | C-8.5 | 328 g (#4) / 333 g (#5) / 337 g (#6) | - | - |
距離が落ちてきたシニア層、プライベートラウンド中心で「最新の高反発ユーティリティ」を求めるなら SUPER egg ユーティリティ 2026 年モデル が第一候補。新採用のヘキサボディでフェース近傍にたわみを集中させ、シリーズ最高の反発エリアを訴求する構成。
コストを抑えつつ高反発の恩恵を受けたい層には SUPER egg ユーティリティ 2024 年モデル が現実的。マレージング鋼の偏肉フェースと低重心・軽量設計で「上がる、やさしい」を狙ったモデルで、新品併売継続中ながら中古流通も豊富。
住み分けは世代差。2024 は軽量化と超低重心で「ロングアイアンの距離をやさしく」、2026 はヘキサボディで「シリーズ最高反発を最新スペックで」と狙いが分かれる。HS が高めのゴルファーは男性 HS43m/s 以上・女性 HS37m/s 以上ではフェース破損リスクの観点から SUPER egg の使用を控えるべきと公式が案内しており、競技志向の層は適合機の RS ユーティリティー など別ラインが前提となる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SUPER egg ユーティリティ 2024 年モデル | ○ | 高 | △ | ○ | マイルド | 軽量化と低重心で上がりやすさを最優先 |
| SUPER egg ユーティリティ 2026 年モデル | ◎ | 高 | △ | ◎ | 引き締まった音 | ヘキサボディで反発エリアを拡大した最新機 |
シリーズ全体としては「距離が落ちてきた層に飛距離を取り戻させる」設計思想で一貫しており、左右への意図的な操作幅は設計上抑えられている。世代差は反発技術と大型化の進化で、2026 年モデルでは大型シャローヘッドと ヘキサボディ の組み合わせで反発エリアと寛容性が一段引き上げられている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
572位／全819本 (70%・普通)
275位／全439本 (63%・普通)
302位／全304本 (99%・小さい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
768位／全819本 (94%・軽め)
387位／全439本 (88%・小さい)
6位／全304本 (2%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
157位／全173モデル (91%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
289位／全819本 (35%・普通)
387位／全439本 (88%・小さい)
282位／全304本 (93%・小さい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
133位／全173モデル (77%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
814位／全819本 (99%・軽め)
387位／全439本 (88%・小さい)
282位／全304本 (93%・小さい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
669位／全819本 (82%・軽め)
275位／全439本 (63%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
692位／全819本 (84%・軽め)
424位／全439本 (97%・小さい)
182位／全304本 (60%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
722位／全819本 (88%・軽め)
437位／全439本 (100%・小さい)
100位／全304本 (33%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
598位／全819本 (73%・軽め)
275位／全439本 (63%・普通)
303位／全304本 (100%・小さい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
598位／全819本 (73%・軽め)
275位／全439本 (63%・普通)
303位／全304本 (100%・小さい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| SUPER egg ユーティリティ 2024 年モデル |
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| SUPER egg ユーティリティ 2026 年モデル |
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