どんなゴルファーに向いていますか？

軽量なAir Speeder TMシャフトと強めのドローバイアス設計により、ヘッドスピードが控えめでつかまりを求める層に向く一本。芯を外しても初速と高さが落ちにくく、スイングが安定しない人ほど扱いやすい。

ロフトはどう選べばいいですか？

標準ラインアップでは9.5°にRフレックスの設定がなく、11.5°にはSフレックスの設定がない。ヘッドスピードが速いほど低ロフト、控えめなほど高ロフトを選ぶのが基本の考え方になる。

現行のQi35やステルスグローレとの違いは？

現行モデルはウェイトや可変機構で弾道を作り込める幅が広い一方、 SIMグローレは軽量・つかまり最優先に振り切った専用設計という違いがある。振り抜きやすさとコストパフォーマンスでは今も選択肢になり得る。

中古で購入する際の注意点はありますか？

純正Air Speeder TMのフレックスとロフトの組み合わせが自分のヘッドスピードに合っているかを確認したい。純正グリップは摩耗が早いとの声が多く、状態や交換歴のチェックも欠かせない。

リシャフトは必要ですか？

純正の軽さやしなりが合わないと感じる場合のみで構わない。ヘッドスピードが速い層はより硬めのシャフトへ替えると本来の直進性を引き出しやすいが、控えめな層は純正のままで十分性能を発揮する。

SIMグローレドライバー中古評価ガイド

Name: SIM GLOIRE ドライバー
Brand: テーラーメイド
Price: 10626 JPY

シリーズの位置付け

2020年10月発売のSIMグローレドライバーは、当時最新のプラットフォームSIMが持つ技術を、日本市場で支持を集めてきたグローレシリーズのやさしさへ落とし込んだ一本。2012年の初代グローレから続く系譜の中でMグローレの後継として登場し、グローレ史上でも軽量な部類のヘッドとシャフトを組み合わせた設計を採用した。

ラインアップとシャフト構成

ヘッドは1種類で、ロフト9.5°/10.5°/11.5°の3種類を用意する。純正シャフトはフジクラと共同開発した軽量カーボンのAir Speeder TM(R/SR/S)で、クラブ総重量は約272〜278g。可変スリーブは持たず、ロフトとシャフト硬さの組み合わせだけで振り抜きやすさを最適化する構成になっている。

採用された主な技術

軽比重の9-1-1チタンボディとカーボンクラウン・ソールで生み出した余剰重量を、ヘッド内外のドローバイアスウェイトとバックウェイトへ再配分し、低重心と大きな重心角を両立。反発性能の高いZATECチタンフェースにNEWスピードインジェクションを搭載したツイストフェースと貫通型スピードポケットを組み合わせ、フェース下部を外したミスでも初速を保つ設計だ。

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	9.5°	✕	58.0°	460cm³
#1	10.5°	✕	58.0°	460cm³
#1	11.5°	✕	58.0°	460cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
AIR SPEEDER TM driver	カーボン	ドライバー用	R	D3	272 g	41.0 g	7.0	-
AIR SPEEDER TM driver	カーボン	ドライバー用	SR	D3	275 g	44.0 g	6.8	-
AIR SPEEDER TM driver	カーボン	ドライバー用	S	D3	278 g	47.0 g	6.6	-

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
TOUR AD HD 4	R1	-	-	49 g	5.8
TOUR AD HD 4	R2	-	-	49 g	5.8
TOUR AD HD 4	S	D1	288 g	50 g	5.7
TOUR AD HD 5	R1	-	-	57 g	4.4
TOUR AD HD 5	R2	-	-	56 g	4.5
TOUR AD HD 5	S	D2	296 g	59 g	4.4
TOUR AD HD 5	X	-	-	61 g	4.4
TOUR AD HD 6	SR	-	-	65 g	3.1
TOUR AD HD 6	S	D3.5	304 g	66 g	3.1
TOUR AD HD 6	X	-	-	68 g	3.1

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
SPEEDER 351 EVOLUTION VII	R2	-	-	38.0 g	6.6
SPEEDER 351 EVOLUTION VII	R	-	-	39.5 g	6.6
SPEEDER 351 EVOLUTION VII	SR	D0	281 g	41.0 g	6.6
SPEEDER 474 EVOLUTION VII	R2	-	-	46.0 g	5.1
SPEEDER 474 EVOLUTION VII	R	-	-	47.5 g	5.1
SPEEDER 474 EVOLUTION VII	SR	-	-	49.0 g	5.1
SPEEDER 474 EVOLUTION VII	S	D1	289 g	50.5 g	5.1
SPEEDER 569 EVOLUTION VII	R	-	-	52.5 g	4.8
SPEEDER 569 EVOLUTION VII	SR	-	-	54.0 g	4.8
SPEEDER 569 EVOLUTION VII	S	D2	294 g	55.5 g	4.8
SPEEDER 569 EVOLUTION VII	X	-	-	57.0 g	4.8
SPEEDER 661 EVOLUTION VII	SR	-	-	64.5 g	3.4
SPEEDER 661 EVOLUTION VII	S	D3	304 g	66.0 g	3.4
SPEEDER 661 EVOLUTION VII	X	-	-	67.5 g	3.4

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
DIAMANA D LIMITED 50	R	-	-	53.5 g	5.0
DIAMANA D LIMITED 50	S	D2	295 g	57.5 g	4.9
DIAMANA D LIMITED 50	X	-	-	59.5 g	4.9
DIAMANA D LIMITED 60	S	D3	303 g	64.0 g	3.4
DIAMANA D LIMITED 60	X	-	-	66.0 g	3.3
DIAMANA D LIMITED 60	TX	-	-	68.0 g	3.1

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
DIAMANA TB 40	R2	-	-	49 g	6.2
DIAMANA TB 40	R	-	-	49 g	6.2
DIAMANA TB 40	SR	-	-	49 g	6.1
DIAMANA TB 40	S	D1	286 g	49 g	5.9
DIAMANA TB 40	X	-	-	51 g	5.9
DIAMANA TB 50	R	-	-	56.5 g	5.3
DIAMANA TB 50	SR	-	-	56.5 g	5.0
DIAMANA TB 50	S	D2	295 g	56.5 g	5.0
DIAMANA TB 50	X	-	-	57.5 g	4.9
DIAMANA TB 50	TX	-	-	59.5 g	4.9
DIAMANA TB 60	SR	-	-	64 g	3.8
DIAMANA TB 60	S	D3	302 g	64 g	3.7
DIAMANA TB 60	X	-	-	65 g	3.7
DIAMANA TB 60	TX	-	-	68 g	3.7

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
TENSEI CK PRO ORANGE 50	R	-	-	53.5 g	5.0
TENSEI CK PRO ORANGE 50	S	D1	294 g	57.0 g	4.9
TENSEI CK PRO ORANGE 50	X	-	-	58.5 g	4.9
TENSEI CK PRO ORANGE 60	R	-	-	60.5 g	3.6
TENSEI CK PRO ORANGE 60	S	D1.5	301 g	63.5 g	3.5
TENSEI CK PRO ORANGE 60	X	-	-	66.0 g	3.4
TENSEI CK PRO ORANGE 60	TX	-	-	67.0 g	3.4

HS35〜40m/s前後で球が上がり切らないゴルファーには、SIMグローレドライバーの11.5°×SR/Rが最も合わせやすい。軽量なAir Speeder TMシャフトと強めのドローバイアスの組み合わせでヘッドが素直にターンし、芯を外しても高さと直進性が保たれる設計だ。

スライスに悩み球が右へ逃げやすいゴルファーにも好相性。ヘッド内外に振り分けたドローバイアスウェイトが自然にフェースを返してくれるため、無理に手でつかまえにいく必要がなく、力まずに引っかけずつかまえられる設計になっている。

一方でヘッドスピードが速く球筋を打ち分けたい上級者には物足りなさが出やすい。軽量シャフトはヘッドスピードが上がるとスピン量が増えて吹き上がりやすく、操作性よりもつかまりを優先した設計のため、フェードを積極的に打ちたい層には合わないことがある。

中古で選ぶ際は、まず純正Air Speeder TMのフレックスとロフトの相性を最優先で確認したい。9.5°はSR以上の硬さ、11.5°はSR以下の柔らかさが基本となっており、当時のヘッドスピードに合ったセッティングかどうかで印象が大きく変わる。純正グリップは軽量設計ゆえに摩耗が早いとの声もあるため、状態のチェックも欠かせない。

現行のQi35 / Qi10 / Qi4D、そしてグローレ系の後継であるステルスグローレと比べると、SIMグローレは軽量・つかまり最優先に振り切った専用設計という色がより濃い。クラブフィッターの小倉勇人はQi10・Qi35・Qi4Dを打ち比べ、Qi35を3モデルの中で最もやさしいと評しており、最新世代はウェイトや可変機構で弾道の作り込みの幅も広い。それでも振り抜きやすさと中古コストパフォーマンスを優先するならSIMグローレも依然有力な選択肢になり得る。

ロフト	飛距離	弾道	操作性	寛容性	打感	ひと言
SIMグローレドライバー（9.5°）	○	中-低	△	○	マイルド	ヘッドスピードが高めの層向け
SIMグローレドライバー（10.5°）	◎	中-高	△	◎	マイルド	シリーズの標準的な選択肢
SIMグローレドライバー（11.5°）	○	高	△	◎	マイルド	ヘッドスピードが控えめな層向け

SIM グローレドライバーユーザーの声・関連動画

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
SIMグローレドライバー	【寛容性】芯を外しても初速・高さ・直進性が保たれやすく、スイングが安定しない層でも整った弾道でまとまると試打記事で評価されている。【つかまり】強めのドローバイアス設計でヘッドが自然にターンし、スライスに悩む層ほど恩恵を感じやすいとメディア試打で繰り返し触れられている。【軽さ】純正シャフトを含めた総重量が軽く、力がなくてもシャープに振り抜けるとユーザーレビューで評価されている。	【操作性】つかまり寄りの設計のため、フェードを積極的に打ち分けたい上級者には窮屈に感じられやすいとの指摘がある。【耐久性】軽量設計の純正グリップは摩耗が早いとの声が複数のユーザーレビューで見られ、早期の交換を前提に考えたほうがよい。【弾道】ヘッドスピードが上がるとスピン量が増え、球が吹き上がりやすくなるとの指摘がメディア試打で見られる。

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SIM GLOIRE ドライバー