- スコアラインのないタテ研磨フェースを初代から採用
- クラウンのオープンウィーブカーボンで低重心化
- 女性用はストライクスピードカーボン世代へ刷新
EZONE GTは、ヨネックスがカーボン技術を飛びと方向性に振り向けた主力ライン。2017年の初代ドライバーはスコアラインを持たないタテ研磨フェースで直進性を打ち出し、2024年の女性用モデルはストライクスピードカーボンで高弾道と振り抜きやすさを両立させている。
EZONE GTの名前は、重心位置を指すGravity、シャフトを指すGraphite、溝を指すGrooveという3つのGと、Technologyの頭文字を組み合わせたものだと国内のギアメディアが伝えている。2017年12月に登場した初代ドライバーは、ヘッドスピード40m/s前後の層を主対象に「飛びと方向性の両立」を掲げて世に出た。カーボン素材の蓄積を直進性に振り向けたのがこのラインの出発点で、その思想は世代を越えて受け継がれている。
ここで扱うのは、450ccの丸型ヘッドをまとう2017年の初代ドライバーと、ロフト角やシャフト調子を女性向け設計に振った2024年のEZONE GT WOMENドライバーの2機種だ。初代はロフト9度と10.5度の2通りで、純正のREXIS for EZONE GTを46インチで装着する。WOMENはロフト13度・44インチの一本立てで、上がりやすさと振り抜きやすさに的を絞った構成になっている。
初代はクラウンにオープンウィーブカーボンを複合し、裏面をハニカム構造として軽量化と低重心化を進めた。フェースはスコアラインを持たないタテ研磨で、サイドスピンを抑える狙いだ。WOMEN世代では、ソール側のチタンを極限まで薄くしてカーボンを配したストライクスピードカーボンと、2G-Namd Speedを複合したカーボンクラウンが組み合わされている。
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返品OK 【中古ゴルフクラブ】ヨネックス EZONE GT MAX ドライバー 2025 RK-04GT 1W
49622円
YONEX EZONE GT TYPE S ドライバー 10.5° 新品 日本製
50200円
【中古】 ヨネックス EZONE GT MAX(2025) 9.5° ドライバー DR RK-04GT(DR) (フレックスS) メンズ 男性用 右利き 右用 Bランク ゴルフクラブ
51320円
【中古】 ヨネックス EZONE GT MAX(2025) 10.5° ドライバー DR RK-04GT(DR) (フレックスR) メンズ 男性用 右利き 右用 Cランク ゴルフクラブ
53835円
【中古】 ヨネックス EZONE GT TYPE-D(2024) 10.5° ドライバー DR RK-04GT(DR) (フレックスSR) メンズ 男性用 右利き 右用 Bランク ゴルフクラブ
58241円
【中古】 ヨネックス EZONE GT TYPE-D マゼンタ(2024) 10.5° ドライバー DR 純正特注シャフト (フレックスR) メンズ 男性用 右利き 右用 Cランク ゴルフクラブ
58449円
【中古】 ヨネックス EZONE GT TYPE-D(2024) 9° ドライバー DR 純正特注シャフト (フレックスR) メンズ 男性用 右利き 右用 Cランク ゴルフクラブ
64216円
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 13.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | L | C2 | 271 g | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | 450cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 450cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REXIS for EZONE GT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 295 g | 43.0 g | 5.0 |
| REXIS for EZONE GT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 297 g | 45.0 g | 5.0 |
| REXIS for EZONE GT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 299 g | 47.0 g | 5.0 |
初代のEZONE GTドライバーが向くのは、ヘッドスピード40m/s前後で「飛距離より曲がり幅を減らしたい」層だ。国内の試打サイトでは、オフセンターでも弾道が揃い、フェアウェイキープ率まで含めた総合力が上がるとの評価が並ぶ。スライスやフックの逆球が出にくく、振り切る勇気が持てるタイプを求める人に噛み合う。
いっぽうで、しっかり叩きたい層にも道は残っている。46インチと長めながらクラブ重量は軽めで、純正シャフトは軟らかめの設定。クラブ設計家の松尾好員は、リアルロフトとフェースプログレッションが大きく球が上がりやすいと評しており、プロゴルファーの堀越良和も、ヘッドスピード40m/s前後でシャフトの動きに任せて振り切るのがいちばん飛ばせると指摘している。速く振りたいならシャフト交換を前提に考えたい一本だ。
EZONE GT WOMENドライバーは、ヘッドスピードが35m/s前後の女性ゴルファーが主対象になる。専用の軽量シャフトとロフト13度の組み合わせで、力に頼らずキャリーを出せるのが持ち味。国内の試打サイトでは、Lフレックスなのに手元が暴れず「レディスクラブとは思えない作りの良さ」だと評されており、可愛らしさより硬派な見た目を求める女性に刺さる設計だ。
住み分けはシンプルだ。初代GTは中古市場で狙う「直進性重視の1本」、WOMENは現行の女性用ラインの入口。現行の男性用は、狙ったところに運ぶType-S、つかまえて高いドローで飛ばすType-D、投影面積と慣性モーメントを最大化したMAXの3タイプに分かれており、そちらは別ページで扱っている。操作の自由度やカスタムの幅を求めるなら現行のType-S以降が本命になる。
女性用でも同じ構図で、標準のWOMENに加えて後年にはMAX WOMENが加わった。とにかく曲げたくない・安心感がほしいならMAX側、癖のなさと振りやすさを取るなら標準のWOMENという選び方になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EZONE GTドライバー（2017） | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | 乾いた弾き感 | 直進性で平均飛距離を稼ぐ初代 |
| EZONE GT WOMENドライバー（2024） | ○ | 高 | △ | ◎ | しっかりめ | 軽量で振り抜きやすい女性用 |
どちらも「一発の飛び」より「曲がりを減らして平均飛距離を上げる」方向に設計の軸がある。初代は450ccのやや小ぶりなヘッドながらオフセンターの落ち込みが小さく、WOMENは13度のロフトと軽量シャフトでヘッドスピードが速くない層にも高い打ち出しを与える。弾道を意図的に曲げて操る用途では、どちらもシリーズの現行上級モデルほどの自由度はない。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
3246位／全3362本 (97%・軽め)
26位／全1875本 (1%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
358位／全414モデル (86%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2445位／全3362本 (73%・軽め)
1153位／全1875本 (61%・普通)
678位／全827本 (82%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
118位／全414モデル (29%・お手頃)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| EZONE GTドライバー（2017） |
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| EZONE GT WOMENドライバー（2024） |
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