- SIM×グローレ融合の日本市場向け軽量レスキュー
- 単一ヘッドで3H〜6Hの4番手をカバー
- ネック短縮とドローバイアス設計でつかまりを最大化
SIMグローレ レスキュー ユーティリティーは、SIM世代の技術をグローレ系の易しさへ落とし込んだ2020年発売の単一ヘッド。軽量なAir Speeder TMシャフトと強めのドローバイアス設計でヘッドスピードを抑えたゴルファーがつかまえやすく、中古市場でも根強い需要がある一本。
2020年10月発売のSIMグローレ レスキュー ユーティリティーは、日本市場向けブランドグローレの系譜に、当時最新のプラットフォームSIM由来の設計思想を取り込んだ一本。グローレは2012年の初代発売以来、ヘッドスピードが控えめなアベレージゴルファーを主なターゲットに据えてきたシリーズで、フェアウェイウッドやアイアンと同時展開された。
ヘッドは1種類のみで、ロフト19°(3H)/21°(4H)/23°(5H)/26°(6H)の4番手を用意する。純正シャフトはフジクラと共同開発した軽量カーボンのAir Speeder TM(R/SR/S)のみで、可変式のロフトスリーブは持たない。ロフトとシャフト硬さの組み合わせだけで振り抜きやすさを最適化する構成になっている。
軽量な450SSステンレスボディとカーボンコンポジットクラウン＆ソールで生み出した約40gの余剰重量を、ヘッド内部のドローバイアスウェイトとバックウェイトへ再配分し、短めのネックと大きな重心角でつかまりを高める設計。C300マレージング鋼のツイストフェースと貫通型スピードポケットを組み合わせ、フェース下部を外したミスでも初速を保つ。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | 58.5° | 106cm³ |
| #4 | 21.0° | ✕ | 59.0° | 107cm³ |
| #5 | 23.0° | ✕ | 59.5° | 109cm³ |
| #6 | 26.0° | ✕ | 60.0° | 110cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI HYBRID ORG 60 | カーボン | 3-6 | S | C9 (#3) | 335 g (#3) | 60.5 g | 5.0 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 70 | カーボン | 3-6 | S | D0 (#3) | 342 g (#3) | 71.0 g | 3.9 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 70 | カーボン | 3-6 | X | - | - | 74.5 g | 3.8 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 80 | カーボン | 3-6 | S | D1 (#3) | 349 g (#3) | 82.0 g | 3.2 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 80 | カーボン | 3-6 | X | - | - | 85.0 g | 3.2 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 90 | カーボン | 3-6 | S | D1 (#3) | 357 g (#3) | 87.0 g | 2.8 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 90 | カーボン | 3-6 | X | - | - | 90.0 g | 2.7 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 90 | カーボン | 3-6 | TX | - | - | 94.0 g | 2.7 | - |
| TOUR AD HY 65 HYBRID | カーボン | 3-6 | R | - | - | 67.0 g | 3.5 | - |
| TOUR AD HY 65 HYBRID | カーボン | 3-6 | S | D0 (#3) | 336 g (#3) | 67.0 g | 3.5 | - |
| TOUR AD HY 75 HYBRID | カーボン | 3-6 | R | - | - | 77.0 g | 3.1 | - |
| TOUR AD HY 75 HYBRID | カーボン | 3-6 | S | D1 (#3) | 346 g (#3) | 78.0 g | 3.1 | - |
| TOUR AD HY 85 HYBRID | カーボン | 3-6 | S | D1 (#3) | 354 g (#3) | 88.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD HY 85 HYBRID | カーボン | 3-6 | X | - | - | 89.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD HY 95 HYBRID | カーボン | 3-6 | S | D1 (#3) | 364 g (#3) | 97.0 g | 2.1 | - |
| TOUR AD HY 95 HYBRID | カーボン | 3-6 | X | - | - | 98.0 g | 2.1 | - |
| AIR SPEEDER TM UTILITY | カーボン | 3-6 | R | D0 (#3) | 319 g (#3) | 45.0 g (#3) | 4.1 (#3) | - |
| AIR SPEEDER TM UTILITY | カーボン | 3-6 | SR | D0 (#3) | 324 g (#3) | 50.0 g (#3) | 3.9 (#3) | - |
| AIR SPEEDER TM UTILITY | カーボン | 3-6 | S | D1 (#3) | 329 g (#3) | 55.0 g (#3) | 3.7 (#3) | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MCI 50 | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | S | C9 (#3) | 330 g (#3) | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 60 | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | S | D0 (#3) | 337 g (#3) | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 70 | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | S | D1 (#3) | 347 g (#3) | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 80 | S | D3 (#3) | 357 g (#3) | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 90 | S | D3 (#3) | 363 g (#3) | 94.0 g | 2.6 | 中 |
| MCI 100 | S | D4 (#3) | 371 g (#3) | 104.0 g | 2.6 | 中 |
| MCI 100 | X | - | - | 106.0 g | 2.6 | 中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TR HYBRID 75 | S | D0 (#3) | 343 g (#3) | 75.0 g | 2.5 |
| TR HYBRID 75 | X | - | - | 77.0 g | 2.5 |
| TR HYBRID 85 | S | D1 (#3) | 353 g (#3) | 84.0 g | 2.4 |
| TR HYBRID 85 | X | - | - | 86.0 g | 2.4 |
| TR HYBRID 95 | S | D1 (#3) | 361 g (#3) | 92.0 g | 2.2 |
| TR HYBRID 95 | X | - | - | 94.0 g | 2.2 |
| TR HYBRID 105 | S | D1 (#3) | 368 g (#3) | 102.0 g | 2.1 |
| TR HYBRID 105 | X | - | - | 104.0 g | 2.1 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | S | D3 (#3) | 381 g (#3) | 114 g | 1.7 | 中元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | X | - | - | 120 g | 1.6 | 中元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | R | - | - | 103.0 g | 1.9 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | S | D2 (#3) | 374 g (#3) | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | X | - | - | 112.0 g | 1.6 | 元 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH NEO | R | - | - | 94.5 g | 1.9 |
| N S PRO 950GH NEO | S | D1 (#3) | 370 g (#3) | 98.0 g | 1.7 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO ZELOS 7 HYBRID | R | - | - | 81.5 g | 2.9 |
| N S PRO ZELOS 7 HYBRID | S | D0 (#3) | 353 g (#3) | 85.5 g | 2.8 |
HS35〜40m/s前後で球が上がり切らないゴルファーには、SIMグローレ レスキューの5H・6H×SR/Rが最も合わせやすい。軽量なAir Speeder TMシャフトと強めのドローバイアスの組み合わせでヘッドが素直にターンし、芯を外しても高さと直進性が保たれる設計だ。
スライスに悩み球が右へ逃げやすいゴルファーにも好相性。短めのネックとヘッド内部に配分されたドローバイアスウェイトが自然にフェースを返してくれるため、無理に手でつかまえにいかずに引っかけずつかまえられる設計になっている。
番手選びでは長い2打目をランで運びたいなら3H、グリーンを直接狙いたいなら5H・6Hが軸になる。3Hはロフトが立つ分だけ操作にややシビアさが出るが低めの弾道で距離を稼ぎやすく、6Hは高弾道でピンを狙う用途に向く。全番手を通してシリーズ最大の支持を集めるのは寛容性とつかまりを両立した5Hだ。
中古で選ぶ際は、まず純正Air Speeder TMのフレックスと番手の相性を最優先で確認したい。可変式のロフトスリーブを持たないため、番手とロフトの組み合わせが固定される点は必ず押さえておきたい。C300マレージング鋼のフェースは当時の上位素材で耐久面の不満は表立っておらず、フェース面の打痕とソールの擦れランクをチェックすれば長く使い続けやすい。
現行のQi35 / Qi10 / Qi4Dと比べると、SIMグローレは軽量・つかまり最優先の専用設計という色がより濃い。Qi35はコアモデルのみロフトスリーブで角度を調整でき、Qi4Dはシャフトを短くしアイアンに近いトップラインで番手間の流れを整えるなど、最新世代は調整幅と精密さで優位に立つ。それでも振り抜きやすさと中古コストパフォーマンスを取りにいくならSIMグローレは依然有力な選択肢になり得る。
| 番手 | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SIMグローレ レスキュー3H | ○ | 中-低 | △ | ○ | マイルド | 長い2打目を低めの弾道で運ぶ番手 |
| SIMグローレ レスキュー4H | ○ | 中-高 | △ | ◎ | マイルド | シリーズの標準的な選択肢 |
| SIMグローレ レスキュー5H | ◎ | 高 | △ | ◎ | マイルド | 芯の広さで定評、シリーズの代表番手 |
| SIMグローレ レスキュー6H | ○ | 高 | △ | ◎ | マイルド | 高弾道でグリーンを直接狙う番手 |
ヘッドは1種類だが、番手が上がるほどロフトと体積がわずかに増え、寛容性と打ち出し角が高まる。3Hはロフトが立つ分だけ操作にややシビアさが出るが低めの弾道でランを稼ぎやすく、5Hは寛容性とつかまりの両立でシリーズの代表番手として安定した支持を集める。全番手共通でドローバイアスが強めにかかるため、フェードヒッターには持ち球のイメージが合わない場合がある。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
276位／全440本 (63%・普通)
247位／全305本 (81%・小さい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| SIMグローレ レスキュー ユーティリティー |
|
|
