- FORGEDマレージング鋼C300フェースで最大のたわみと初速
- 標準・SFT・LSTの3グレードで弾道を撃ち分け
- ソール後方ウェイトによる高い慣性モーメント設計
ピンG410フェアウェイウッドは、標準・SFT・LSTの3グレードで弾道の悩みを撃ち分ける2019年モデル。薄いマレージング鋼C300フェースと低く深い重心で初速と寛容性を両立し、ロフトとライ角も調整できる。
G410は2019年3月に発売されたピンのGシリーズで、フェアウェイウッドはドライバーと同じ思想を共有する。1つのヘッドで全員をまかなうのではなく、悩みの方向ごとにグレードを用意したのがG410世代の骨格で、この考え方はG425・G430・G440へと受け継がれていく。左用も設定される。
3グレード構成。標準は3番から9番までの4番手を揃える万能機、SFTはヒール側にウェイトを寄せてつかまりを高めた右のミス対策機、LSTは小ぶりな洋ナシ型で3番のみのロースピン特化機になる。ヘッド体積も性格に合わせて作り分けられ、SFTが最も大きく、LSTが最も小さい。標準とLSTは同じロフトでも狙う弾道が異なる点が分かりやすい対比だ。
薄く鍛造されたマレージング鋼C300のシャローフェースが最大のたわみを生んで初速を引き上げる。ソール後方の高比重ウェイトが慣性モーメントを高め、芯を外したときのブレを抑える。重心位置は前作より低くフェース寄りへ移され、パワーの伝達効率が改善された。専用レンチでロフト角とライ角を調整できる。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 14.5° | 〇 | 57.5° | 171cm³ |
| #5 | 17.5° | 〇 | 58.0° | 162cm³ |
| #7 | 20.5° | 〇 | 58.5° | 148cm³ |
| #9 | 23.5° | 〇 | 59.0° | 144cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3,5,7,9 | R | 45 g | 5.9 | 先 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3,5,7,9 | SR | 50 g | 5.2 | 中先 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3,5,7,9 | S | 55 g | 4.7 | 中 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3,5,7,9 | X | 60 g | 4.4 | 中 |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3,5,7,9 | R | 53.0 g | 4.3 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3,5,7,9 | R | 64.0 g | 3.3 | - |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3,5,7,9 | S | 57.0 g | 3.4 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3,5,7,9 | S | 70.0 g | 2.9 | - |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3,5,7,9 | X | 62.0 g | 3.2 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3,5,7,9 | X | 76.0 g | 2.8 | - |
| ALTA DISTANZA FW | カーボン | 3,5,7,9 | - | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 16.0° | 〇 | 57.5° | 188cm³ |
| #5 | 19.0° | 〇 | 58.0° | 177cm³ |
| #7 | 22.0° | 〇 | 58.5° | 167cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3,5,7 | R | 45 g | 5.9 | 先 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3,5,7 | SR | 50 g | 5.2 | 中先 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3,5,7 | S | 55 g | 4.7 | 中 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3,5,7 | X | 60 g | 4.4 | 中 |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3,5,7 | R | 53.0 g | 4.3 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3,5,7 | R | 64.0 g | 3.3 | - |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3,5,7 | S | 57.0 g | 3.4 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3,5,7 | S | 70.0 g | 2.9 | - |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3,5,7 | X | 62.0 g | 3.2 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3,5,7 | X | 76.0 g | 2.8 | - |
| ALTA DISTANZA FW | カーボン | 3,5,7 | - | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 14.5° | 〇 | 57.5° | 159cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3 | R | 45 g | 5.9 | 先 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3 | SR | 50 g | 5.2 | 中先 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3 | S | 55 g | 4.7 | 中 |
| ALTA J CB RED FW | カーボン | 3 | X | 60 g | 4.4 | 中 |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3 | R | 53.0 g | 4.3 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3 | R | 64.0 g | 3.3 | - |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3 | S | 57.0 g | 3.4 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3 | S | 70.0 g | 2.9 | - |
| PING TOUR 173 65 FW | カーボン | 3 | X | 62.0 g | 3.2 | - |
| PING TOUR 173 75 FW | カーボン | 3 | X | 76.0 g | 2.8 | - |
| ALTA DISTANZA FW | カーボン | 3 | - | - | - | - |
まず基準に置きたいのが標準のG410フェアウェイウッドだ。3番から9番まで番手が揃い、特定の弾道の癖がない人ならまず標準を選んでおけば外さない。番手を細かく刻めるため、ロングアイアンが苦手な人ほど7番や9番まで含めて組む価値がある。
悩みがはっきりしているならグレードで解く。右へのプッシュやスライスが持ち球ならSFTがそのまま処方箋になる。ヒール側のウェイトと大きく丸い顔がつかまりを生み、芝の上から拾いにくい人にも扱いやすい。逆にヘッドスピードが十分でスピンが入り過ぎて吹け上がる、あるいは引っ掛けを嫌うなら、小ぶりな洋ナシ型で球を抑えるLSTが効く。ただしLSTは3番のみで、つかまりは控えめなのでヘッドを操れる人向けだ。
逆に、つかまりを求めない人がSFTを選ぶと左へのミスが出やすく、非力な人がLSTを選ぶと高さが出ない。グレードは好みではなく持ち球のミスの方向で選ぶのが正解だ。ロフトとライ角は購入後もレンチで調整できるので、フィッティングで詰めていける。より新しい世代を求めるならG425やG430のフェアウェイウッドとも比べたい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | つかまり | 操作性 | 寛容性 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G410フェアウェイウッド（標準） | ◎ | 中-高 | ○ | ○ | ◎ | 3番から9番まで揃う万能機 |
| G410 SFTフェアウェイウッド | ○ | 高 | ◎ | △ | ◎ | 右のミスを消すつかまり特化機 |
| G410 LSTフェアウェイウッド | ◎ | 中-低 | △ | ◎ | ○ | 吹け上がりを抑える上級者向け |
3グレードの性格差はヘッド形状と重量配置に素直に表れている。SFTは最も大きく丸みのある顔でヒール寄りにウェイトを置きドローを生み、LSTは小ぶりな洋ナシ型でスピンを抑えて強い弾道を作る。標準はその中間で、番手構成も最も充実している。共通するのは低く深い重心と薄いフェースで、どのグレードでも芯を外したときの落ち込みは小さい。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
471位／全507本 (93%・小さい)
178位／全393本 (45%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
156位／全281モデル (56%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
36位／全507本 (7%・大きい)
53位／全393本 (13%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
133位／全281モデル (47%・普通)
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
155位／全281モデル (55%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| G410フェアウェイウッド（標準） |
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| G410 SFTフェアウェイウッド |
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| G410 LSTフェアウェイウッド |
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