- カーボンフライ・ラップで低重心化しブレを抑制
- フェース・ラップとスピンシステンシーで初速とキャリーを安定
- MAX/SFT/LSTに軽量HL2種を加えた5グレードで網羅
ピンG430フェアウェイウッドは2022年発売の「激飛」がテーマの5グレード構成。カーボンクラウンで低重心化した標準MAX、つかまりのSFT、フルチタンで低スピンのLSTに、軽量で上げやすいHL2種を加え、ヘッドスピードや弾道の好みで選び分けられる。
ピンG430フェアウェイウッドは2022年11月発売で、「激飛」をテーマに飛びとやさしさを両立させたGシリーズのフェアウェイウッドだ。クラウンにカーボンを採用した新世代の設計で、余剰重量を最適配置して低重心化し、直進安定性をさらに高めた。標準・つかまり・低スピンに軽量モデルまで揃え、ヘッドスピードや弾道の好みに合わせて選べる幅広い構成になっている。
ラインアップは、3番から9番まで番手が揃う標準機G430 MAX、ヒール寄り重心でつかまるG430 SFT、フルチタンボディで低スピンの強弾道を狙う3番専用のG430 LSTが基軸。さらにドライバーのHLに合わせた軽量のG430 HL MAXとG430 HL SFTが加わり、ヘッドスピードが上がりにくい層まで含めて選べる5グレードになっている。
8層カーボンをクラウンからソールまで回り込ませたカーボンフライ・ラップ・テクノロジーで低重心化を進めたのが核。フェース面をソール・クラウンまで広げるフェース・ラップ・テクノロジーでたわみと初速を高め、新バルジ&ロールのスピンシステンシー・テクノロジーが上下のミスヒット時もキャリーのばらつきを抑える。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | 〇 | 57.5° | 176cm³ |
| #5 | 18.0° | 〇 | 58.0° | 165cm³ |
| #7 | 21.0° | 〇 | 58.5° | 154cm³ |
| #9 | 24.0° | 〇 | 59.0° | 148cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX 45 FW | カーボン | 3,5,7,9 | - | C9 (#5) | 294 g (#5) | - | - |
| SPEEDER NX 35 FW | カーボン | 3,5,7,9 | - | - | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | 〇 | 57.5° | 169cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3 | R | - | - | 46.0 g | 4.1 |
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3 | SR | - | - | 50.0 g | 4.0 |
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3 | S | - | - | 54.0 g | 3.9 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3 | S | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3 | X | - | - | 61.0 g | 3.5 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3 | S | - | - | 67.0 g | 3.2 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3 | X | - | - | 70.0 g | 2.9 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3 | R | - | - | 51.0 g | 4.4 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3 | S | D2 | 320 g | 56.0 g | 4.2 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3 | X | - | - | 60.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3 | R | - | - | 62.0 g | 3.6 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3 | S | - | - | 64.0 g | 3.3 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3 | X | - | - | 67.0 g | 3.1 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 16.0° | 〇 | 58.0° | 188cm³ |
| #5 | 19.0° | 〇 | 58.5° | 178cm³ |
| #7 | 22.0° | 〇 | 59.0° | 166cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX 45 FW | カーボン | 3,5,7 | - | - | - | - | - |
| SPEEDER NX 35 FW | カーボン | 3,5,7 | - | C7 (#5) | 285 g (#5) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | 〇 | 57.5° | 176cm³ |
| #5 | 18.0° | 〇 | 58.0° | 165cm³ |
| #7 | 21.0° | 〇 | 58.5° | 154cm³ |
| #9 | 24.0° | 〇 | 59.0° | 148cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX 45 FW | カーボン | 3,5 | - | - | - | - | - |
| SPEEDER NX 35 FW | カーボン | 3,9 | - | - | - | - | - |
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3,5,7,9 | R | - | - | 46.0 g | 4.1 |
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3,5,7,9 | SR | D1 (#5) | 316 g (#5) | 50.0 g | 4.0 |
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | - | 54.0 g | 3.9 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3,5,7,9 | X | - | - | 61.0 g | 3.5 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | - | 67.0 g | 3.2 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3,5,7,9 | X | - | - | 70.0 g | 2.9 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5,7,9 | R | - | - | 51.0 g | 4.4 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | - | 56.0 g | 4.2 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5,7,9 | X | - | - | 60.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5,7,9 | R | - | - | 62.0 g | 3.6 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5,7,9 | S | - | - | 64.0 g | 3.3 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5,7,9 | X | - | - | 67.0 g | 3.1 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 16.0° | 〇 | 58.0° | 188cm³ |
| #5 | 19.0° | 〇 | 58.5° | 178cm³ |
| #7 | 22.0° | 〇 | 59.0° | 166cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX 45 FW | カーボン | 3 | - | - | - | - | - |
| SPEEDER NX 35 FW | カーボン | 3,7 | - | - | - | - | - |
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3,5,7 | R | D0 (#5) | 312 g (#5) | 46.0 g | 4.1 |
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3,5,7 | SR | - | - | 50.0 g | 4.0 |
| ALTA J CB BLACK FW | カーボン | 3,5,7 | S | - | - | 54.0 g | 3.9 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3,5,7 | S | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW | カーボン | 3,5,7 | X | - | - | 61.0 g | 3.5 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3,5,7 | S | - | - | 67.0 g | 3.2 |
| PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW | カーボン | 3,5,7 | X | - | - | 70.0 g | 2.9 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5,7 | R | - | - | 51.0 g | 4.4 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5,7 | S | - | - | 56.0 g | 4.2 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW | カーボン | 3,5,7 | X | - | - | 60.0 g | 3.8 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5,7 | R | - | - | 62.0 g | 3.6 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5,7 | S | - | - | 64.0 g | 3.3 |
| PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW | カーボン | 3,5,7 | X | - | - | 67.0 g | 3.1 |
フェアウェイウッド選びの基準になるのが標準機のMAXだ。カーボンクラウンによる低重心と高い慣性モーメントで直進安定性が高く、芯を外してもキャリーと方向が大きく崩れにくい万人向けの一本。3番から9番まで番手が揃い、ロングの2打目からショート番手までセットを組みやすいため、中級者やアベレージ層にまず薦めたい。
スライスや右へのミス、球の上がりにくさに悩むゴルファーには、つかまりに振ったSFTが有効だ。ヒール寄り重心とやや大きめのヘッドでヘッドが返りやすく、右へのミスを抑えつつ高く上げてキャリーを稼げるやさしさが持ち味になる。
ヘッドスピードが速く吹け上がりを抑えたいなら、3番専用のLSTが候補になる。フルチタンボディに大型タングステンウェイトを組み合わせた複合設計で、低スピンの強弾道で長い距離を狙える中上級者に向く。ただし番手は3番だけで価格も上がるため、5番以降はMAXと組み合わせる想定になる。
ヘッドスピードが上がりにくい層やシニアには、軽量のHL2種がはまりやすい。軽いシャフトとヘッドで振りやすく高く上げられるのが持ち味で、素直な弾道が欲しいならHL MAX、右のミスも抑えたいならHL SFTと選べる。
住み分けはシンプルで、迷ったら番手が豊富で寛容性の高いMAXを基準に据えるのが失敗しにくい。つかまり重視ならSFT、低スピンで飛ばしたいなら3番だけLST、非力さや上がりにくさを補いたいならHL系へと枝分かれさせると選びやすい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G430 MAX | ○ | 高 | ○ | ◎ | マイルド | 番手が豊富な高寛容の標準機 |
| G430 SFT | ○ | 高 | △ | ◎ | マイルド | つかまり重視のドロー設計 |
| G430 LST | ◎ | 中-低 | ◎ | ○ | シャープ | 3番専用チタンの低スピン特化 |
| G430 HL MAX | ○ | 高 | ○ | ◎ | マイルド | 軽量で上げやすい標準機 |
| G430 HL SFT | ○ | 高 | △ | ◎ | マイルド | 軽量×つかまりのやさしい設計 |
MAXとSFTは高い直進安定性をベースに、SFTがヒール寄り重心でつかまりと高さを強めた関係。LSTはフルチタンボディの複合設計で低スピンの強弾道を狙う尖ったモデルで、HL系はシャフトやヘッドを軽くして振りやすさと上げやすさに振っている。ヘッドスピードと球の上がりやすさの相性で選ぶと外しにくい。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
979位/全1088本 (90%・軽め)
166位/全506本 (33%・普通)
139位/全392本 (35%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
204位/全279モデル (73%・高め)
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
217位/全279モデル (78%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1056位/全1088本 (97%・軽め)
36位/全506本 (7%・大きい)
49位/全392本 (12%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
204位/全279モデル (73%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
586位/全1088本 (54%・普通)
166位/全506本 (33%・普通)
139位/全392本 (35%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
209位/全279モデル (75%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
701位/全1088本 (64%・普通)
36位/全506本 (7%・大きい)
49位/全392本 (12%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
214位/全279モデル (77%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| G430 MAX |
|
|
| G430 SFT |
|
|
| G430 LST |
|
|
| G430 HL MAX |
|
|