- ストライクスピードカーボンをソール・クラウンに複合した第 4 世代設計
- LPGA で活躍する岩井姉妹が実戦使用するヨネックス旗艦シリーズ
- Type-S / Type-D / MAX の 3 モデルで HS 帯と弾道嗜好を網羅
ヨネックスの EZONE ドライバーは、岩井姉妹もツアーで実戦投入する第 4 世代カーボン複合シリーズ。Type-S・Type-D・MAX の 3 モデルにストライクスピードカーボンを搭載し、寛容性と方向安定性を軸に飛距離を稼ぐ設計が共通テーマとなっている。
ヨネックスの旗艦ドライバーシリーズで、新潟・長岡の自社工場で開発・生産される国産モデル。現行第 4 世代は 2024 年 4 月に Type-S・Type-D が登場し、2025 年 3 月に MAX が加わった。LPGA では岩井姉妹やキム・ヒョジュが実戦投入することがメーカー公式で公表されている。
現行ラインアップは標準モデルの Type-S、ドローバイアスの Type-D、シリーズ最大級の慣性モーメントを狙った MAX の 3 モデル。一世代前の 2022 年モデル GT 425 / GT 450 / GT 460 はヘッド体積で住み分けた構成で、現在も中古市場や在庫で選べる。
ソールに ストライクスピードカーボン（2G-Namd Speed 複合）を配置し、カーボンクラウンとの相乗効果でオフセンター時の初速低下を抑える設計。フェースには縦方向のレーザーミーリングを施し、サイドスピンを抑えて方向性を稼ぐと謳う。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D2.5 | 298 g | 46.0 g | 4.7 |
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | 306 g | 53.0 g | 3.7 |
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3.5 | 311 g | 58.0 g | 3.0 |
| REXIS KAIZA LIGHT | カーボン | ドライバー用 | 3R | D0 | 289 g | 37.0 g | 7.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REXIS KAIZA M | カーボン | ドライバー用 | 5R | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| REXIS KAIZA M | カーボン | ドライバー用 | 5S | - | - | 57.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REXIS KAIZA L | カーボン | ドライバー用 | 5R | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| REXIS KAIZA L | カーボン | ドライバー用 | 5S | - | - | 56.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REXIS KAIZA M | カーボン | ドライバー用 | 5R | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| REXIS KAIZA M | カーボン | ドライバー用 | 5S | - | - | 57.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REXIS KAIZA L | カーボン | ドライバー用 | 5R | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| REXIS KAIZA L | カーボン | ドライバー用 | 5S | - | - | 56.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 296 g | 46.0 g | 4.7 |
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 304 g | 53.0 g | 3.7 |
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 309 g | 58.0 g | 3.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | 〇 | 58.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | 〇 | 58.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 296 g | 46.0 g | 4.7 |
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 304 g | 53.0 g | 3.7 |
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 309 g | 58.0 g | 3.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 296 g | 46.0 g | 4.7 |
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 304 g | 53.0 g | 3.7 |
| RK 04GT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 309 g | 58.0 g | 3.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REXIS KAIZA M | カーボン | ドライバー用 | 5R | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| REXIS KAIZA M | カーボン | ドライバー用 | 5S | - | - | 57.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REXIS KAIZA L | カーボン | ドライバー用 | 5R | - | - | 54.0 g | 3.8 |
| REXIS KAIZA L | カーボン | ドライバー用 | 5S | - | - | 56.0 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 56.5° | 425cm³ | 2.0° |
| #1 | 10.5° | ✕ | 56.5° | 425cm³ | 2.0° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RK 03GT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 293 g | 52.0 g | 3.7 |
| RK 03GT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 298 g | 57.0 g | 3.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 450cm³ | 1.5° |
| #1 | 10.5° | 〇 | 58.5° | 450cm³ | 1.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RK 03GT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 286 g | 45.0 g | 4.9 |
| RK 03GT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 293 g | 52.0 g | 3.7 |
| RK 03GT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 298 g | 57.0 g | 3.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ | 1.0° |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ | 1.0° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RK 03GT driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 286 g | 45.0 g | 4.9 |
| RK 03GT driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 293 g | 52.0 g | 3.7 |
| RK 03GT driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 298 g | 57.0 g | 3.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 56.5° | 435cm³ | 1.5° |
| #1 | 10.0° | ✕ | 56.5° | 435cm³ | 1.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NST002 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 291 g | 48.0 g | 5.0 |
| NST002 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2.5 | 293 g | 50.0 g | 5.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 | フェース角 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 455cm³ | 1.5° |
| #1 | 10.5° | 〇 | 58.5° | 455cm³ | 1.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NST002 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1.5 | 288 g | 46.0 g | 5.0 |
| NST002 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 290 g | 48.0 g | 5.0 |
| NST002 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 292 g | 50.0 g | 5.0 |
HS が 40m/s 前後で安定性を最重視する初〜中級者には EZONE GT MAX が最も合わせやすい。シリーズで最大の慣性モーメントを狙った設計で、芯を外してもキャリー減衰が小さく、オプションの REXIS KAIZA-LIGHT を選べば軽量で振り抜きやすい。
HS 中速〜速めでカスタム性を重視するミドル〜上級者は EZONE GT Type-S が無難。シリーズ内で最もクセが薄く、リシャフトでも素性が崩れにくい万能機の位置付けで、シャフト遊びの自由度が高い。
スライス傾向が残る、または右ミスを消したい中級者には EZONE GT Type-D が合う。Type-S よりつかまりが強い設計で、ストレート気味の球が自然にドロー回転していくと試打評で紹介されている。
現行は「MAX = 寛容性最大」「Type-S = 標準・万能」「Type-D = ドロー寄り」と整理しやすい。旧 2022 年モデルなら GT 425 が小顔上級者向け、GT 450 が中庸のアベレージ向け、GT 460 が安定志向で最も寛容と読み替えれば、中古市場でも世代を跨いで選びやすい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EZONE GT MAX | ○ | 高 | △ | ◎ | マイルド | 寛容性最重視の安定志向 |
| EZONE GT Type-S | ◎ | 中 | ○ | ○ | しっかり | クセが少ない万能型 |
| EZONE GT Type-D | ○ | 中-高 | ○ | ○ | しっかり | 右ミスを消せるドロー寄り |
| EZONE GT 460 (2022) | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | 大型ヘッドで安定感重視 |
| EZONE GT 450 (2022) | ○ | 中 | ○ | ○ | マイルド | 中庸でアベレージ向け万能 |
| EZONE GT 425 (2022) | ◎ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 小顔で操作性重視 |
| EZONE GT 455 (2020) | ○ | 中 | ○ | ○ | マイルド | 第 3 世代の標準サイズ |
| EZONE GT 435 (2020) | ○ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 第 3 世代の小顔系 |
シリーズ全体としてカーボン複合で初速を稼ぎつつ、フェース縦ミーリングで方向性を整える設計思想が共通する。ヘッド体積が小さいモデルほど操作性とロースピンに振り、大きいモデルほど寛容性に寄せる住み分けが世代を跨いで踏襲されている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2016位／全3350本 (60%・普通)
1078位／全1869本 (58%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
354位／全424モデル (83%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1078位／全1869本 (58%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1078位／全1869本 (58%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1152位／全1869本 (62%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1152位／全1869本 (62%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1828位／全3350本 (55%・普通)
1152位／全1869本 (62%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
360位／全424モデル (85%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1828位／全3350本 (55%・普通)
1152位／全1869本 (62%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1828位／全3350本 (55%・普通)
1152位／全1869本 (62%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
321位／全424モデル (76%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1152位／全1869本 (62%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1152位／全1869本 (62%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2560位／全3350本 (76%・軽め)
1152位／全1869本 (62%・普通)
785位／全822本 (95%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
357位／全424モデル (84%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2695位／全3350本 (80%・軽め)
1152位／全1869本 (62%・普通)
675位／全822本 (82%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2695位／全3350本 (80%・軽め)
1152位／全1869本 (62%・普通)
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
256位／全424モデル (60%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2695位／全3350本 (80%・軽め)
1152位／全1869本 (62%・普通)
776位／全822本 (94%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2797位／全3350本 (83%・軽め)
1152位／全1869本 (62%・普通)
649位／全822本 (79%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| EZONE GT MAX |
|
|
| EZONE GT Type-S |
|
|
| EZONE GT Type-D |
|
|
| EZONE GT 460 (2022) |
|
|
| EZONE GT 425 (2022) |
|
|
