- 3 系統 8 モデルで初心者から上級者まで網羅
- 独自のグラファイトハイブリッド構造を全モデルで採用
- 男子ツアー・岩井姉妹の実戦投入で注目度上昇中
イーゾーン アイアンは、ヨネックスがアイアン主力ブランドとして長期に運用してきた製品ラインで、現行ラインアップには GT 系(2020 / 2022 / 2024)、CB 系(CB 702 / CB 511 / CB 901 / CB 302)、MB 系(MB 301)の 3 系統が並走する。世代差ではなくキャラクター別の住み分けで層を埋める設計思想がシリーズの一貫した特徴。
ゲーム改善志向のカーボンコンポジット GT 系、軟鉄鍛造のキャビティで打感と寛容性を両立する CB 系、中上級者向けの MB 系マッスルバック、と 3 つのキャラクターで構成される。CB 系の中でもポケキャビ寄りの CB 702、フルキャビティでアスリート向けの CB 511、飛び寄り鍛造の CB 901、スピン重視の CB 302 と性格が明確に分かれている。
シリーズ共通の基盤技術が グラファイトハイブリッド構造で、フェース裏面にカーボンパーツを一体化し低重心化と振動抑制を実現している。GT 系・CB 702 は マイティマレージング鋼フェース、CB 511 / CB 302 は精密鍛造の マイクロコンベックスフォージドフェース、MB 301 は独自開発の精密鍛造フェースと、性格に応じて打感と飛び性能を作り分けている。
イーゾーン アイアンは、ヨネックスがアイアン主力ブランドとして長期に運用してきた製品ラインで、現行ラインアップには GT 系(2020 / 2022 / 2024)、CB 系(CB 702 / CB 511 / CB 901 / CB 302)、MB 系(MB 301)の 3 系統が並走する。世代差ではなくキャラクター別の住み分けで層を埋める設計思想がシリーズの一貫した特徴。
ゲーム改善志向のカーボンコンポジット GT 系、軟鉄鍛造のキャビティで打感と寛容性を両立する CB 系、中上級者向けの MB 系マッスルバック、と 3 つのキャラクターで構成される。CB 系の中でもポケキャビ寄りの CB 702、フルキャビティでアスリート向けの CB 511、飛び寄り鍛造の CB 901、スピン重視の CB 302 と性格が明確に分かれている。
シリーズ共通の基盤技術が グラファイトハイブリッド構造で、フェース裏面にカーボンパーツを一体化し低重心化と振動抑制を実現している。GT 系・CB 702 は マイティマレージング鋼フェース、CB 511 / CB 302 は精密鍛造の マイクロコンベックスフォージドフェース、MB 301 は独自開発の精密鍛造フェースと、性格に応じて打感と飛び性能を作り分けている。
イーゾーン アイアンは、ヨネックスがアイアン主力ブランドとして長期に運用してきた製品ラインで、現行ラインアップには GT 系(2020 / 2022 / 2024)、CB 系(CB 702 / CB 511 / CB 901 / CB 302)、MB 系(MB 301)の 3 系統が並走する。世代差ではなくキャラクター別の住み分けで層を埋める設計思想がシリーズの一貫した特徴。
ゲーム改善志向のカーボンコンポジット GT 系、軟鉄鍛造のキャビティで打感と寛容性を両立する CB 系、中上級者向けの MB 系マッスルバック、と 3 つのキャラクターで構成される。CB 系の中でもポケキャビ寄りの CB 702、フルキャビティでアスリート向けの CB 511、飛び寄り鍛造の CB 901、スピン重視の CB 302 と性格が明確に分かれている。
シリーズ共通の基盤技術が グラファイトハイブリッド構造で、フェース裏面にカーボンパーツを一体化し低重心化と振動抑制を実現している。GT 系・CB 702 は マイティマレージング鋼フェース、CB 511 / CB 302 は精密鍛造の マイクロコンベックスフォージドフェース、MB 301 は独自開発の精密鍛造フェースと、性格に応じて打感と飛び性能を作り分けている。
イーゾーン アイアンは、ヨネックスがアイアン主力ブランドとして長期に運用してきた製品ラインで、現行ラインアップには GT 系(2020 / 2022 / 2024)、CB 系(CB 702 / CB 511 / CB 901 / CB 302)、MB 系(MB 301)の 3 系統が並走する。世代差ではなくキャラクター別の住み分けで層を埋める設計思想がシリーズの一貫した特徴。
ゲーム改善志向のカーボンコンポジット GT 系、軟鉄鍛造のキャビティで打感と寛容性を両立する CB 系、中上級者向けの MB 系マッスルバック、と 3 つのキャラクターで構成される。CB 系の中でもポケキャビ寄りの CB 702、フルキャビティでアスリート向けの CB 511、飛び寄り鍛造の CB 901、スピン重視の CB 302 と性格が明確に分かれている。
シリーズ共通の基盤技術が グラファイトハイブリッド構造で、フェース裏面にカーボンパーツを一体化し低重心化と振動抑制を実現している。GT 系・CB 702 は マイティマレージング鋼フェース、CB 511 / CB 302 は精密鍛造の マイクロコンベックスフォージドフェース、MB 301 は独自開発の精密鍛造フェースと、性格に応じて打感と飛び性能を作り分けている。
イーゾーン アイアンは、ヨネックスがアイアン主力ブランドとして長期に運用してきた製品ラインで、現行ラインアップには GT 系(2020 / 2022 / 2024)、CB 系(CB 702 / CB 511 / CB 901 / CB 302)、MB 系(MB 301)の 3 系統が並走する。世代差ではなくキャラクター別の住み分けで層を埋める設計思想がシリーズの一貫した特徴。
ゲーム改善志向のカーボンコンポジット GT 系、軟鉄鍛造のキャビティで打感と寛容性を両立する CB 系、中上級者向けの MB 系マッスルバック、と 3 つのキャラクターで構成される。CB 系の中でもポケキャビ寄りの CB 702、フルキャビティでアスリート向けの CB 511、飛び寄り鍛造の CB 901、スピン重視の CB 302 と性格が明確に分かれている。
シリーズ共通の基盤技術が グラファイトハイブリッド構造で、フェース裏面にカーボンパーツを一体化し低重心化と振動抑制を実現している。GT 系・CB 702 は マイティマレージング鋼フェース、CB 511 / CB 302 は精密鍛造の マイクロコンベックスフォージドフェース、MB 301 は独自開発の精密鍛造フェースと、性格に応じて打感と飛び性能を作り分けている。
イーゾーン アイアンは、ヨネックスがアイアン主力ブランドとして長期に運用してきた製品ラインで、現行ラインアップには GT 系(2020 / 2022 / 2024)、CB 系(CB 702 / CB 511 / CB 901 / CB 302)、MB 系(MB 301)の 3 系統が並走する。世代差ではなくキャラクター別の住み分けで層を埋める設計思想がシリーズの一貫した特徴。
ゲーム改善志向のカーボンコンポジット GT 系、軟鉄鍛造のキャビティで打感と寛容性を両立する CB 系、中上級者向けの MB 系マッスルバック、と 3 つのキャラクターで構成される。CB 系の中でもポケキャビ寄りの CB 702、フルキャビティでアスリート向けの CB 511、飛び寄り鍛造の CB 901、スピン重視の CB 302 と性格が明確に分かれている。
シリーズ共通の基盤技術が グラファイトハイブリッド構造で、フェース裏面にカーボンパーツを一体化し低重心化と振動抑制を実現している。GT 系・CB 702 は マイティマレージング鋼フェース、CB 511 / CB 302 は精密鍛造の マイクロコンベックスフォージドフェース、MB 301 は独自開発の精密鍛造フェースと、性格に応じて打感と飛び性能を作り分けている。
イーゾーン アイアンは、ヨネックスがアイアン主力ブランドとして長期に運用してきた製品ラインで、現行ラインアップには GT 系(2020 / 2022 / 2024)、CB 系(CB 702 / CB 511 / CB 901 / CB 302)、MB 系(MB 301)の 3 系統が並走する。世代差ではなくキャラクター別の住み分けで層を埋める設計思想がシリーズの一貫した特徴。
ゲーム改善志向のカーボンコンポジット GT 系、軟鉄鍛造のキャビティで打感と寛容性を両立する CB 系、中上級者向けの MB 系マッスルバック、と 3 つのキャラクターで構成される。CB 系の中でもポケキャビ寄りの CB 702、フルキャビティでアスリート向けの CB 511、飛び寄り鍛造の CB 901、スピン重視の CB 302 と性格が明確に分かれている。
シリーズ共通の基盤技術が グラファイトハイブリッド構造で、フェース裏面にカーボンパーツを一体化し低重心化と振動抑制を実現している。GT 系・CB 702 は マイティマレージング鋼フェース、CB 511 / CB 302 は精密鍛造の マイクロコンベックスフォージドフェース、MB 301 は独自開発の精密鍛造フェースと、性格に応じて打感と飛び性能を作り分けている。
イーゾーン アイアンは、ヨネックスがアイアン主力ブランドとして長期に運用してきた製品ラインで、現行ラインアップには GT 系(2020 / 2022 / 2024)、CB 系(CB 702 / CB 511 / CB 901 / CB 302)、MB 系(MB 301)の 3 系統が並走する。世代差ではなくキャラクター別の住み分けで層を埋める設計思想がシリーズの一貫した特徴。
ゲーム改善志向のカーボンコンポジット GT 系、軟鉄鍛造のキャビティで打感と寛容性を両立する CB 系、中上級者向けの MB 系マッスルバック、と 3 つのキャラクターで構成される。CB 系の中でもポケキャビ寄りの CB 702、フルキャビティでアスリート向けの CB 511、飛び寄り鍛造の CB 901、スピン重視の CB 302 と性格が明確に分かれている。
シリーズ共通の基盤技術が グラファイトハイブリッド構造で、フェース裏面にカーボンパーツを一体化し低重心化と振動抑制を実現している。GT 系・CB 702 は マイティマレージング鋼フェース、CB 511 / CB 302 は精密鍛造の マイクロコンベックスフォージドフェース、MB 301 は独自開発の精密鍛造フェースと、性格に応じて打感と飛び性能を作り分けている。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #5 | 20.0° | 〇 | 60.5° | 2.5mm |
| #6 | 22.0° | 〇 | 61.0° | 2.5mm |
| #7 | 25.0° | 〇 | 61.5° | 7.0mm |
| #8 | 28.0° | 〇 | 62.0° | 7.0mm |
| #9 | 32.0° | 〇 | 63.0° | 7.0mm |
| #PW | 37.0° | 〇 | 63.0° | 7.0mm |
| #AW | 42.0° | 〇 | 63.5° | 3.0mm |
| #GW | 48.0° | 〇 | 63.5° | 3.5mm |
| #SW | 55.0° | 〇 | 64.0° | 4.0mm |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #5 | 26.0° | ✕ | 61.0° | 5.0mm |
| #6 | 30.0° | ✕ | 61.5° | 5.0mm |
| #7 | 34.0° | ✕ | 62.0° | 5.0mm |
| #8 | 38.0° | ✕ | 62.5° | 5.0mm |
| #9 | 42.0° | ✕ | 63.0° | 5.0mm |
| #PW | 46.0° | ✕ | 63.5° | 5.0mm |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #6 | 26.0° | ✕ | 61.0° | 6.0mm |
| #7 | 29.0° | ✕ | 61.5° | 6.0mm |
| #8 | 33.0° | ✕ | 62.0° | 6.0mm |
| #9 | 38.0° | ✕ | 62.5° | 6.0mm |
| #PW | 43.0° | ✕ | 63.0° | 6.0mm |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | P | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | A | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | G | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | S | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 5 | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 6 | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 7 | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 8 | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 9 | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | P | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | A | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | G | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | S | R | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 5 | SR | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 6 | SR | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 7 | SR | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 8 | SR | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 9 | SR | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | P | SR | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | A | SR | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | G | SR | C9 | - | - | |
| RK 04GT IRON | 純正シャフト | カーボン | S | SR | C9 | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #5 | 26.0° | ✕ | 61.0° | 5.0mm |
| #6 | 30.0° | ✕ | 61.5° | 5.0mm |
| #7 | 34.0° | ✕ | 62.0° | 5.0mm |
| #8 | 38.0° | ✕ | 62.5° | 5.0mm |
| #9 | 42.0° | ✕ | 63.0° | 5.0mm |
| #PW | 46.0° | ✕ | 63.5° | 5.0mm |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #5 | 20.0° | 〇 | 60.5° | 2.5mm |
| #6 | 22.0° | 〇 | 61.0° | 2.5mm |
| #7 | 25.0° | 〇 | 61.5° | 7.0mm |
| #8 | 28.0° | 〇 | 62.0° | 7.0mm |
| #9 | 32.0° | 〇 | 62.5° | 7.0mm |
| #PW | 37.0° | 〇 | 63.0° | 7.0mm |
| #AW | 42.0° | 〇 | 63.5° | 3.0mm |
| #GW | 48.0° | 〇 | 63.5° | 3.5mm |
| #SW | 55.0° | 〇 | 64.0° | 4.0mm |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | P | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | A | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | G | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | S | S | D0 | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 5 | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 6 | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 7 | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 8 | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 9 | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | P | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | A | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | G | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | S | R | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 5 | SR | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 6 | SR | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 7 | SR | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 8 | SR | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | 9 | SR | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | P | SR | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | A | SR | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | G | SR | C9 | - | - | |
| RK 03GT IRON | 純正シャフト | カーボン | S | SR | C9 | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 20.0° | ✕ | 59.5° | 3.5mm |
| #4 | 22.0° | ✕ | 60.0° | 3.5mm |
| #5 | 25.0° | ✕ | 60.5° | 5.0mm |
| #6 | 28.0° | ✕ | 61.0° | 5.0mm |
| #7 | 32.0° | ✕ | 61.5° | 5.0mm |
| #8 | 36.0° | ✕ | 62.0° | 5.0mm |
| #9 | 41.0° | ✕ | 62.5° | 5.0mm |
| #PW | 46.0° | ✕ | 63.0° | 5.0mm |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 3 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 4 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | P | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 21.0° | ✕ | 60.5° | 3.0mm |
| #5 | 24.0° | ✕ | 61.0° | 3.0mm |
| #6 | 27.0° | ✕ | 61.5° | 6.0mm |
| #7 | 31.0° | ✕ | 62.0° | 6.0mm |
| #8 | 35.0° | ✕ | 62.5° | 6.0mm |
| #9 | 40.0° | ✕ | 63.0° | 6.0mm |
| #PW | 45.0° | ✕ | 63.5° | 6.0mm |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 4 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | カスタムシャフト | スチール | P | S | D1 | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| REXIS KAIZA MASS I7 | 純正シャフト | カーボン | 4 | - | D1 | - | - | - |
| REXIS KAIZA MASS I7 | 純正シャフト | カーボン | 5 | - | D1 | - | - | - |
| REXIS KAIZA MASS I7 | 純正シャフト | カーボン | 6 | - | D1 | - | - | - |
| REXIS KAIZA MASS I7 | 純正シャフト | カーボン | 7 | - | D1 | - | - | - |
| REXIS KAIZA MASS I7 | 純正シャフト | カーボン | 8 | - | D1 | - | - | - |
| REXIS KAIZA MASS I7 | 純正シャフト | カーボン | 9 | - | D1 | - | - | - |
| REXIS KAIZA MASS I7 | 純正シャフト | カーボン | P | - | D1 | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | 〇 | 60.5° | 2.5mm |
| #6 | 23.0° | 〇 | 61.0° | 2.5mm |
| #7 | 26.0° | 〇 | 61.5° | 7.0mm |
| #8 | 29.0° | 〇 | 62.0° | 7.0mm |
| #9 | 33.0° | 〇 | 62.5° | 7.0mm |
| #PW | 38.0° | 〇 | 63.0° | 7.0mm |
| #AW | 43.0° | 〇 | 63.5° | 3.5mm |
| #GW | 49.0° | 〇 | 63.5° | 4.0mm |
| #SW | 56.0° | 〇 | 64.0° | 4.5mm |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | P | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | A | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | G | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | S | S | D0 | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 5 | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 6 | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 7 | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 8 | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 9 | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | P | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | A | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | G | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | S | R | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 5 | SR | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 6 | SR | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 7 | SR | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 8 | SR | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | 9 | SR | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | P | SR | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | A | SR | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | G | SR | C9 | - | - | |
| NST002 IRON | 純正シャフト | カーボン | S | SR | C9 | - | - |
飛距離と寛容性を最優先し、ストロングロフトで番手を稼ぎたい層には GT 系が候補。最新の イーゾーン GT アイアン 2024 はカーボン強化で前作よりさらにミスに寛容になり、HS が控えめで楽に飛ばしたい層に合わせやすいと国内メディア試打で評されている。
軟鉄鍛造の柔らかい打感を求めつつ、飛び性能と寛容性を両立したい中級〜アベレージ層には CB 系が中心になる。アベレージ寄りで打ちやすさを重視するなら CB 901、ポケキャビらしい安定感と高弾道を求めるなら CB 702が候補になる。
同じ CB でもアスリート寄りに振りたい層には、フルキャビティで操作性を求める CB 511、グースを抑えてスピンと縦距離精度を重視する CB 302 が選択肢に並ぶ。CB 内でも飛び寄りとスピン寄りで性格が分かれている点は押さえておきたい。
HS が高く、縦距離をミリ単位で揃えたい中上級者は MB 系の MB 301 が射程に入る。独自開発の精密鍛造フェースとグラファイトハイブリッド構造で打感と方向性を磨いており、競技志向のプレーヤーが要件を詰めていく際の選択肢になる。
イーゾーン アイアンを選ぶ際の要点は、世代の新旧(2020 / 2022 / 2024 等)よりも、まず GT / CB / MB の 3 系統のキャラクターのどれが自分のスイングと求める弾道に合うかを決めること。ゲーム改善寄りの GT、打感とバランスの CB、競技志向の MB という大きな枠を先に決めれば、その中での個別モデル選びは絞り込みやすい。
試打時は 異なる系統を 1 本ずつ触り、そのうえで同系統内のモデル比較に進むと住み分けが体感しやすい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| イーゾーン GT アイアン 2024 | ◎ | 高 | △ | ◎ | マイルド | カーボン強化された最新 GT 系 |
| イーゾーン GT アイアン 2022 | ◎ | 高 | △ | ◎ | マイルド | ストロングロフトの飛び系 |
| イーゾーン GT アイアン (2020) | ○ | 中-高 | △ | ◎ | マイルド | 現行 GT 系のベース世代 |
| イーゾーン CB 901 フォージド | ○ | 中-高 | ○ | ○ | 軟らかい | アベレージ向け飛び系軟鉄鍛造 |
| イーゾーン CB 702 フォージド | ○ | 高 | ○ | ◎ | 軟らかい | ポケキャビ最高峰の中庸機 |
| イーゾーン CB 511 フォージド | ○ | 中 | ◎ | ○ | 軟らかい | アスリート向けフルキャビティ |
| イーゾーン CB 302 フォージド | △ | 中 | ◎ | △ | 軟らかい | スピン重視のマッスルキャビティ |
| イーゾーン MB 301 フォージド | △ | 中 | ◎ | △ | 極上 | 意外にやさしい中上級者向けマッスル |
シリーズ全体としては、GT 系が「カーボン構造でストロングロフトを楽に飛ばす」方向、CB 系が「軟鉄鍛造の打感とキャビティの寛容性をバランスする」方向、MB 系が「スピン量と縦距離精度を最大化する」方向で住み分けている。同じイーゾーンでも GT と MB はキャラクターが対照的で、世代差より系統差の方が体感差は大きい。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
492位/全532本 (92%・小さい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
258位/全281モデル (92%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
49位/全532本 (9%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
270位/全281モデル (96%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
289位/全532本 (54%・普通)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
259位/全281モデル (92%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
49位/全532本 (9%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
270位/全281モデル (96%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
492位/全532本 (92%・小さい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
249位/全281モデル (89%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
122位/全532本 (23%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
270位/全281モデル (96%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
172位/全532本 (32%・普通)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
258位/全281モデル (92%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
457位/全532本 (86%・小さい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| イーゾーン GT アイアン 2024 |
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| イーゾーン CB 901 フォージド |
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| イーゾーン CB 702 フォージド |
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| イーゾーン CB 511 フォージド |
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| イーゾーン MB 301 フォージド |
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|
| イーゾーン CB 302 フォージド |
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