- PWR-COR構造で重心を低く前方に集約
- AI設計のH.O.Tフェースで反発エリアを最適化
- 標準・LS・MAXの3グレードで弾道を打ち分け
コブラKING LTDxドライバーは2022年登場の主力シリーズ。PWR-COR構造とH.O.Tフェースで低重心と速い初速を追求し、標準・低スピンのLS・つかまり重視のMAXの3グレードを展開。前作RADSPEEDの後継として飛びとやさしさの両立を狙う。
KING LTDxは2022年に登場したコブラの主力ドライバーで、前作RADSPEEDの後継にあたる。カーボンファイバーを多用したクラウンとソールで余剰重量を生み、その重量を低く前方へ集約することで、低スピンと速いボール初速を両立させる設計を狙った。飛距離とやさしさの両立を掲げたシリーズだ。
ラインアップは標準のLTDx、ロースピン特化のLTDx LS、つかまりと寛容性を高めたLTDx MAXの3グレード。標準は重量を固定し、LSとMAXは可変ウェイトで弾道やつかまりを微調整できる。LSはロフトの選択肢を絞る一方、標準とMAXはより高いロフトまで用意し、弾道と対象層をグレードごとに明確に分ける。
フェースを複数のゾーンに分けてAIが反発を最適化したH.O.Tフェースと、内部・外部のウェイトを組み合わせて重心を低く前方へ集約するPWR-COR構造が核となる。MyFlyホーゼルでロフトとライ角を調整でき、LSとMAXはウェイト配置でつかまりや直進性も追い込める。
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返品OK お買い得品！【中古ゴルフクラブ】コブラ KING LTDx MAX ドライバー 2022 (日本仕様) SPEEDER NX for コブラ (LTDx純正) 1W
28745円
コブラ KING LTDx MAX Gold/Black 10.5度 SPEEDER NX for Cobra Sフレックス ドライバー 中古【最短即日発送】
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コブラ KING LTDx MAX Gold/Black 12度 SPEEDER for Cobra Sフレックス ドライバー 中古【最短即日発送】
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コブラ KING LTDx MAX Gold/Black 10.5度 N.SPRO RegioFormula B S65 Sフレックス ドライバー 中古 ゴルフドゥ！河口湖インター店【最短即日発送】
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コブラ KING LTDx MAX Gold/Black Tour-AD for cobraKING SZの純正シャフト SRフレックス ドライバー 中古【最短即日発送】
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コブラ KING LTDx MAX Gold/Black 9度 TRPX AURA Sフレックス ドライバー 中古 ゴルフドゥ！高松田村店【最短即日発送】
33280円
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | R | C9.5 | 50.5 g | 5.7 | - |
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | SR | C9.5 | 53.0 g | 5.7 | - |
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | S | D0 | 54.5 g | 5.5 | - |
| TOUR AD for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1.5 | 58.0 g | 4.7 | - |
| TOUR AD for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1.5 | 60.0 g | 4.7 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD UB 6 | S | D1.5 | 65 g | 3.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLUE 60 | S | D1 | 63.5 g | 3.7 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA PD 60 | S | D1.5 | 64.5 g | 3.3 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 12.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 50.5 g | 5.7 | - |
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1 | 53.0 g | 5.7 | - |
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1.5 | 54.5 g | 5.5 | - |
| TOUR AD for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | 58.0 g | 4.7 | - |
| TOUR AD for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 60.0 g | 4.7 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD UB 6 | S | D3 | 65 g | 3.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLUE 60 | S | D2.5 | 63.5 g | 3.7 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA PD 60 | S | D3 | 64.5 g | 3.3 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 12.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | R | D1 | 50.5 g | 5.7 | - |
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D1 | 53.0 g | 5.7 | - |
| SPEEDER NX for Cobra driver | カーボン | ドライバー用 | S | D1.5 | 54.5 g | 5.5 | - |
低スピンの強い弾道で距離を伸ばしたい、ヘッドスピードが速めの上級者にはLTDx LSが合う。シリーズで最も低スピンに振った操作性重視のモデルで、しっかり振り切れるほどロースピンの伸びを引き出しやすい。可変ウェイトで弾道の微調整もきく。
スライスやつかまりに悩む層、やさしさを最優先したい層にはLTDx MAXが向く。つかまりと寛容性を最も高めたやさしさ重視の設計で、ウェイトをヒール側へ寄せれば強いドロー、後方へ寄せれば高弾道と直進性へと振り分けられる。
低スピンの飛びと扱いやすさのバランスを取りたいなら標準のLTDxが軸になる。重量を固定して低重心とやさしさを高い次元で両立しており、LSほど速く振れない層でも強い球で飛距離を引き出しやすい。
住み分けを整理すると、速いヘッドスピードで低スピンを攻めるならLS、つかまりとやさしさを優先するならMAX、バランス重視なら標準という対応になる。持ち球とヘッドスピードでグレードを選び分けたい。接尾語ごとの設計思想は別記事に譲り、ここではシリーズ内の住み分けに絞った。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LTDx | ◎ | 中 | ○ | ○ | しっかり | 低スピンとやさしさのバランス型 |
| LTDx LS | ◎ | 低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化の上級者向け |
| LTDx MAX | ○ | 高 | △ | ◎ | マイルド | つかまり・寛容性重視のやさしさ型 |
標準は重量を固定して低重心とやさしさを両立、LSは可変ウェイトと引き締まった形状で操作性と低スピンに、MAXはウェイトをヒールや後方へ配してつかまりと高弾道に振る。同じシリーズでも狙う弾道とゴルファー層がはっきり分かれているのがLTDxの特徴だ。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1153位／全1875本 (61%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
420位／全1875本 (22%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
231位／全414モデル (56%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
420位／全1875本 (22%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
209位／全414モデル (50%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| LTDx |
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| LTDx LS |
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| LTDx MAX |
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