- コアテックチャンバーを全モデル共通搭載で初速エリアを拡大
- ST-MAX 230でシリーズ史上最大級のスイートエリアを実現
- Z / MAX / LITEと3グレードでゴルファー層を網羅
ミズノST 230シリーズのフェアウェイウッド3機種を比較。直進性重視のST-Z、シリーズ最大級スイートエリアのST-MAX、軽量シャフト採用のLITEまで、コアテックチャンバーを共通基盤とした各グレードの設計差と適合層を整理する。
ST 230はミズノが飛距離特化シリーズとして2023年にまずST-Z 230を投入し、翌2024年に大スイートエリアのST-MAX 230、2025年には軽量シャフト仕様のST-MAX 230 LITEを追加してきたロングセラー。フェアウェイウッドはドライバーから少し遅れて市場に出る形で、シリーズ全体の飛距離思想を2番手以降のクラブにも展開する役割を担っている。
フェアウェイウッドはST-Z 230・ST-MAX 230・ST-MAX 230 LITEの3機種構成。直進性と低スピン基調のZは #3 / #5のツアー寄り、深重心化と大フットプリントで寛容性を伸ばしたMAXは #3 / #5 / #7、そこから総重量を抑えたLITEが同じく #3 / #5 / #7のラインアップ。Zはクイックスイッチホーゼルでロフト・ライ角の微調整に対応する。
核となるのはソールに鉄芯ステンレスとウレタン樹脂を一体成型したコアテックチャンバーと、高反発のマレージング鋼MAS1Cフェース。ST-MAX 230以降はソール前縁を削ったスピードベベルソールで芝への抜けの良さも引き上げている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 58.0° | 180cm³ |
| #5 | 18.0° | ✕ | 58.5° | 170cm³ |
| #7 | 21.0° | ✕ | 59.0° | 160cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 MFUSION F | カーボン | 5 | R | D1 | 297 g | 42.0 g | 6.2 |
| AIR SPEEDER FM F | カーボン | 5 | R | D0 | 306 g | 45.0 g | 6.4 |
| PLTNM MFUSION AERO F | カーボン | 3,5,7 | - | D0 | 287 g (#3) / 290 g (#5) / 294 g (#7) | - | - |
| PLTNM MFUSION AERO F Short SPEC | カーボン | 5,7 | - | C5 | 290 g (#5) / 294 g (#7) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 58.0° | 180cm³ |
| #5 | 18.0° | ✕ | 58.5° | 170cm³ |
| #7 | 21.0° | ✕ | 59.0° | 160cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD GM F | カーボン | 3,5,7 | R | D2 | 307 g (#3) / 310 g (#5) / 313 g (#7) | 54.0 g | 5.1 |
| TOUR AD GM F | カーボン | 3,5,7 | SR | D2 | 309 g (#3) / 312 g (#5) / 315 g (#7) | 56.0 g | 5.1 |
| TOUR AD GM F | カーボン | 3,5,7 | S | D2 | 311 g (#3) / 314 g (#5) / 317 g (#7) | 58.0 g | 5.1 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | 〇 | 55.5° | 190cm³ |
| #5 | 18.0° | ✕ | 56.0° | 175cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA MM F | カーボン | 3,5 | S | D3 | 321 g (#3) / 324 g (#5) | 65.0 g | 4.6 |
| TOUR AD GM F | カーボン | 3,5 | S | D2 | 311 g (#3) / 314 g (#5) | 58.0 g | 5.1 |
HS 40m/s前後の中級者でロングホールをストレート〜フェード基調の弾道で安定して攻めたい層にはST-Z 230フェアウェイウッドが適合しやすい。ソールの鉄芯+TPU構造とマレージング鋼フェースで初速を確保しつつ、低スピン基調で風に押されにくい弾道を作りやすい設計になっている。
芯を外しても勢いが残り、ティショットだけでなくフェアウェイからも安定して球を上げて運びたい層にはST-MAX 230フェアウェイウッドが現実的な候補。シリーズ史上最大級のスイートエリアと、ソール前縁を落としたスピードベベルソールの組み合わせで、地面からの一打にも間口の広いモデルに仕上がっている。
HS 40m/sに届かないシニア・レディスや、軽さで振り抜きやすさを取りに行きたい層にはST-MAX 230 LITEフェアウェイウッドが候補。総重量を抑えた設計と軽量シャフト「PLTNM MFUSION AERO」で振りやすさを優先しつつ、MAX譲りの広いスイートエリアでミスへの耐性も維持している。
住み分けを整理すると、Zは直進性と低スピンで距離を稼ぐ万能型、MAXは寛容性を最重視した間口の広いモデル、LITEはそこから軽量化でHS不足層に拡張、という3段構成。バリアント接尾語の一般的な意味は別記事のドライバー型番ガイドで整理しているため、本稿ではフェアウェイウッド内の住み分けに絞っている。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ST-Z 230フェアウェイウッド | ◎ | 中-低 | ○ | ○ | しっかり | 直進性重視のオールラウンダー |
| ST-MAX 230フェアウェイウッド | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 柔らかめ | 大スイートエリアの寛容性特化 |
| ST-MAX 230 LITEフェアウェイウッド | ○ | 高 | △ | ○ | 軽め | 軽量化でHS控えめ層へ |
シリーズ前半のZはツアー寄りの直進性・低スピン設計、後半のMAX / LITEは寛容性とやさしさを軸に対象層を広げる構成で、年次経過とともに住み分けの幅が拡張されている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
970位/全1088本 (89%・軽め)
166位/全506本 (33%・普通)
95位/全392本 (24%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
225位/全279モデル (81%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
701位/全1088本 (64%・普通)
166位/全506本 (33%・普通)
95位/全392本 (24%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
154位/全279モデル (55%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
503位/全1088本 (46%・普通)
166位/全506本 (33%・普通)
64位/全392本 (16%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
146位/全279モデル (52%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| ST-Z 230フェアウェイウッド |
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| ST-MAX 230フェアウェイウッド |
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| ST-MAX 230 LITEフェアウェイウッド |
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