- コアテックチャンバーを全モデル共通搭載で初速エリアを拡大
- ST-MAX 230でシリーズ史上最大級のスイートエリアを実現
- Z / MAX / LITE と 3 グレードでゴルファー層を網羅
ミズノ ST 230 シリーズのフェアウェイウッド 3 機種を比較。直進性重視の ST-Z、シリーズ最大級スイートエリアの ST-MAX、軽量シャフト採用の LITE まで、コアテックチャンバーを共通基盤とした各グレードの設計差と適合層を整理する。
ST 230 はミズノが飛距離特化シリーズとして 2023 年にまず ST-Z 230 を投入し、翌 2024 年に大スイートエリアの ST-MAX 230、2025 年には軽量シャフト仕様の ST-MAX 230 LITE を追加してきたロングセラー。フェアウェイウッドはドライバーから少し遅れて市場に出る形で、シリーズ全体の飛距離思想を 2 番手以降のクラブにも展開する役割を担っている。
フェアウェイウッドは ST-Z 230・ST-MAX 230・ST-MAX 230 LITE の 3 機種構成。直進性と低スピン基調の Z は #3 / #5 のツアー寄り、深重心化と大フットプリントで寛容性を伸ばした MAX は #3 / #5 / #7、そこから総重量を抑えた LITE が同じく #3 / #5 / #7 のラインアップ。Z はクイックスイッチホーゼルでロフト・ライ角の微調整に対応する。
核となるのはソールに鉄芯ステンレスとウレタン樹脂を一体成型したコアテックチャンバーと、高反発のマレージング鋼 MAS1C フェース。ST-MAX 230 以降はソール前縁を削ったスピードベベルソールで芝への抜けの良さも引き上げている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 58.0° | 180cm³ |
| #5 | 18.0° | ✕ | 58.5° | 170cm³ |
| #7 | 21.0° | ✕ | 59.0° | 160cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 MFUSION F | カーボン | 5 | R | D1 | 297 g | 42.0 g | 6.2 |
| AIR SPEEDER FM F | カーボン | 5 | R | D0 | 306 g | 45.0 g | 6.4 |
| PLTNM MFUSION AERO F | カーボン | 3,5,7 | - | D0 | 287 g (#3) / 290 g (#5) / 294 g (#7) | - | - |
| PLTNM MFUSION AERO F Short SPEC | カーボン | 5,7 | - | C5 | 290 g (#5) / 294 g (#7) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 58.0° | 180cm³ |
| #5 | 18.0° | ✕ | 58.5° | 170cm³ |
| #7 | 21.0° | ✕ | 59.0° | 160cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD GM F | カーボン | 3,5,7 | R | D2 | 307 g (#3) / 310 g (#5) / 313 g (#7) | 54.0 g | 5.1 |
| TOUR AD GM F | カーボン | 3,5,7 | SR | D2 | 309 g (#3) / 312 g (#5) / 315 g (#7) | 56.0 g | 5.1 |
| TOUR AD GM F | カーボン | 3,5,7 | S | D2 | 311 g (#3) / 314 g (#5) / 317 g (#7) | 58.0 g | 5.1 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | 〇 | 55.5° | 190cm³ |
| #5 | 18.0° | ✕ | 56.0° | 175cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA MM F | カーボン | 3,5 | S | D3 | 321 g (#3) / 324 g (#5) | 65.0 g | 4.6 |
| TOUR AD GM F | カーボン | 3,5 | S | D2 | 311 g (#3) / 314 g (#5) | 58.0 g | 5.1 |
HS 40m/s 前後の中級者でロングホールをストレート〜フェード基調の弾道で安定して攻めたい層には ST-Z 230 フェアウェイウッド が適合しやすい。ソールの鉄芯+TPU 構造とマレージング鋼フェースで初速を確保しつつ、低スピン基調で風に押されにくい弾道を作りやすい設計になっている。
芯を外しても勢いが残り、ティショットだけでなくフェアウェイからも安定して球を上げて運びたい層には ST-MAX 230 フェアウェイウッド が現実的な候補。シリーズ史上最大級のスイートエリアと、ソール前縁を落としたスピードベベルソールの組み合わせで、地面からの一打にも間口の広いモデルに仕上がっている。
HS 40m/s に届かないシニア・レディスや、軽さで振り抜きやすさを取りに行きたい層には ST-MAX 230 LITE フェアウェイウッド が候補。総重量を抑えた設計と軽量シャフト「PLTNM MFUSION AERO」で振りやすさを優先しつつ、MAX 譲りの広いスイートエリアでミスへの耐性も維持している。
住み分けを整理すると、Z は直進性と低スピンで距離を稼ぐ万能型、MAX は寛容性を最重視した間口の広いモデル、LITE はそこから軽量化で HS 不足層に拡張、という 3 段構成。バリアント接尾語の一般的な意味は別記事のドライバー型番ガイドで整理しているため、本稿ではフェアウェイウッド内の住み分けに絞っている。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ST-Z 230 フェアウェイウッド | ◎ | 中-低 | ○ | ○ | しっかり | 直進性重視のオールラウンダー |
| ST-MAX 230 フェアウェイウッド | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 柔らかめ | 大スイートエリアの寛容性特化 |
| ST-MAX 230 LITE フェアウェイウッド | ○ | 高 | △ | ○ | 軽め | 軽量化で HS 控えめ層へ |
シリーズ前半の Z はツアー寄りの直進性・低スピン設計、後半の MAX / LITE は寛容性とやさしさを軸に対象層を広げる構成で、年次経過とともに住み分けの幅が拡張されている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
965位/全1083本 (89%・軽め)
166位/全505本 (33%・普通)
94位/全389本 (24%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
221位/全279モデル (79%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
696位/全1083本 (64%・普通)
166位/全505本 (33%・普通)
94位/全389本 (24%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
186位/全279モデル (67%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
499位/全1083本 (46%・普通)
166位/全505本 (33%・普通)
64位/全389本 (16%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
153位/全279モデル (55%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| ST-Z 230 フェアウェイウッド |
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| ST-MAX 230 フェアウェイウッド |
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| ST-MAX 230 LITE フェアウェイウッド |
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