- コブラ初のチタン構造 FWを LS グレードで投入
- PWR-Bridge + H.O.T フェースを全機種に共通搭載
- LS / X / MAX の 3 系統で HS 帯と弾道タイプを網羅
2024 年登場の DARKSPEED フェアウェイウッドは、コブラ初の 8-1-1 チタン構造の LS、万能型 X、ドローバイアス MAX の 3 グレード構成。PWR-Bridge と H.O.T フェースを共通基盤に住み分けが明快なシリーズ。
2024 年 2 月に投入された DARKSPEED フェアウェイウッドは、前作 AeroJet からデザインを刷新したコブラの主力 FW シリーズ。ドライバーと同じ漆黒のマットクラウンで世代統一感を打ち出し、後継の DS-ADAPT(2025 年)、OPTM(2026 年)へ続く新世代の起点に位置付けられる。
3 機種は DARKSPEED LS / DARKSPEED X / DARKSPEED MAX の住み分け。LS は 3W のみのツアー志向、X は 3W+ から 7W まで番手を揃えたバランス型、MAX は 3W〜7W のドローバイアス寛容モデル、と番手展開とキャラクターを連動させて設計されている。
機械学習で可変厚を最適化した H.O.T フェース、フェースとソールの間にウェイトを橋桁状に吊る PWR-Bridge 構造、8 通りに刻める MyFly8 ホーゼルを 3 機種共通で搭載。LS のみは 8-1-1 チタン+カーボンクラウン+内部タングステンの多素材構成と、ソール 3 ウェイト方式を採る。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 18.5° | ✕ | 58.5° | - |
| #5 | 21.5° | ✕ | 59.2° | - |
| #7 | 24.5° | ✕ | 59.9° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5,7 | L | C5 | 293 g (#3) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 14.5° | ✕ | 55.7° | 175cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 3 | SR | D0 | - | 54.0 g | 4.7 |
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 3 | S | D0 | - | 57.0 g | 4.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.5° | ✕ | 57.7° | 174cm³ |
| #5 | 18.5° | ✕ | 58.5° | 165cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | R | C9 (#3) / C9.5 (#5) | - | 51.0 g | 4.3 |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | SR | C9 (#3) / C9.5 (#5) | - | 54.0 g | 4.2 |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | S | C9 (#3) / C9.5 (#5) | - | 55.5 g | 4.2 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 56.7° | 170cm³ |
| #5 | 18.0° | ✕ | 57.5° | 161cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 5 | SR | C9.5 | - | 54.0 g | 4.7 |
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 5 | S | C9.5 | - | 57.0 g | 4.7 |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | R | D3 | - | 51.0 g | 4.3 |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | SR | D3 | - | 54.0 g | 4.2 |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | S | D3 | - | 55.5 g | 4.2 |
HS 45m/s 帯で 3W をティショット中心に長いキャリーを稼ぎたいハードヒッターには、DARKSPEED LS が筆頭候補。8-1-1 チタンと内部タングステンで前重心を作り、Plugged In Golf も「球を思い切り叩ける低スピン仕様」と評価する弾道特性を持つ。
HS 中〜高速層でティとセカンドを両刀でこなす万能機が欲しい層には DARKSPEED X が合う。H.O.T フェース+リア配置の PWR-Bridge で初速が伸び、MyGolfSpy の Most Wanted FW テストでも飛距離項目で好評価を得るなど、シリーズの主力モデルと位置付けられる。
スライス傾向や球が上がりにくい悩みを抱える中・上級者には DARKSPEED MAX が向く。ヒール寄りに重いウェイトを配したドローバイアス設計でフェースが返りやすく、Today's Golfer も「シリーズで最も寛容な FW」と評している。
住み分けは、低スピンと操作性なら LS、迷ったら X、つかまりと高弾道なら MAX、と捉えれば外さない。バリアント接尾語の設計思想は別記事に譲り、本記事ではシリーズ内のキャラクター差に集中した。
後継 DS-ADAPT FW・OPTM FW と迷うなら、ロフト・ライ角を独立に多通り刻める FUTUREFIT33 ホーゼルが必要かが判断軸。MyFly8 で十分なら DARKSPEED で素性を享受し、コストを抑えた選択になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DARKSPEED LS | ◎ | 低 | ◎ | ○ | シャープ | チタン構造の低スピン特化機 |
| DARKSPEED X | ◎ | 中 | ○ | ○ | マイルド | 飛距離と寛容性のバランス標準機 |
| DARKSPEED MAX | ○ | 中-高 | △ | ◎ | ソフト | ドローバイアスの寛容性最優先機 |
素材構成で住み分けが描き分けられ、LS だけが 8-1-1 チタン+カーボンクラウンの多素材ボディ、X と MAX は 17-4 ステンレス+カーボンクラウンの組み合わせを採る。LS はチタン化で得た余剰重量を内部タングステンで前後配分しロースピンに振り、X はリア寄り単一ウェイトでバランスを保ち、MAX はヒール寄りウェイトでつかまりを強める設計。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
5位/全505本 (1%・大きい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
170位/全279モデル (61%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
144位/全505本 (29%・大きい)
137位/全389本 (35%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
160位/全279モデル (57%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
166位/全505本 (33%・普通)
193位/全389本 (50%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
122位/全279モデル (44%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| DARKSPEED LS |
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| DARKSPEED X |
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| DARKSPEED MAX |
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