- 歴代レスキュー初のVスチールソールで抜けが向上
- ツイストフェースでミスの曲がりを抑制
- つかまりとスピンを抑えた前へ飛ぶ強弾道
SIM MAXレスキューは、テーラーメイドが2020年に投入したSIMシリーズ唯一のウッド型ユーティリティ。歴代初のVスチールソールとツイストフェースで抜けと直進性を高め、つかまりとスピンを抑えた前へ飛ぶ強弾道が持ち味。ロングアイアンやFWの置き換えに向く1本だ。
SIM MAXレスキューは、テーラーメイドが2020年に展開したSIMシリーズのユーティリティ。シリーズでウッド型ユーティリティと呼べるのはこの1機種で、長い距離をやさしく埋める役割を担う。歴代のM系レスキューの流れを受け継ぎつつ、やさしさと操作性を両立させた中間的な性格に仕上げられているのが特徴だ。
番手は日本仕様が#3(19°)から#6(28°)、並行輸入のUSモデルが#4(22°)から#7(31°)まで。長い番手はロングアイアンやFW、短い番手は上げやすさ重視の置き換えに向き、より高ロフトの短い番手まで選べるのがUSモデルの利点。左用は日本仕様が長め、USモデルは中間の番手にある。
フェースには高強度のC300スチールを採用し、力強い弾きと打感を両立。貫通型スピードポケットがフェース下部のミスヒットを補い、低い打点でも初速と方向を保ちやすい。やや小ぶりなヘッドと丸みを持たせたトウ形状が構えやすさを高めている。
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最安値
送料込み/テーラーメイドSIM MAX レスキュー/4番ユーティリティー/22°
9800円
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 22.0° | ✕ | 60.5° | - |
| #5 | 25.0° | 〇 | 61.0° | - |
| #6 | 28.0° | ✕ | 61.5° | - |
| #7 | 31.0° | ✕ | 62.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VENTUS BLUE | - | 4-7 | R | D3 | - | 66.0 g | 3.0 | - |
| VENTUS BLUE | - | 4-6 | S | D3 | - | 76.0 g | 2.8 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | 〇 | 60.0° | 100cm³ |
| #4 | 22.0° | 〇 | 60.5° | 102cm³ |
| #5 | 25.0° | ✕ | 61.0° | 103cm³ |
| #6 | 28.0° | ✕ | 61.5° | 104cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI BLUE TM60 UTILITY | カーボン | 3-6 | R | D1 | 334 g (#4) | 58.0 g (#3) / 57.0 g (#4,5,6) | 3.1 | - |
| TENSEI BLUE TM60 UTILITY | カーボン | 3-6 | S | D1 | 339 g (#4) | 63.0 g (#3) / 62.0 g (#4,5,6) | 2.9 | - |
| KBS MAX85 JP UTILITY | スチール | 3-6 | S | D1.5 | 378 g (#4) | 100.0 g | 1.8 | - |
| MCI 120 UTILITY | カーボン | 4 | S | - | - | 122.0 g | 2.5 | - |
| MCI 120 UTILITY | カーボン | 4 | X | - | - | 124.0 g | 2.1 | - |
| MCI 110 UTILITY | カーボン | 4 | S | - | - | 113.0 g | 2.6 | - |
| MCI 110 UTILITY | カーボン | 4 | X | - | - | 115.0 g | 2.2 | - |
| NS PRO MODUS3 HYBRID GOST | スチール | 4 | TOUR S | - | - | 91.0 g | 2.8 | - |
| NS PRO MODUS3 HYBRID GOST | スチール | 4 | TOUR X | - | - | 112.0 g | 2.3 | - |
| NS PRO MODUS3 HYBRID GOST | スチール | 4 | S | - | - | 91.0 g | 2.8 | - |
| NS PRO MODUS3 HYBRID GOST | スチール | 4 | X | - | - | 101.0 g | 2.5 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 60 | カーボン | 4 | R | - | - | 59.0 g | 5.0 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 60 | カーボン | 4 | S | - | - | 60.5 g | 5.0 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 70 | カーボン | 4 | R | - | - | 68.5 g | 3.9 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 70 | カーボン | 4 | S | - | - | 71.0 g | 3.9 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 70 | カーボン | 4 | X | - | - | 74.5 g | 3.8 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 80 | カーボン | 4 | R | - | - | 80.0 g | 3.2 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 80 | カーボン | 4 | S | - | - | 82.0 g | 3.2 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 80 | カーボン | 4 | X | - | - | 85.0 g | 3.2 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 90 | カーボン | 4 | S | - | - | 87.0 g | 2.8 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 90 | カーボン | 4 | X | - | - | 90.0 g | 2.7 | - |
| TENSEI HYBRID ORG 90 | カーボン | 4 | TX | - | - | 94.0 g | 2.7 | - |
| TOUR AD DI 75 HYBRID | カーボン | 4 | R | - | - | 78.0 g | 3.1 | - |
| TOUR AD DI 75 HYBRID | カーボン | 4 | S | - | - | 78.0 g | 3.1 | - |
| TOUR AD DI 75 HYBRID | カーボン | 4 | X | - | - | 78.0 g | 3.1 | - |
| TOUR AD DI 85 HYBRID | カーボン | 4 | R | - | - | 87.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD DI 85 HYBRID | カーボン | 4 | S | - | - | 88.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD DI 85 HYBRID | カーボン | 4 | X | - | - | 88.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD DI 95 HYBRID | カーボン | 4 | S | - | - | 98.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD DI 95 HYBRID | カーボン | 4 | X | - | - | 99.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD HY 65 HYBRID | カーボン | 4 | R | - | - | 67.0 g | 3.5 | - |
| TOUR AD HY 65 HYBRID | カーボン | 4 | S | - | - | 67.0 g | 3.5 | - |
| TOUR AD HY 75 HYBRID | カーボン | 4 | R | - | - | 77.0 g | 3.1 | - |
| TOUR AD HY 75 HYBRID | カーボン | 4 | S | - | - | 78.0 g | 3.1 | - |
| TOUR AD HY 85 HYBRID | カーボン | 4 | R | - | - | 88.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD HY 85 HYBRID | カーボン | 4 | S | - | - | 88.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD HY 85 HYBRID | カーボン | 4 | X | - | - | 89.0 g | 2.4 | - |
| TOUR AD HY 95 HYBRID | カーボン | 4 | S | - | - | 97.0 g | 2.1 | - |
| TOUR AD HY 95 HYBRID | カーボン | 4 | X | - | - | 98.0 g | 2.1 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MCI 50 | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 60 | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 70 | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 80 | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 90 | R | - | - | 92.0 g | 2.6 | 中 |
| MCI 90 | S | - | - | 94.0 g | 2.6 | 中 |
| MCI 100 | S | - | - | 104.0 g | 2.6 | 中 |
| MCI 100 | X | - | - | 106.0 g | 2.6 | 中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | R | - | - | 94.5 g | 2.0 |
| N S PRO 950GH | S | - | - | 98.0 g | 1.8 |
| N S PRO 850GH | R | - | - | 87.0 g | 2.1 |
| N S PRO 850GH | S | - | - | 91.0 g | 2.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | S | - | - | 114 g | 1.7 | 中元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | X | - | - | 120 g | 1.6 | 中元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | R | - | - | 103.0 g | 1.9 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | S | - | - | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | X | - | - | 112.0 g | 1.6 | 元 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH NEO | R | - | - | 94.5 g | 1.9 |
| N S PRO 950GH NEO | S | - | - | 98.0 g | 1.7 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO ZELOS 7 HYBRID | R | - | - | 81.5 g | 2.9 |
| N S PRO ZELOS 7 HYBRID | S | - | - | 85.5 g | 2.8 |
ヘッドスピードが速めで、ウッド型ユーティリティの左のミスやスピンの多さが気になっていた人にまず薦めたい。つかまりとスピンを抑えた強弾道で前へ運べるため、ロングアイアンから乗り換えても違和感が少ない。
ロングアイアンやフェアウェイウッドが苦手なアベレージゴルファーにも合う。ミスに寛容で直進性が高く球が上がりやすいので、長い距離をやさしくグリーンへ運びたい層のお助けクラブになる。
番手は距離と上がりやすさで選ぶとよい。飛距離とコントロール重視なら#3・#4、上げやすさ重視なら#5・#6が目安で、1本だけ差して苦手な距離を埋めても、複数本そろえて流れをつくってもよい。
日本仕様とUSモデルの選択は、必要な番手とシャフトで決めたい。より高ロフトの短い番手まで欲しいなら並行輸入のUSモデルが選択肢になる。日本仕様はカーボンとスチールの純正シャフトを選べ、軽く振りたいならカーボン、しっかり叩きたい人にはスチールが合う。
注意したいのは打感で、テーラーメイドらしい弾きの強い手応えは柔らかい打感を好む層にはやや硬く感じられる。可変スリーブは非搭載のため、ロフトを後から調整したい人は番手選びを慎重にしたい。
| 番手 | ロフト | 飛距離 | 弾道 | つかまり | 寛容性 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| #3 | 19° | ◎ | 中 | ○ | ○ | ロフトが立った長距離用。上級者向け |
| #4 | 22° | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | 飛びと扱いやすさの中心番手 |
| #5 | 25° | ○ | 高 | ◎ | ◎ | 球が上がりやすい汎用番手 |
| #6 | 28° | ○ | 高 | ◎ | ◎ | ロングアイアン置き換えの上げやすい番手 |
| #7 | 31° | ○ | 高 | ◎ | ◎ | USモデルのみ。最も上げやすい短番手 |
全番手に共通するのは、つかまり過ぎず前へ飛ぶ直進性と、Vスチールソールによる抜けの良さ。ロフトの立った長い番手ほど弾道は中弾道で操作性寄り、ロフトの寝た短い番手ほど球が上がりやすく寛容性が際立つ住み分けになっている。ヘッドスピードが速い層は長い番手を強弾道でコントロールしやすく、上げやすさ重視なら短い番手が扱いやすい。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
116位／全440本 (26%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
388位／全824本 (47%・普通)
116位／全440本 (26%・大きい)
278位／全305本 (91%・小さい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| SIM MAXレスキュー（ヘッド全般） |
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| 低ロフト番手（#3・#4） |
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| 高ロフト番手（#5以上） |
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| USモデル（並行輸入） |
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