- 飛び系と操作系を6グレードで全ゴルファー層を網羅
- 新設のAP3がAP2とAP1の間を埋める中間モデル
- T-MBはブレード顔と中空構造を融合した飛び系
タイトリスト718アイアンは、最もやさしく飛ぶAP1から純ブレードのMBまで6機種を、飛びとやさしさのディスタンス系と精度と打感のツアー系に分けて網羅する。新設のAP3が中間を埋め、T-MBはブレード顔に中空のやさしさを備えた飛び系として、全ゴルファー層をカバーするシリーズだ。
718は2017年秋に登場したタイトリストアイアンの世代モデルで、716の系譜を受け継ぐ。飛びとやさしさを追うディスタンス系と、精度と打感を磨くツアー系の二系統に整理され、初級者から上級者までを一つのシリーズでカバーする。
ディスタンス系はやさしく飛ぶAP1、中間のAP3、ブレード顔のT-MB。ツアー系はオールラウンドなAP2、ハーフキャビティのCB、純ブレードのMB。AP1からMBへ向かうほどヘッドはシャープになり操作性が増す住み分けだ。
飛び系はロングアイアンに中空構造を採り入れて打ち出しと許容性を高め、番手ごとにタングステンを配して重心を最適化した。ツアー系のAP2はタングステンを軟鉄ボディへ精密鍛造し打感と許容性を両立している。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #2 | 17.0° | ✕ | 59.5° |
| #3 | 20.0° | ✕ | 60.0° |
| #4 | 23.0° | ✕ | 61.0° |
| #5 | 26.0° | ✕ | 62.0° |
| #6 | 29.0° | ✕ | 62.5° |
| #7 | 33.0° | ✕ | 63.0° |
| #8 | 37.0° | ✕ | 63.5° |
| #9 | 41.0° | ✕ | 64.0° |
| #PW | 45.0° | ✕ | 64.0° |
| #AW | 50.0° | ✕ | 64.0° |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | S | 98.0 g | 1.8 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | S | 114 g | 1.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #4 | 21.0° | ✕ | 61.0° |
| #5 | 24.0° | ✕ | 62.0° |
| #6 | 27.0° | ✕ | 62.5° |
| #7 | 30.0° | ✕ | 63.0° |
| #8 | 34.0° | ✕ | 63.5° |
| #9 | 38.0° | ✕ | 64.0° |
| #PW | 43.0° | ✕ | 64.0° |
| #AW | 48.0° | ✕ | 64.0° |
| #SW | 53.0° | ✕ | 64.0° |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| MCI 60 | S | 67.0 g | 3.0 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | S | 98.0 g | 1.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #3 | 21.0° | ✕ | 60.0° |
| #4 | 24.0° | ✕ | 61.0° |
| #5 | 27.0° | ✕ | 62.0° |
| #6 | 30.0° | ✕ | 62.5° |
| #7 | 34.0° | ✕ | 63.0° |
| #8 | 38.0° | ✕ | 63.5° |
| #9 | 42.0° | ✕ | 64.0° |
| #PW | 46.0° | ✕ | 64.0° |
| #AW | 50.0° | ✕ | 64.0° |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| AMT TOUR WHITE | S200 | - | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | S | 98.0 g | 1.8 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | S | 114 g | 1.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #3 | 19.0° | ✕ | 60.0° |
| #4 | 22.0° | ✕ | 61.0° |
| #5 | 25.0° | ✕ | 62.0° |
| #6 | 28.0° | ✕ | 62.5° |
| #7 | 31.0° | ✕ | 63.0° |
| #8 | 35.0° | ✕ | 63.5° |
| #9 | 39.0° | ✕ | 64.0° |
| #PW | 43.0° | ✕ | 64.0° |
| #AW | 48.0° | ✕ | 64.0° |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| MCI 60 | S | 67.0 g | 3.0 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | S | 98.0 g | 1.8 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | S | 106.5 g | 1.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #2 | 18.0° | ✕ | 59.5° |
| #3 | 21.0° | ✕ | 60.0° |
| #4 | 24.0° | ✕ | 61.0° |
| #5 | 27.0° | ✕ | 62.0° |
| #6 | 31.0° | ✕ | 62.5° |
| #7 | 35.0° | ✕ | 63.0° |
| #8 | 39.0° | ✕ | 63.5° |
| #9 | 43.0° | ✕ | 64.0° |
| #PW | 47.0° | ✕ | 64.0° |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| AMT TOUR WHITE | S200 | - | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | S | 98.0 g | 1.8 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | S | 114 g | 1.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #3 | 21.0° | ✕ | 60.0° |
| #4 | 24.0° | ✕ | 61.0° |
| #5 | 27.0° | ✕ | 62.0° |
| #6 | 31.0° | ✕ | 62.5° |
| #7 | 35.0° | ✕ | 63.0° |
| #8 | 39.0° | ✕ | 63.5° |
| #9 | 43.0° | ✕ | 64.0° |
| #PW | 47.0° | ✕ | 64.0° |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| AMT TOUR WHITE | S200 | - | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | S | 114 g | 1.7 |
とにかくミスに強く楽に飛ばしたい初〜中級者には、シリーズで最もやさしく飛ぶAP1が第一候補になる。厚めのトップブレードとワイドソール、効いたオフセットで構えたときの安心感があり、ロングアイアンは中空構造で球が上がりやすい。
飛距離もやさしさも欲しいが顔立ちや操作性も妥協したくない中級者には、飛びと操作性を橋渡しするAP3が扱いやすい。AP1より一回り引き締まったヘッドで、狙う楽しさと寛容性のバランスを取りたい層に向く。
ボールを操りながらまとめたい中上級者には、ツアーで信頼される万能なAP2が軸になる。軟鉄鍛造の柔らかい打感と操作性を保ちつつ、タングステンで許容性を底上げしており、安定感と操作性を両立したい層に合う。
住み分けを整理すると、やさしさ最優先ならAP1、飛びと操作性の中間ならAP3、ブレード顔で飛ばしたいならT-MBがディスタンス系の並び。操作性を突き詰める層はAP2からCBへ、そして正確なショットメイクの最終到達点がMBというツアー系の階段になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 718 AP1 | ◎ | 高め | △ | ◎ | しっかり | 最もやさしく飛ぶディスタンスの主軸 |
| 718 AP3 | ◎ | 中-高 | ○ | ○ | やや硬め | 飛びと操作性を橋渡しするプレーヤーズディスタンス |
| 718 T-MB | ○ | 高め | ○ | ○ | しっかり | ブレード顔と中空を融合した飛び系 |
| 718 AP2 | ○ | 中 | ○ | ○ | 柔らかい | ツアーで信頼される万能プレーヤーズ |
| 718 CB | ○ | 中 | ◎ | △ | 柔らかい | 操作性を磨いたハーフキャビティ |
| 718 MB | △ | 中-低 | ◎ | △ | ソフト | 伝統のピュアマッスルバック |
ディスタンス系のAP1・AP3・T-MBはロフトを立てて飛びと許容性を優先し、ツアー系のAP2・CB・MBは伝統的なロフトで打感と操作性を優先する。AP3の新設により、飛び系と操作系の境界がなだらかにつながった。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
68位/全607本 (11%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
260位/全371モデル (70%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
264位/全607本 (43%・普通)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
234位/全371モデル (63%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
15位/全607本 (2%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
234位/全371モデル (63%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
185位/全607本 (30%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
223位/全371モデル (60%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1位/全607本 (0%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
262位/全371モデル (71%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1位/全607本 (0%・大きい)
同アイアンカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
242位/全371モデル (65%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| 718 AP1 |
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| 718 AP3 |
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| 718 T-MB |
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| 718 AP2 |
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| 718 CB |
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| 718 MB |
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