フジクラシャフト

光ファイバー大手フジクラの複合材料技術から生まれたシャフトメーカー

フジクラシャフトは、東証プライム上場の電線・光ファイバー大手・株式会社フジクラ（証券コード5803）のコンポジット事業として1979年に立ち上げられたゴルフシャフトブランドです。本社機能は東京都江東区にあり、研究開発と試作の中心拠点はカリフォルニア州ビスタのFujikura Composite Americaにあります。母体の電線事業で培ったカーボン繊維と樹脂の複合材料技術を、ゴルフシャフトに転用してきた経緯を持ちます。

ブランドの代表ラインはSpeederとVentusの2系統。Speederは1990年代から続く老舗シリーズで、Speeder Evolution → Speeder NXと世代を重ね、2024年以降はSpeeder NX Violet / Goldが現行の中心です。Ventusは2018年に登場し、ティップ部のフルレングス・バイアス層でフェース角を保つVeloCoreを初搭載。PGA Tourで爆発的に普及し、2025年はVentus系（Black / VeloCore / VeloCore+）が男子メジャー4試合すべての優勝者シャフトを独占しました。

ラインアップはVentus系（Black / Blue / Red / TRの挙動キャラ分け、現行はVeloCore+ 搭載モデルが中心）、Speeder NX系（Violet / Gold / Blackの挙動キャラ）、ATMOS（中堅価格帯の純正カスタム常連）、Pro 95i（アイアン用カーボン）の4系統。specialtyはドライバー／FW用のカーボンが圧倒的主力で、アイアン用カーボンは限定的です。

テクノロジーの中核はVentusシリーズのVeloCoreです。これはティップ部からセンターまでフルレングスでバイアス層（45° 方向のカーボン）を入れることで、インパクト時のヘッド回転（フェース回転）を抑え、ミスヒット時もフェース角が大きく崩れないことを狙った設計。プロ・上級アマで「ヘッドが暴れない」と評価され、2018年の登場以来PGA Tourの事実上のスタンダードとなっています。Speeder NX系のHDCC構造は対照的に「走りと弾き感」を作る設計で、Ventusより打感が軽快なフィーリング派モデルです。

ツアー実績は突出しており、2025年は ローリー・マキロイ（Masters・Ventus VeloCore 6X）、JJスポーン（US Open・VENTUS VeloCore+）、スコッティ・シェフラー（PGA Championship・VENTUS Black 7TX／The Open・VENTUS VeloCore 7TX）とVentus系がメジャー4冠を達成。シャフトブランド単体での年間メジャー独占は史上初の偉業として記録されています。

三菱ケミカルとの違い

三菱ケミカルとフジクラはカーボンシャフトの世界二強として並び称されますが、設計思想に明確な差があります。フジクラはVentusのVeloCoreに代表されるように「ティップ剛性で挙動を一定に保つ」シンプルな提案で、ヘッドが暴れにくくフェース角を維持できる安心感が売り。三菱ケミカルはDiamana / Tenseiで「白マナ・青マナ・赤マナ」のキックポイント別キャラ展開を売りにし、打ち出し角や球筋を選ぶラインナップ幅で勝負します。「とにかくミスに強いVentus」「キャラを選べるDiamana」という棲み分けが、フィッティング店の試打提案でもよく聞く整理です。

グラファイトデザインとの違い

グラファイトデザインTour ADは実売6〜10万円のハイエンド・カスタム専業ですが、フジクラは テーラーメイド / キャロウェイ / タイトリスト のドライバー純正カスタムオプションで標準的に並び、追加料金数千円〜2万円台で組み込めるのが基本。「純正カスタムで気軽に選べるVentus / Speeder」「フィッティング前提で時間と費用をかけるTour AD」という流通経路の違いがそのままキャラクターの違いになっています。

USTマミヤとの違い

USTマミヤ（ATTASシリーズ）が ブリヂストンTOUR B / 本間BERESなど国内大手純正での比率が高いのに対し、フジクラは米国大手OEMの純正に深く食い込んでおり、量販店のドライバー純正カスタム一覧ではVentus / Speederが並ぶのが標準的です。同じ国内のカーボンシャフト中堅でも、ターゲットにしているOEM経路がはっきり分かれます。